AeroLEX
ЧР 2011. Взгляд "изнутри".

С 11 по 15 августа 2011 года прошёл Чемпионат России в классах радиоуправляемых моделей копий, а так же первенство в классах полукопий и «гигантов». На этот раз местом проведения стал город Великие Луки Псковской области.
В этом году по причине не согласованности действий подкомитетов по копиям и пилотажу внутри Федерации Авиамодельного Спорта России оба Чемпионата России в этих классах проходили в одни и те же сроки, поэтому команде Брянского авиамодельного клуба СТЕРХ пришлось разделиться. На ЧР по пилотажу в подмосковные Мытищи отправились Шевчук Олег и Шевчук Дмитрий, а на псковщину в Великие Луки поехали Панкратов Александр (пилот), Панкратов Денис (помощник-штурман) и Лебедев Алексей (судья). Так как к этому сезону новый самолёт у меня не был готов, то было принято решение ехать с уже двукратно участвовавшим в ЧР самолётом EDGE-540. Особых надежд по поводу попадания на пьедестал мы не питали, так как самолёт не был даже усовершенствован с прошлых выступлений, но как оказалось зря…
Хотя основной задачей поездки было лишь участие и, так сказать, не пропуск соревнований, но лётную подготовку я всё же решил не игнорировать. Так примерно за месяц до соревнований стал регулярно летать на «Ёжике» и отрабатывать соответствующий комплекс фигур.
…И вот мы в Великих Луках…

Дорога оказалась вполне сносной, не считая одного участка километров в десять, который и дорогой то не назовёшь. Так, прогрейдированное направление, но в целом, добрались нормально.
Аэродром встретил нас охраной на входе, пустым перроном у здания аэровокзала, несколькими непригодными к эксплуатации самолётами Ан-2 и… подготовленным для проведения стендовой оценки и хранения моделей ангаром, выкошенными подъездами к полосе и местом для кемпинга и вполне длинной, широкой и чистой асфальтовой полосой. Что ж, Организаторы постарались! Но… Вот как всегда это «Но»… Как только мы стали располагаться в кемпинге, стало ясно, что информация, данная Организаторами на сайте об условиях пребывания, не всегда соответствовала действительности. Обещанные вода и электричество в кемпинге обернулись магазинной водой по 40 рэ за 5 литров и «сопливым» генератором, который с трудом тянул даже электрочайник… Ну что ж, где наша не пропадала… Устроились, как и многие приехавшие в палатке. На регистрации нас ждал очередной «сюрприз» - обязательная страховка. Ту, которая была приобретена нами заранее ещё до отъезда, Организаторы во внимание не приняли. Приобрели талоны на питание, цена за которые почему-то оказалась выше, чем, если бы покупать обед без талонов. Всего на десятку, но осадочек остался… И ещё, пропуск на въезд на аэродром для УЧАСТНИКОВ составил 300 рублей. Это кроме поднятых до 2500 рублей стартовых взносов в классе полукопий. В качестве «компенсации» в регистрационном комплекте оказались магнитик на холодильник и отпечатанный на струйнике и заламинированный логотип соревнований…
В день приезда погода не совсем радовала. Утром и днём дул довольно приличный ветер, а как только мы поставили палатку, всыпал ещё и противный вполне осенний дождь… Так как в такую погоду в чистом поле ни пообщаться с коллегами, ни полетать возможности не было, мы отправились отдыхать в свою палатку… Прошло некоторое время, и, о чудо – палатку перестало трепать порывами ветра и барабанная дробь дождя по клеёнке стихла! Выбравшись наружу, я увидел небо в довольно высоких облаках с просветами, ощутил промытый дождём чистый и плотный воздух и… никакого ветра, полный штиль! Немедленно на полосу, летать! Штурман поднят «по тревоге», самолёт собран, мы на полосе… третьи в очереди! Желающих полетать было не мало. Собственно, полёт мне нужен был для того, что бы привыкнуть к полосе, почувствовать воздух. Что-либо отрабатывать не было никакого смысла. Полёт прошёл штатно и, я бы даже сказал приятно. Самолёт в таком воздухе летит просто шикарно! Вот и стемнело. Ужин на костре, недолгое общение с коллегами и отбой…
Пятница, день второй. Подъём в 7.30, завтрак приготовленным накануне чаем и на предстендовый осмотр. Вот тут и можно впервые посмотреть на своих потенциальных соперников и познакомиться с моделями участниками других классов. Кстати, этот момент Организаторами в период подготовки тоже был провален. На сайте так и не удалось в полной мере ознакомится с заявками. Данные были какими-то «кривыми» и не полными. Ну что сказать, после Владимира не густо. 11 полукопий против 24 в прошлом году. Так же и в других классах. Что ж, новое место, новые условия. Не все решились приехать. Нужно сказать, что из года в год растёт количество реактивных моделей. Так не смотря на отсутствие корифеев реактивного моделизма, таких как Виталий Робертус, Слава Югай, Олег Захаров, и на общее не большое число участников, реактивная техника была представлена по одной модели в копиях и полукопиях и сразу двумя моделями в гигантах. Обе были выставлены командой Перми, которая обзавелась и собственной формой. Тенденция, однако! Как всегда представительной была Питерская команда, хотя техника у них была прошлогодняя. Ну и конечно «Дедки» из Красногорска. Куда ж без них! И так, «стендимся» в крайних номерах и сразу относим самолёт в кемпинг. Модель не большая, и я решил что «жить» самолёт будет не в ангаре, а прямо в машине, тем более что входит он в наш «авианосец» прямо в собранном виде. При этом он всегда под рукой и под присмотром.
А вот под занавес дня нас ждал сюрприз уже в прямом смысле. К ангару подъехал микроавтобус команды «РусДжет» и из него начали выгружать модель Як-130! Так и есть! Это самолёт победителя соревнований по радиоуправляемым реактивным копиям, проходившим недавно в американском Дейтоне Виталия Робертуса! Справедливости ради скажу, что это самолёт-дублёр. То есть точно такой же, как и «боевой», с теми же турбинами, радиооборудованием и механизацией, но менее деталированный мелкими элементами. Весь вечер у модели наблюдался ажиотаж. Ещё бы, самолёт Чемпиона Мира!
Отправляемся готовить ужин и ждать нашего судью, потому что, воспользовавшись «служебным положением» можем раньше всех узнать результаты «стенда». Алексей пришёл с неожиданной, но чертовски приятной новостью: мы третьи на «стенде»! Честно говоря, я не ожидал такого результата, но тем приятнее он оказался. Хочу отметить, что после прошлого Чемпионата были учтены некоторые моменты по судейству, и Алексей в строгом соответствии с Правилами обратил внимание судей на некоторые интересные элементы модели, что, видимо, не замедлило сказаться на хорошем результате. Вечер пятницы прошел, как ему и положено, под флагом хорошего настроения. Ещё бы, такой результат на «стенде» не может не радовать, но ко многому обязывает. Тем более что полётная программа отрабатывалась не в пример подготовке к стенду. Хотя погода и позволяла, но в этот вечер решено было не производить полётов. Как сказал Лапшов Павел, председатель подкомитета по копиям: «Больше подлётов – меньше самолётов». Так что идём ужинать и спать.
Утро третьего дня соревнований порадовало во всех смыслах. Погода обещала быть шикарной, а разбудил меня характерный свист в районе старта. Из палатки я вышел в тот момент, когда Як-130 под управлением В. Робертуса оторвался от полосы и ушёл в рассветное небо. Вот это начало для лётного дня! Лирика лирикой, а сегодня первый полётный день, поэтому после завтрака проверяем готовность техники и оборудования и выдвигаемся на старт. Так как мы были одни из самых дисциплинированных спортсменов и пришли на старт в первых рядах, то и выбор места расположения у нас был широкий. Чем мы и не замедлили воспользоваться, расположившись как раз за спинами судей в самом центре стартовой зоны. И до старта идти не далеко, и полёты смотреть удобно. А смотреть нам довелось долго… В этом году впервые была применена система жеребьёвки, когда объединили по два класса моделей: копии и копии юноши, и вторая подгруппа полукопии и гиганты. Мне показалось это удобным. Вместо четырёх первых туров получилось всего два. Наш номер по жеребьёвке был 14-м, и так как мы летали за копиями, то полёт должен был состояться глубоко после обеда. Но это сыграло нам на руку – солнце ушло из зоны пилотирования, успешно миновало торец полосы и оказалось за спиной. То, что надо! И не мешает, и освещённость хорошая, что не маловажно при серой раскраске нашего самолёта. Вот и подошло наше время выходить на старт. В стартовом боксе заправляем самолёт, и ждём посадки предъидущего участника. Посадка, заруливание, меняемся местами, пожелания удачи… Аппаратура включена, проверена, ждём команды, а её нет! Судьи уже сдали протоколы, сидят и мирно беседую между собой, а судья хронометрист с кем-то разговаривает и, кажется про нас забыл. Поднимаю руку, мол, готов, крайний судья кивает, увидел. Короткий тычёк стартером и мотор отзывается мерным рокотом. Опять смотрю на судей. Такое впечатление, что нас на старте нет… Опять поднимаю руку и пристально смотрю на ближайшего судью. Он весь во внимании и, кажется готов к работе. Выходим на полосу и тут, подходит хронометрист и требует выйти со старта… Не спорю, убираю обороты и перемещаемся опять на край полосы. И тут следует тирада хронометриста о том, что он здесь главный, команды он не давал и вообще мы не вовремя. Ситуация не в нашу пользу. Пытаюсь вернуть инициативу и говорю, что я сам обо всём информировал судей и как минимум один меня «заметил». Вроде подействовало, разрешили взлетать. Выходим опять на полосу, а тут Денис никак не может установить самолёт на старт как мне хочется…или мне так кажется… В общем, теперь достаётся и ему. Мне бы затрястись от такого стресса, а тут наоборот, такое спокойствие. Ещё бы, от судьи огрёб, на помощника сам наорал, всё в порядке – полетели! Взлёт практически как «по рельсам», это ещё больше успокаивает и настраивает на чёткий полёт. Всё же «косячёк» случился. На «снижении по кругу» выход у меня получился не достаточно близко, как этого хотелось бы. Но в целом полётом я остался доволен. Остальные фигуры, как мне показалось, были выполнены без грубых ошибок. И показалось это не только мне. Очень приятно было услышать в свой адрес от Павла Лапшова следующую фразу: «Приятно, что некоторые на этих соревнованиях всё же внимательно читают Правила». Вот это награда!
Результатов тура ждали уже с некоторым нетерпением, тем более что основные соперники допускали ошибки. Так у реактивного МВ-339 Михаила Баленко не вышла правая стойка шасси и самая дорогая фигура «посадка» не была ему засчитана. А Андрей Беляевский на своём «ULTIMATE» допускал видимые ошибки пилотирования. Теперь оставалось только ждать подсчёта результатов и наслаждаться полётами других участников, а так же показательными выступлениями. Наши ожидания оказались не напрасными. У нас лучший результат в туре и мы «переезжаем» на второе место! Остаток дня прошёл в приподнятом настроении, а так же в настроении на дальнейшую битву!
В воскресенье с самого утра небо решило нахмуриться. Оно было закрыто плотной облачностью без надежды на просветы. Но ветра по-прежнему не было. И, как оказалось, это было ещё одним подарком погоды специально для первых четырёх участников в классе полукопий. На этот раз мы летали в самом начале дня, третьими, и солнце, которое должно было быть прямо напротив пилотов, не имело шансов помешать им из-за плотной облачности. Но к моменту нашего старта до земли стали долетать первые капли дождя. А как только отлетал четвёртый участник и вовсе всыпал по-осеннему противный дождик.
…Наш полет, как и первом туре, прошёл без приключений и, опять же, понравился даже мне самому. В преддождевом воздухе самолёт летел мягко и плавно. Можно было держать меньшую скорость, что благоприятно сказалось на оценке реализма полёта. Учтя ошибку первого тура, снижение по кругу было выполнено почти безупречно с выходом и близко, и низко. Как раз то, что нравится судьям. Остальные фигуры были выполнены настолько чётко, насколько позволял самолёт, ну и мой опыт. То есть не без помарок, но и без грубых ошибок. Что интересно, посадка в первом туре была произведена так, что хоть в учебник вноси, а вот во втором огрехи были, но судьи оценили вторую посадку выше. Вот и пойми, чего же им всё-таки надо?
В обоих турах порадовала работа штурмана, Панкратова Дениса. Хотя «слётывались» мы и не очень долго, но, помня опыт прошлого года, он «вошёл в роль» довольно быстро и судьи всегда слышали его голосом объявленные фигуры вовремя и чётко, при этом довольно кивая.
После полёта сразу же покидаем старт и относим самолёт на «авианосец» - дождь уже на пороге. Потом возвращаемся налегке и с удовольствием и некоторым волнением смотрим полёты других участников, а особенно наших конкурентов.”ULTIMATE” Беляевского летит программу уверенно, но как бы это сказать, менее ровно, что ли. Чувствуется, что не хватает пилотажной «закваски». Кстати, потом при обсуждении полёта он подтвердил, что с пилотажем в спортивном понимании не знаком, но у него есть хороший тренер. Баленко на своём «свистке» летит довольно ровно и красиво. Что ж, подготовка к Чемпионату Мира сказывается. Будем ждать результатов. А пока располагаемся рядом с судейской палаткой и наслаждаемся полётами и общением с пилотами и участниками. Тут и рассказ Лапшова о технологиях и методах постройки Як-130, и повествования Кирилла Агафонова про поездку на ЧМ в Дейтон, и диск с автографом Чемпиона Мира, и… Вот тут случается то, зачем приходит большинство зрителей, но каждый надеется, что это произойдёт не с ним… При заходе на посадку совершает ошибку пилот самолёта Т-33, и реактивная громадина в три метра размахом и почти в двадцать кило весом почти неуправляемо уходит в сторону от полосы… Шок! Моментально включается внутренний «компьютер» и начинаешь отслеживать траекторию. Лесопосадка – перетянул, кемпинг (машины, палатки, люди…) – миновал, машина скорой (было видно, как врач и водитель инстинктивно пригнулись) – пролетел, палатка общепита – почти скользнул по крыше и скрылся… Хлопок, как будто куском пластика ударили об угол дома, и… на дорогу посыпались маски зверушек и пластмассовые мечи, а в воздух взлетели разнообразные воздушные шарики… Самолёт рухнул на палатку торговца детскими игрушками. Мысль в голове одна – только бы все были живы. Подбежал кто-то из судей за огнетушителем, к счастью он не понадобился. Толпа зевак мгновенно окружила место падения. Врачи, побежавшие к месту аварии, возвращаются спокойными. Всё почти обошлось. У торговца игрушками рассечена бровь и… полные штаны впечатлений. Первые его слова после оказания помощи: «А меня по телевизору покажут?» Значит всё в порядке! И жив, и, как минимум морально здоров!
Через некоторое время полёты возобновились. Пользуясь служебным положением (бэйдж с надписью «Пилот» позволяет находиться почти в любой точке аэродрома), начинаю приставать к девчонкам. В смысле, просить у секретарей побыстрее обработать результаты второго тура и вывести общий результат. Но это актуально тогда, когда слетают все основные конкуренты. Всё, результат есть. Мы… проигрываем в этом туре только «реактивщику» Баленко.

А счастье было так возможно… По результатам стенда и двух туров мы всего лишь вторые. 46 очков из трёх тысяч ста… Де-жа-вю… Когда-то это со мной уже было… Настроение уходит «в минус». Я снова НЕ чемпион. Вот так и уходим собираться в обратную дорогу.
Тем временем подходит к концу полётная программа, старт пустеет, а у судейской палатки полный аншлаг. Мне уже не интересно, поэтому провожу оставшееся до закрытия и награждения время в общении со спортсменами, судьями, участниками. Когда ещё представится возможность поговорить с такими замечательными людьми?!
Погода решила сжалиться, и поднявшийся ветер разогнал тучи. Снова выглянуло солнце, но ветер начал своё господство. Закрытие и награждение, проходившие на полосе сопровождались не слабыми порывами. Что ж, полёты окончены, можно и ветру «отрываться по полной». Речи, слова… Много слов… Пьедестал… Из «трофеев» увозим грамоту с фотографиями бегунов и байдарочников, медальку и подарок спонсоров - маленькую рулевую машинку… Но, конечно самое главное, это дух соревнований, впечатления, старые связи и новые знакомства – всё то, ради чего мы и ждём этих стартов! Коллективное фото на память. Кирилл Агафонов командует и снимает. Шапки сняты и брошены в воздух, щелчок затвора фотоаппарата… ВСЁ!.. Где-то даже грустно. Домой…

По приезду смотрю фотографии с закрытия, и что я вижу! А моя-то кепка с эмблемой клуба «СТЕРХ» на фото «парит» выше всех! А это ко многому обязывает!..

Выражаю благодарность Шевчуку Олегу за предоставленный для выступления самолёт,
Панкратова Дениса за неоценимую помощь на старте и в полёте, Лебедева Алексея за объективное судейство и защиту интересов команды.

Панкратов Александр. Брянск – Великие Луки – Брянск. 11-15 августа 2011 года

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline
  • 26.82ms - Total
    • 0.06ms - http_prepare
    • 0.01ms - cookies_read
    • 0.01ms - tz_offset_read
    • 24.54ms - server_chain_exec
      • 0.04ms - session_load
      • 0.01ms - session_new
      • 0.05ms - csrf_token_set
      • 0.04ms - fill_session_from_AuthSession
      • 0.11ms - fetch_guest_user_info
      • 0.07ms - fill_user_info_locale
      • 0.01ms - layout_common_set
      • 0.22ms - show_announces
      • 20.91ms - server_method_exec
        • 0.14ms - offline_mode_check
        • 1.86ms - fetch_user_by_hid
          • 0.24ms - fetch_can_see_deleted_users
          • 1.57ms - fetch_user_by_hid
        • 0.24ms - bot_member_pages_forbid_access
        • 0.09ms - fetch_current_tag
        • 8.01ms - subcall_entry_list
          • 0.36ms - fetch_and_fill_permissions
          • 0.03ms - define_visible_statuses
          • 1.56ms - get_entry_ids
          • 2.47ms - fetch_and_sort_entries
          • 1.13ms - fetch_and_fill_bookmarks
          • 0.32ms - fetch_infractions
          • 0.04ms - collect_users
          • 1.25ms - check_ignores
          • 0.41ms - blog_entries_sanitize_and_fill
        • 3.50ms - fetch_tags
        • 1.33ms - fetch_categories
        • 1.99ms - fill_pagination
        • 0.05ms - fill_head
        • 0.05ms - fill_breadcrumbs
        • 3.44ms - fill_prev_next
      • 0.01ms - fill_runtime_locale
      • 0.23ms - inject_acp_access_state
      • 0.05ms - fill_runtime_user_info
      • 0.21ms - inject_dialog_permissions
      • 0.01ms - token_live_inject
      • 0.21ms - fetch_can_see_deleted_users
      • 1.40ms - users_join
      • 0.01ms - add_users_to_page_data
      • 0.01ms - session_ttl_increase
      • 0.09ms - assets_info_inject
      • 0.02ms - footer_common_inject
      • 0.01ms - navbar_common_inject
      • 0.01ms - recaptcha_pubkey_inject
      • 0.15ms - session_save
      • 0.01ms - session_delete
      • 0.01ms - last_active_update
      • 0.14ms - token_live_save
      • 0.15ms - response_to_plain_object
    • 0.01ms - not_modified_check
    • 0.02ms - http_loading_stub
    • 1.86ms - http_render
    • 0.03ms - inject_security_headers
    • 0.00ms - puncher_end