Chein
Усиление штатной задней опоры рычагов...


После разрушения посадочного места кулака задней нижней опоры и окончательной поломки самой опоры, новую запчасть было решено укрепить перед употреблением.

  1. Заведомо было срезано кольцо на площадке посадочного места кулака (описано здесь)

  2. Из стенки CD-ROM-а (алюминий 0,9 мм.) была вырезана деталь сложной формы, прикрывающая опору сверху. Крепежка установлена и дополнительно закреплена Poxipol-ом на суровых нитках.

  3. Запчасть обезжирена и покрашена пафосной краской.

Да, и небольшая тонкость. В монстре есть два болта, вполтора более длинные, чем стандартные. И установлены они в самом ненужном для них месте - в перекладине заднего бампера. Безжалостно меняем их местами со стандартными винтами в креплении опоры.

Думаю, что следующими уйдут сами штыри в крепеже… надо что-то измышлять и с ними.

Укорочення антенна передатчика 27mhz от Mr.alex...

Погнув пару раз антенну, после чего пришлось покупать новую, я понял, что так продолжатся не может. Даже если выдвигать не все колена, антенну невозможно уберечь от контактов с предметами интерьера. Надо применять кардинальные меры.

На форуме давно идет жаркий спор про укороченные антенны. Применять на вертолете такие укоротки я опасался, но авто - другое дело. По схеме предоставленной nokia27 на форуме, я изготовил укоротку на 27MHz.

Самой трудной частью было создать переходник-удлиннитель для установки в передатчик. В передатчике от Офис-монстра, в отличии от других, применена нестандартная схема подвода сигнала. Вместо того, чтобы просто завести провод на гайку крепления, сигнал подается на две подпаянные на плату пластинки. При установке антенны пластинки контачат с боковой частью нижнего колена. Пришлось делать детальку из металлического прутка, к которому припаивать провод укоротки. Можно было просто провести провод от платы к гайке крепления в передатчике, а на антенне сделать крепежный винт.

Больших чудес от антенны я не ожидал. Дальность действия снизилась примерно на 15% - с 25 до 20 метров, правда на улице снижение практически не ощущается. Для моих целей это вполне достаточно, т.к. уже через 15 метров трудно разобрать положение машинки. Катаясь на улице за городом, моделька оставалась управляемой на расстоянии порядка 60 метров.

Дополнительную подстройку антенны под канал не производил, думаю подстройкой можно увеличить дальность. Антенну теперь вообще не снимаю, благодаря гибкой конструкции шанс повредить ее при транспортировке или при использовании очень мал.

Масло 30 в Kyosho...


Для прыжков мягковато - пощелкивает подвеска на приземлениях. Надо будет заливать 60.

Кстати, разобрал амморты для чистки-перезаливки. Очень маленькая масляная емкость амморта, копеечный шток в виде гвоздика со срезанной по хорде шляпкой. За что такие деньги?
Аммортизаторы 3-Racing более приятные на ощупь, алюминий, наборный шток, стоят в два раза дешевле…, а берут оригинал. Спрос рождает предложение, как я понимаю…

Что менять сразу...


Срезать выступы под рычагами
Срезать кольцо на задней опоре рычагов

Сломал заднюю опору рычагов...


Ту, которая уже была травмирована недавно. Сейчас ее жизнь дала трещину и стала похожей на задницу.

В очередной раз убеждаюсь, что детали заведомо рассчитаны на замену. Уж больно они продуманно-дохлые. Яркий пример - фигулина, чти останки изображены на фотографии. По уму это должен быть массивный пластиковый брусок 30х10х5мм с тремя отверстиями D4мм под крепеж на редуктор и тремя посадочными местами для рычажных кулаков.
На деле - это профилированная пластиковая пластинка с теми же дырками.
Учитывая, что при фронтальном ударе на нее приходится кинетическая энергия летящего мотора, дифа с корпусом и колес в сборе, такая конструкция не кажется оптимальной. Ни разу.

Сейчас у меня на руках здоровая опора от другого офис-монстра, но ставить ее не очень хочется - надо думать об усилении.

Сравнения моторов для Офис-Монстра...


Эх, подведем черту под многомесячными экспериментами с моторами! Сделаю я это красочно и псевдонаучно - с таблицами и графиками.

Итак, участники:
Стоковый мотор (3 штуки для статистики)
TAMIYA Hyper Dash 2
TAMIYA Plasma Dash
3Racing

Монстр:
4 банки Duracell 750mAh (второй комлект - 4 банки Космос 750mAh)
Радиальная резина (паркет, ковер, асфальт)
Подшипники
Шестерня 10 зубов

Оценивалось:
Комплектация (силовые провода, искрогасящие конденсаторы, подшипники, магниты, коллектор со щетками)
Разгон
Максимальная скорость
(Длительность катания на одной зарядке не оценивалась по ряду причин)

Результаты по комлектации:

Стоковый мотор поставляется с “силовыми проводами” в виде соплей, которые ломаются и требуют замены на второй час катания. Неизвестного происхождения конденсаторы и качество коллектора таково, что искрообразование приводит к серьезным помехам на рулевое ко второй неделе эксплуатации мотора. На валу используются подшипники скольжения из металлических втулок. Слабенькие магниты. Коллектор закрыт. Стандартные щетки.

TAMIYA Hyper Dash 2 не комплектуется силовыми проводами и искрогасящими конденсаторами, так что придется использовать снятые со стока. На валу нет никаких подшипников - металл корпуса с одной стороны, пластик крышки с другой. Более сильные, нежели у стока, магниты. Коллектор закрыт. Щетки неудовлитворительного для 4,8 вольт качества - истираются в пыль за два-три дня интенсивного катания.

TAMIYA Plasma Dash имеет одинаковую с Hyper Dash 2 комплектацию. По ощущениям, чуть более сильные относительно предыдущего мотора, магниты. Металлические втулки в качестве подшипников скольжения на валу. Коллектор открыт. Нормальные щетки.

3Racing поставляется с солидными силовыми проводами, нормальными клеммами для подключения на плату и установленными конденсаторами. Самые мощные из рассматриваемых моторов магниты. Подшипники качения на валу. Коллектор закрыт, но имеет вентиляционную щель, со стороны крышки вал закрыт пластиком заподлицо. Нормальные щетки.

Из представленных участников этот - несомненный лидер в комплектации. Исходя из отсутствия подшипников и более слабых (по слухам) магнитов у мотора X-Speed, рискну предположить, что 3Racing - лидер среди моторов, представленных в открытой продаже в Москве.

Результаты по разгону и максимальной скорости:
Представлены в сводном графике динамики (зависимости скорости, попугайские крылышки в час; от времени, секунды)

Несколько комментариев.
Стоковые моторы в силу разброса по характеристикам, занимают целый сектор.
Зеленым пунктиром обозначен мотор TAMIYA Hyper Dash 2 со щеточным узлом от стокового мотора

Сток показал себя как сток. Слабо, вяло, для начинающих чтобы не убиться.

Hyper Dash смотрится очень бодренько все те три дня, пока бегает на родных щетках. После смерти родных и установки стоковых щеток, мотор скисает почти до уровня быстрого стока и уже не способен радовать пилота. К тому же, при активной езде моторчик очень сильно греется, а также греет аккумуляторы, что не может положительно сказаться на их жизни.

Plasma Dash показал себя задумчивым (шутка ли - 4,1А стартового тока), но быстрым на прямых мотором. Открытый коллектор - палка о двух концах. Нет таких температур, как у предыдущего участника, но щеточный узел открыт всем ветрам, что исключает заезды по улице. Нормальный мотор для прыжков, в которых важна максималка, а не разгон. Также жарит аккумуляторы.

3Racing - абсолютный чемпион. В разгоне и максимальной скорости ему нет равных. Мотор-оргазм. Не греется при самой жесткой экслуатации, не греет аккумуляторы. Просит 12 шестерню на вал. Но будьте осторожны - малейший клин в трансмиссии, и ваши стоковые феты убьют себя и постараются прихватить окружающие детали. Лучше сразу произвести их апгрейд (у монстров под наблюдением счет живых фетов к убитых этим мотором - 2:1.)

Где купить и сколько стоит:
Где купить стоковые моторы - не подскажу, до такого уровня извращения я еще не опустился (-8:
Моторы TAMIYA можно приобрести в магазине Хобби из Японии, располагающемся в ТЦ Москва, павильон Л-128, т.359-8007, 980-5329. Hyper Dash 2 стоит 140 р., Plasma Dash - 400 р.
Моторы 3Racing и Kyosho X-Speed можно заказать в интернет-магазине http://X-Models.RU, т.543-2431. Их цены - 699 р. и 599 р. соответственно.

Малость выводов:
Бюджетный вариант бегунка - Hyper Dash 2 со стоковыми щетками. 140 рублей, и уже можно побегать-попрыгать. Дешевле - только ставить пятую банку, молиться на феты и ругаться на поднявшийся центр тяжести.
Ориентируетесь на прыжки и скоростные заезды, и “хотелось бы подешевле” - берите Plasma Dash. Оно конечно не 140 рублей, но и не 700, что просят за лидера.
А если хотите получить от машинки максимум удовольствия (или разбить ее в хлам) - разоритесь на 3Racing. Он самый дорогой среди обозреваемых, но все же дешевле мотора X-Speed в Хоббицентре (-8:

Еще по моторам:
Мотор 3Racing. Установка и первые оргазмы
Plasma Dash рулит или перепайка фетов - миф?
Мотор Tamiya Hyper Dash 2, его смерть, а также про Щетки от итокового мотора к нему.

Люфт рулевых при наезде на препятствия...


Наблюдения показали, что стоит переехать маленький карандашик, тут же заметишь как колбасит колеса в момент наезда. Что уж говорить о серьехном бездорожье. Никакой прямолинейности движения.
Причиной такого неприличного поведения мне видится устройство серво-сейвера, который никак не крепится на рулевую рейку, позволяя той всяческие излишества - люфты и такие незапланированные повороты.

Выходом может стать жесткое крепление серво-сейвера к рейке и возможно даже закрепление его движущихся частей. Такие меры, конечно, повысят риск срезать зубья на шестерне рулевого редуктора (особенно если у вас все еще стоит пластилиновый сток), но мы же тут не игрушки играем, правильно? (-8:

Настройка газа на передатчике (тюнерам Only)...


Если вы последуете рекомендации Mr.Alex по увеличению максимальной скорости машинки, решите дополнительно увеличить ход рычага вырезанием задней стенки под курком, то вам понадобится его снять. При обратной сборке вы можете столкнуться с проблемой неправильной установки курка на резистор. Результатом будет невозможность выставить нейтраль газа - не хватит хода триммера. Тут либо разбирать все и переставлять рычаг, либо обнаружить со стороны пульта, обратной рулевому колесу, напротив оси курка круглую заглушку.

Подцепляем ее ножичком, засовываем в дырочку минусовую отвертку и все настраиваем.

Зачем эта дырка может понадобиться в “гражданской” жизни монстра - непонятно.

Усиление посадочных мест на корпусе сервы...


После очередной травмы пришлось укреплять посадочные места верхних кулаков “сервы”. По совету человека с вертолетным прошлым Mr.Alex, были использованы настандартные запчасти с удлиненными болтами. Я использовал кулаки от аммортов.

Крышка сервы рядом с посадочными местами была зачищена и обезжирена. Т.к. холодная сварка Poxipol фигово держится на китайской пластмассе, вокруг мест склейки надфилем была нарезана сетка и сделаны два сквозных отверстия для приема клеящей массы.

Ставим на месте штатные кулаки и обмазываем посадочные ушки Poxipol-ом со всех сторон, не экономя на объеме. Сварка не особо клеится к китайскому железу и запросто отчищается при полном застывании. Наличие старого кулака в посадочном позволяет сохранить отверстие чистым и организовать углубление для более четкого крепления нового.

Дожидаемся застывания, выворачиваем старые железки, ровняем поверхности надфилем или шкуркой, вворачиваем новые.

Моя конструкция с честью держит все испытания.

Ремонт крепления кулака задней нижней опоры...


Как сломать: Сильным фронтальным ударом при алюминиевой опоре передних аммортизаторов и укрепленных посадочных местах верхних передних рычагов. Бэмс!

Как чинить: Убираем остатки сломанного кольца, выравниваем площадку, высверливаем отверстие поглубже сверлом 2,5мм, при желании заливаем площадку эпоксидкой, предварительно заткнув посадочное отверстие.

Спасибо Mr.Alex за идею.

Полный Газ Монстру (с) By Mr Аlex


Сталкиваясь с изделиями китайского производства, я все больше понимаю, что китайцы ближе нам по духу, чем вся Европа вместе взятая. К ним даже очень подходит анекдот про иностранца, уезжающего из страны и говорящего:
"- Мне у вас понравились дети.

  • Только дети, ведь у нас так много достижений?
  • Да, но все остальное вы делаете руками…" *)

Очередной апгрейд Монстрика случился практически случайно. Ремонтируя приемник на 27АМ, я использовал передатчик монстрика. Долго не мог понять, почему выходные ключи в регуляторе полностью не открываются при полностью выжатом курке. При детальном рассмотрении оказалось, что передатчик, даже при ручке “в пол”, не дает сигнала на максимальный газ.
На монстрике это проверить оказалось элементарно. Триммером, при нейтральном газе, выставляем ноль хода. Даем максимальный газ. А затем, внимание, добавляем газ триммером. Если при этом обороты движка увеличиваются, то у вас есть возможность на апгрейд. Иначе у вас и так все в шоколаде, и дальше можно не читать.

Разобрав передатчик, понял, что причиной беды является элементарный механический просчет в установке блока курка. У потенциометра еще есть ход, а курок упирается в стенку. Для исправления недочета я просто повернул блок курка по часовой стрелке (Если смотреть с обратной стороны от рулевого колеса. Прим. редакции) на пару градусов. Для этого расточил одно из крепежных отверстий.

Перед сборкой передатчика проверил работу курка. Мострик побежал значительно резвее и даже попытался приподнять передние колеса.

__________
*) в качестве морали предлагаю называть-таки данную народность к е тайцами (-8: (прим.редакции)

Колхозим вставки в колеса...


От нечего делать.
Диклаймер.

Из обычного поролона и не менее обычной изоленты можно соорудить нормальные вставки в колесья монстра.

1. Вырезаем брусок из поролона размерами 15(Ш) х 12(В) х 130 мм.
Ш - может колебаться в пределах 15-17мм.
От В зависит конечная жесткость вставки. При 12 мм. жесткость получается средняя - ощущается, но без особого труда прожимается весом снаряженной машинки.
В бруске делаем надрезы в половину толщины через каждые 10мм. - они помогут свернуть блок в более ровное кольцо

2. Сворачиваем заготовку в кольцо, закрепляя форму одним витком изоленты НЕ ДЕФОРМИРУЯ ПОРОЛОН. В общем-то, вставка готова. Изолента держит форму и не дает ей ерзать внутри покрышки.

3. Надеваем вставку на диск, проверяя размеры. Если все ОК, надеваем покрышку, поджимая вставку.

Вставки совершенно необходимы для прыжков и заездов по бездорожью, т.к. пустые покрышки раскачивают машинку так, что не спасают никакие аммортизаторы.

Добавлено
Параметры оригинальных вставок Kyosho:
D внешний: 30мм.
D внутренний: 20мм.
Ширина: 17мм.

Газ Vs масло. Субъектив...


Сравнивались:
"Газовые" аммортизаторы GPM

@ Алюминиевый корпус аммортизатора
@ Приятная цена
@ Настраиваемая жесткость пружины - шайбой на разьбе
@ Сомнительная эффективность
@ Не настраиваемая жесткость аммортизатора

Маслянные аммортизаторы Kyosho (масло 40)

@ Эффективность
@ Настраиваемая жесткость аммортизатора - заменой масла
@ Настраиваемая жесткость пружин - С-образные вставки
@ Пластиковый корпус амморизатора
@ Кусачая цена

Методика сравнения:
На глаз. Машинки (одинаковые моторы и покрышки), снаряженные газом и маслом, катались по брусчатке.
Оценивалось:
* стабильность движения по прямой;
* крены в поворотах на грани скольжения
* поведение подвески при наезде с полного хода на препятствие высотой 1/3 колеса

Результаты:
* стабильность движения по прямой - масло не дает корпусу раскачиваться на ритмичных горбах (5). Газ только немного стабилизирует раскачку (3).
* крены в поворотах на грани скольжения - масло минимизирует крены, предотвращает раскачку в момент входа в поворот (5). Газ предотвращает раскачку, крен присутствует (4).
* поведение подвески при наезде с полного хода на препятствие высотой 1/3 колеса - масло не дает пробоя при наезде и приземлении на морду (5). Газ пробивается в обоих случаях (2).

Выводы: “Газовые” стойки снижают раскачку в поворотах, остальные орехи им не по зубам. При всей соблазнительности алюминиевого корпуса, возможности оперативной настройки жесткости пружины и более демократичной цены, надо брать масляные аммортизаторы, особенно если учесть появление в продаже Aluminium Shock Set For Mini-Z Overland & Monster, не имеющих минусов маслянных стоек Kyosho.
Обзор этих аммортизаторов - в одном из ближайших выпусков.

Добавлено: из минуса масла, как более жесткого амморта - единичные крупные препятствия, которые были бы проглочены газом, частенько приводят к переворачиванию машинки.

Как выбрать ОфисМонстра Пилотаж...

Мотор 3racing. Установка и первые оргазмы..


Сегодня было приобретено сие чудо: Ball Bearing Speed Motor for Mini-Z. “Опционный мотор с подшипниками для всех моделей серии Mini-Z.”

+ Подшипники (спереди открытый, сзади не удалось определить, т.к. подшипник плотно закрыт пластиком кожуха щеточного узла). То, что подшипник открытый не проблема, т.к. на раме он изолирован от внешней среды защелкой мотора.
+ Мощные магниты - вал с трудом проворачивается пальцами.
+ Уже установленные искрогасящие конденсаторы.
+ Припаянные силовые провода с грамотными контактами (старые все время переламывались в месте подпайки) Кстати о проводах - они вдвое толще тех, которые устанавливал я и вчетверо толще тех соплей, которые стояли в стоке.

Чуть позже об установке и ощущениях.

Да, в одном из следующих постов - “Полный Газ Монстру” от Mr Alex.

Различия электроники Пилотажа и Kyosho Ч.2...


Передатчик. Дальность действия чудо-устройства - около 5 метров и сильно разнится для каждого. На наблюдаемых монстрах радиус уверенного приема при условиях прямой видимости составил 3.5-4 (до ремонта в Термике и после), 5.0 и 5.5 метров.

Сегодня владелец одного монстря разобрал пульт и ругался непонятными словами: “отсутствие каскада”, “одна индуктивность из семи” и т.д. Из чего я понял, что высушенный китайцами Mini-Z предполагается использовать исключительно в небольших помещениях.

Добавлено: только что наблюдал картину, как замиравший раньше на 5-6 метрах монстр урулил за 10 метров, уверенно развернулся и приехал обратно. То же место, только время не 13, а 19… чудеса.

Еще о различиях:
Различия электроники Пилотажа и Kyosho
Несовместимость запчастей Kyosho и Пилотажа
Несовместимость Запчастей Kyosho И Пилотажа Ч.2
Несовместимость Запчастей Kyosho И Пилотажа Ч.3

Поперечные люфты в подвеске...


В подвеске монстра наблюдаются поперечные люфты - выявляются легко.
Если взять машинку за оси и попробовать сблизить\отдалить колеса одного борта. Мосты ходят на 2-2,5мм. суммарно, что дает потенциальное рыскание как при болтающихся свободно колесах в пределах 0,5 градуса.
И если взять машинку за мосты и попробовать сместить их вдоль осей относительно друг друга, то обнаружисят другой люфт - порядка 1мм.
Нехорошо.

Причина 1: кулаки верхних рычагов болтаются в посадочных местах.
Причина 2: оси нижних рычагов тоньше посадочных мест и ширина основы рычага уже паза под него.

Эта пара причин дает замечательны результат - рычаги болтаются как говно в проруби, давая мостам полную свободу перемещения в ненужных плоскостях.

Вариант устранения 1. Колхозный. Взять паяльник и завальцевать посадочные места кулаков верхних рычагов. Подобрать оси нижних рычагов соответствующей толщины и подобрать шайбы на вставку в паз рычага.

Вариант устранения 2. Оригинальный. Купить набор оригинальных рычагов и набор осей.

Вариант устранения 3. Тюнинговый. Купить оси нижних рычагов, передний и задний рычаги подвески.

В случае 2 и 3 варианта возможен облом в виде изначально кривой китайской рамы с несоответствующими пазами. Я собираюсь испробовать 3 вариант, посмотрим.

Паяльник по колхозному варианту нужен в любом случае.

Схемотехника...


Сегодня чуть не поседел. Поставил шестерни после аварии и установки “не без секса”. Собираю, включаю - ноль. Машинка мертва - реакций на руль и газ нет никакой. Опустив эмоции, оказалось…

Разорванная цепь на выходе резистора обратной связи останавливает всю схему. Плата получает питание, но не подает его на двигатели. Так что когда у вас в очередной раз умрет машинка, попробуйте замкнуть накоротко выходы проводов на резистор (синий и желтый провод). Двигатель сервы должен завестись, ходовой должен слушаться.

PS. Если, конечно, у вас действительно не сдохла электроника.

Несовместимость Запчастей Kyosho И Пилотажа Ч.3...


Недавняя авария потребовала покупки шестерней. Взял “усиленные” оригинальные SP Servo Gear Set (Delrin), Kyosho (MZW23)

При установке выяснилось, что первая шестерня из набора и штатный резистор обратной связи не подходят друг другу. Приемное отверстие в шестерне ниже высоты шпинделя резистора где-то на 0.3мм.

В принципе, ситуация исправляется ножом за 5 минут, но посадка резистора получается нечеткая. Имейте ввиду.

Еще о различиях:
Различия электроники Пилотажа и Kyosho
Несовместимость запчастей Kyosho и Пилотажа
Несовместимость Запчастей Kyosho И Пилотажа Ч.2

Срезал зубья на главной шестерне рулевой...

… порнографии, выполняющей роль рулевой машинки. Абсолютно на пустом месте ничего не значащим скользящим ударом срезал. Потратил день на клейку-усиление посадочных мест кулаков для того, чтобы за 3 минуты езды угробить шестерню. Тьфу, нах.

Пойду читать Утопию, там что-то было про серво-сейвер.

Добавлено: Куплю себе это, это и это, и буду как Майкл Джексон.

P.S. Прикинул - я как вертолетчик. 5 минут “летаю”, полгода жду запчастей и чинюсь.

Установка подшипников...


Замена:

Измерялось относительное сопротивление трансмиссии и подвески со штатными втулками и подшипниками 3Racing.

Методика измерений:
С машинки был снят корпус и крепление двигателя. Сам двигатель отодвинут от шестерни дифференциала, чтобы не создавать сопротивление качению.
Машинка разгонялась “катапультой” с одинаковой для всех тестов силой. Разгонная полоса составляла порядка 150мм.
После остановки измерялось расстояние от заднего бампера до основания “катапульты”, это расстояние принималось за относительный выкат.

Методика расчетов:
Для втулок ввиду большого разброса выката (до 30 сантиметров) было сделано 15 запусков. Крайние большее и меньшее значение отброшены. Из оставшихся 13 значений посчитано среднее арифметическое. Оно и принято за средний выкат.
Для подшипников было сделано 9 запусков, так-как разброс измерений был в пределах 10 сантиметров, в остальном расчеты аналогичны.

Результаты:
Втулки
Минимальный выкат: 1440мм.
Максимальный выкат: 1670мм.
Средний выкат: 1558,8мм.

Подшипники
Минимальный выкат: 2955мм.
Максимальный выкат: 3045мм.
Средний выкат: 2984.3мм.

__________________
Сопротивление качению подвески и трансмиссии с подшипниками на 48% ниже, чем со стандартными пластиковыми втулками.

Говоря человеческим языком, потери аккумуляторов на преодоление трения становятся почти вдвое меньше. Это означает несколько б о льшее время катания на одном комплекте батарей, лучший разгон и б о льшая максимальная скорость на прямиках. Хороший апгрейд.

Втулки монстрика - Гонки на 220 дюймов (c) Mr Alex


Решился на очередную модернизацию монстрика. В списке рекомендованных изменений, одним из первых пунктов стоит замена стоковых втулок на подшипники качения. Но у меня есть желание поддерживать проект монстрика на малом бюджете, поэтому покупка киошевских подшипников отпала. Поиск по Московской рознице показал, что и тут не найти дешевой альтернативы.
В этот момент я вспомнил, что в технике успешно применяются подшипники скольжения из бронзы и латуни. Было принято решение точить такие. В последний момент механики посоветовали в качестве материала для втулок использовать фторопласт. Мотивация была такая: лучше скользит. Со временем не «съедает» сталь. Найдя пруток этого самого фторопласта в закромах родины, отправился на завод. Используя всю мощь некогда прославленного оборонного завода, мне удалось получить комплект фторопластовых втулок. Установив их, стал проводить испытания.

Место проведения: Офис
Покрытие пола: Ламинат.
Дистанция разгона: 220 дюймов (5,58 метра)
Результат 1: 97 дюймов (2,46 метра)
Результат 2: 123 дюймов (3,12 метра)
Результат 3: 126 дюймов (3,20 метра)
Результат 4: 154 дюймов (3,91 метра)

Результат 1 получен на стоковом Минстрике после разогрева резины-мотора-акков в течение 5 минут. Машинка разгонялась на дистанции разгона, затем газ отпускался и измерялся выкат. Результат средний из 7 замеров.
Результат 2 получен после замены всех втулок на фторопластовые и более равномерного распределения смазки внутри заднего моста. После этого в течение 15 минут на монстрике прикатовылись втулки. Комплект акков был заменен на аналогичный 1 заезду. Измерения проводились согласно первому пункту.
Результат 3 получен после установки в машинку новых ключей. Методика измерений идентична первым двум.
Результат 4 получен после замены втулок на комплект подшипников.

Вывод. Супер результатов (на которые надеялся ?) я не получил. Но считаю, что затраченные средства (150 рублей-то. Прим.редакции) окупились сполна.
Вывод 2. Установка ключей почти ничего не изменила, но все равно на будущее задел.
Подшипники - это сила.

Utopia...


Утопия - образ будущего идеального общества, созданный на основе воображения, умозрительных мыслительных конструкций.
Эпиграф.

Pilotage Office Monster
Мой герой - Кирилл Шеин (Bahus)

Калькуляции...


Насмотрелся на монстря своего приятеля, у которого половина хоп-апов японские - взгрустнулось. Ведь все равно покупать и алюминий, и пластик на замену китайщине - ну сыплется она. Не стоило ли сразу последовать пословице “Мы не настолько богаты…”?

На этой минорной ноте я взял себя и калькулятор в руки:

Опора аммортизаторов передняя, алюминий, GPM - $10,90
Опора аммортизаторов задняя, алюминий, GPM - $10,90
Поворотные кулаки +1 градус, алюминий, GPM - $9,90
Рулевая рейка, алюминий, GPM - $7,90
Серво-сейвер, алюминий, GPM - $7,50
Главная шестерня редуктора, алюминий, GPM - $13,00

Корпус сервы, пластик, Kyosho - $7,50
Корпус заднего редуктора, пластик, Kyosho - $8,50
Набор рычагов подвески, пластик, Kyosho - $6,50

__________
ИТОГО по железкам: $82,6
ИТОГО со стоимостью машинки: $82,6 + $65 = $117,6

А если заглянуть на сюда, то выходит, что за порядка $250 мы получаем полноценную электронику Mini-Z с пропаянными фетами, оригинальный пластик в подвеске и мостах, и много алюминия в нужных местах.

И все это по цене “пустого” ипонского монстра, который потом все равно обвешивать железом.

Небольшой Оффтоп. Рейсер На Литии...


Дикие люди
www.atomicmods.com/custom.aspx?id=31

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline
  • 37.29ms - Total
    • 0.07ms - http_prepare
    • 0.02ms - cookies_read
    • 0.01ms - tz_offset_read
    • 28.53ms - server_chain_exec
      • 0.04ms - session_load
      • 0.01ms - session_new
      • 0.05ms - csrf_token_set
      • 0.04ms - fill_session_from_AuthSession
      • 0.09ms - fetch_guest_user_info
      • 0.07ms - fill_user_info_locale
      • 0.01ms - layout_common_set
      • 0.22ms - show_announces
      • 24.90ms - server_method_exec
        • 0.84ms - offline_mode_check
        • 1.78ms - fetch_user_by_hid
          • 0.44ms - fetch_can_see_deleted_users
          • 1.29ms - fetch_user_by_hid
        • 0.23ms - bot_member_pages_forbid_access
        • 0.06ms - fetch_current_tag
        • 11.34ms - subcall_entry_list
          • 0.26ms - fetch_and_fill_permissions
          • 0.01ms - define_visible_statuses
          • 1.55ms - get_entry_ids
          • 4.41ms - fetch_and_sort_entries
          • 1.22ms - fetch_and_fill_bookmarks
          • 0.23ms - fetch_infractions
          • 0.03ms - collect_users
          • 1.15ms - check_ignores
          • 2.15ms - blog_entries_sanitize_and_fill
        • 3.75ms - fetch_tags
        • 1.02ms - fetch_categories
        • 2.13ms - fill_pagination
        • 0.04ms - fill_head
        • 0.03ms - fill_breadcrumbs
        • 3.48ms - fill_prev_next
      • 0.01ms - fill_runtime_locale
      • 0.22ms - inject_acp_access_state
      • 0.06ms - fill_runtime_user_info
      • 0.18ms - inject_dialog_permissions
      • 0.01ms - token_live_inject
      • 0.18ms - fetch_can_see_deleted_users
      • 1.39ms - users_join
      • 0.01ms - add_users_to_page_data
      • 0.01ms - session_ttl_increase
      • 0.11ms - assets_info_inject
      • 0.01ms - footer_common_inject
      • 0.01ms - navbar_common_inject
      • 0.01ms - recaptcha_pubkey_inject
      • 0.14ms - session_save
      • 0.01ms - session_delete
      • 0.01ms - last_active_update
      • 0.11ms - token_live_save
      • 0.27ms - response_to_plain_object
    • 0.01ms - not_modified_check
    • 0.02ms - http_loading_stub
    • 8.32ms - http_render
    • 0.02ms - inject_security_headers
    • 0.01ms - puncher_end