Начало моего вертолетного хобби или "как я докатился до такого" (полезно для новичков, страдающих муками выбора)

Не так давно, за пару недель до наступления 2012 года, решил я сделать своему брату небольшой подарок на НГ… Долго размышлял, что нужно человеку, у которого много интересного уже есть, но который любит постигать что-то новое… Короче, давно смотрел в сторону мелколетов и сподобился на покупку E-Sky Nano 2.4 (соосник, но очень даже неплохой). Подумал - пусть это будет для затравки, может ему понравится и он будет дальше этим заниматься. Купил РТФ комплект и положил под елку.

Брат долго просто радовался и ходил вокруг вертолетика, боясь его поднять в воздух 😃 В итоге, страх был приодолен и мы вместе начали осваивать пилотаж в его микро-квартире😈 Со временем (примерно 2 недели) пилотаж на сооснике был освоен до 8-ок и заваривания чая. Брата это вполне устраивает, а вот мне стало дальше неинтересно 😦

Где-то с середины января начал копать в сторону покупки, уже себе, чего-нить поинтересней и побольше. Вот только логика подкачала😵 Позже объясню почему. Исходил из того, что хотелось классику, причем с запасом для роста, с возможностью полетов как дома, так и на улице, с достаточной проверенной крашеустойчивостью. Короче, после многих часов на форумах и в ю-трупе - был сделан выбор в сторону Walkera V120D02s (3Д, ФБЛ, РТФ (Валкера Дево7 радио), бесколлекторный, кардан)… Заказал, подождал… и ровно через 15 дней получил заветную посылку. Сразу увидел разницу в размере и весе с соосником… Радости не было границ!!!😍

Самое интересное, что не спешил. Обратился к форумчанину c “Модельки” Dema-fdd, который стал для меня, как бы, ментором (спасибо ему большое) и только через неделю мы с ним его отстроили и отвисели первый аккум. Но вердикт был следующим - учиться на нем дома, даже при его “танковой” ФБЛ, не представляется возможным. Надо банально больше места. Пришлось искать зал… Вот там и началось обучение.

При первом же полете в зале (но далеко не на первой минуте) - умудрился перевернуть вертушку и положить на винт в следствии чего - краш с необходимостью замены слайдера хвоста, линка, шасси…😇 Благо, заказывал много з/ч вместе с вертолетом и проблем с ремонтом не было. Дальше, в течении нескольких недель по выходным - летал, падал, чинил, опять летал, падал, чинил… Потом, стал немного умнее в механике, делал моды и падал но уже не приходилось так много чинить так как ломаться было практически нечему. В итоге, дошло и до проб полетов на улице с соответствующими падениями и ремонтами.

О чем это я, а да - могу сразу выделить свои первоначальные ошибки и конечные умозаключения, которые привели меня к следующему шагу в хобби…:

Ошибки новичка:

  • начинать с соосника - плохо. Привыкаешь давать стик газа в ноль, когда что-то не так. А для вертов с коллективным шагом, как показала практика - это губительно.
  • учился летать сразу на модели, без симулятора. Учитывая, что раскрас модели темный и размер небольшой - верт терялся, а я не видел, куда его кренит и падал.
  • учился летать хаотично. Вместо комплекса и по-порядку, пробовал делать все подряд и все время падал.
  • думал, что врут все про то, что учится надо на моделях побольше. был неправ…

ошибки в выборе:

  • купил классный верт, но он не прощает ошибок новичка. Walkera с этой моделью сделала для себя прорыв, а для умеющих летать - неплохой вертолет для зала и для улицы, но вот в руках новичка его надо чинить… причем основное - сервы.
  • вертолет слишком быстрый, резкий и мощный. Учиться на нем можно, но только на ошибках. Даже при минимальных ДР и максимальных экспонентах - он резко реагирует на стики, не говоря уже о полетах на улице где ветер тоже вносит свои поправки.

В любом случае, я ни капли не жалею, что именно он стал моим первым вертолетом. На нем я научился многому - устройству и механике, ремонту, настройкам ФБЛ и аппы, основныму начальныму пилотажу (висение, круг, квадрат и т.д.) Но сделал для себя следующий вывод:

  • учиться надо начинать с 450-ки. Причем, ИМХО - с флайбара.

Логика проста: 250-ка не рулит так как ни туда ни сюда, для зала много, для улицы - мало. И цена практически 450-ки. 500-ка стоит на 100 долларов дороже 450-ки, но ощутимой разницы по заверениям летчиков не дает, З/Ч дороже, аккумы надо дорогие и вроде бы как переходная модель от 450-ки к минимум 550-ке… 600-ки - там уже каждая мелочь дороже, да и начальный порог не дешев. А 450-ка достаточно тяжелая и большая для полетов на улице, гораздо более инертна для меня после 120-ки, отличается большим кол-вом точек продажи з/ч и т.д. Короче, выбор по классу был сделан.

А вот клон - не клон, тут уже долго думал. Многие советовали брать Тарот или АЛЗРЦ или вобще ХК или Коптер, причем ФБЛ и учиться на них. Но, сделав над собой волевое решение и немного доплатив, заказал Align TRex 450 Sport v2, которого не оказалось в стоке. Пришлось еще доплатить и перемотать на TRex 450 PRO v2. Жалею, что не было спорт-версии… я намучался на Валкере с шестеренками кадрана; чувствую, и здесь намучаюсь. Хотел ремень, но не получилось. Выбор же флайбара вместо ФБЛ - в том, что сначала хочется разобраться еще полностью в механике + научится летать без коррекции электронники…

Естественно, параллельно разобрался в том, что еще понадобится - и все докупил.

На данный момент, сижу и жду, когда все это ко мне приедет. Кроме сборки супер-комбо кита самого вертолета, еще буду переделывать Турнигу 9х под FRSky передатчик/приемник, будут тулить туда подсветку, буду пару датчиков телеметрии ставить (заряд, уровень сигнала)… Короче - приедет, займусь вопросом вплотную. А пока - усиленно гоняю симулятор на простейших фигурах…

К чему это я опять… А…, к тому, что весь комплект 450-того Алайна + все необходимое для его сборки и полетов (краш-кит, тренировочные шаськи, аккумы, инструмент, аппа, модули и т.д.) обошелся мне в 700 долларов вместе с доставкой. А первый 120-ый верт вместе со всеми з/ч - в, прядка, 400 долларов. При этом, не Алайновский и уже ФБЛ комплект 450-того можно было еще на 100 -150 баксов меньше купить. А вот тут и тезис:

120-ый, пусть и отличный, но не для новичка (ветром сносит, резко управляется, плохо видно) за 400 баксов или 450-ый оригинал Алайн за 700 ( или его хороший клон за 550) который будет летать спокойно на улице и летом и зимой и давать больше понятия как им управлять…??? Думаю, ответ очевиден - 450, в этом случае, гораздо интересней, особенно для новичка.

Еще раз повторюсь: 120-ка от Walkera была хорошим выбором, но неудачным для начала. Уж лучше либо 450-ка, либо, для полетов дома - небьющийся МиниЦП или мЦПх. Это, собственно и совет - лучше сразу соизмерить начальные стоимости, понимая где будут происходить полеты и если разница в деньгах небольшая и летать хочется на улице - то покупать модель не меньше 450-го класса. Больше будет пользы и быстрее освоение полетов…

Надеюсь, что с прибытием 450-ки, в моих полетах будет какой-то прогресс…

  • 1704
Comments
lenin959

Нед, дорогой коллега. Учиццо надо как раз на 450-м ФБЛ. Сосредоточение идет на полете, а не в выравнивании верта от ветра. А дальше 550-600, как пойдет. Я все хочу обратно ФБ поставить и сравнить, но проще собрать второй верт с ФБ. А коль скоро я аванс вхреначил в квадрокоптер, то о втором вертолете остаеццо только мечтать.

Datos

на ФБЛ я уже полетал и мне очень не нравится большое кол-во настроек, которые могут кординально влиять на полетные качества. Даже проблема не в настройках, а в смеси настроек электронных + механических. Хочется сначала полностью с механикой поучится, а потом - как пойдет.

И немного с вами не слоглашусь. Это можно сравнить с тем, что вы говорите, что лучше учится на коробке автомат… проще - да, а вот лучше или нет - нет. Лучше изначально потратить больше усилий на освоение более сложной техники, а потом без проблем пользоваться любой. Рожденный ездить на автомате - на механике не сможет. Тот, кто постиг машину с механики - не имеет проблем с автоматом 😃

lenin959
Datos;bt73923

на ФБЛ я уже полетал и мне очень не нравится большое кол-во настроек, которые могут кординально влиять на полетные качества. Даже проблема не в настройках, а в смеси настроек электронных + механических. Хочется сначала полностью с механикой поучится, а потом - как пойдет.

И немного с вами не слоглашусь. Это можно сравнить с тем, что вы говорите, что лучше учится на коробке автомат… проще - да, а вот лучше или нет - нет. Лучше изначально потратить больше усилий на освоение более сложной техники, а потом без проблем пользоваться любой. Рожденный ездить на автомате - на механике не сможет. Тот, кто постиг машину с механики - не имеет проблем с автоматом 😃

Я учился летать, на том, что с дури купил. Это E-Sky Belt CPX. Пластиковая пародия на хрен пойми чего, я даже и не понял, чего они клонировали. Хрупкий пластик, что не краш, то замена половина головы (кроме хаба и цапф). Заменил на металл. Я научился летать летом именно на сервооси, а микробист поставил лишь в середине октября. Скажу сразу, что я ничего не настраивал, кроме самых первичных настроек по мануалу. Можно сказать, сель паЭхаль.

bort662

450-ка как первый вертолёт конечно интересная мысль. Но учась летать на мелколётах вы оттачиваете не только мастерство но и самое главное - это ТБ. У валкеры хорошие вертолёты и когда вы выключаете передачик первым , борт даже не шевелится. На другой аппаратуре я не рискую начинать выключения с аппы. Не стоит забывать о сложности настройки “мясорубки” (450-ки) для новичка. ИМХО.

lenin959
bort662;bt73927

450-ка как первый вертолёт конечно интересная мысль. Но учась летать на мелколётах вы оттачиваете не только мастерство но и самое главное - это ТБ. У валкеры хорошие вертолёты и когда вы выключаете передачик первым , борт даже не шевелится. На другой аппаратуре я не рискую начинать выключения с аппы. Не стоит забывать о сложности настройки “мясорубки” (450-ки) для новичка. ИМХО.

Вот-вот. А советуют начинать вообще с 550-600 как минимум.

AlcoNaft43
bort662;bt73927

450-ка как первый вертолёт конечно интересная мысль. Но учась летать на мелколётах вы оттачиваете не только мастерство но и самое главное - это ТБ. У валкеры хорошие вертолёты и когда вы выключаете передачик первым , борт даже не шевелится.

Причем тут вертолет? Это фича аппы и приемника вообще, так что файлсайв именуется.

bort662;bt73927

Не стоит забывать о сложности настройки “мясорубки” (450-ки) для новичка. ИМХО.

Если не имбицил, и умеешь читать - то все очень просто. И главное полезно и занятно.

Datos

никакой сложности в настройках флайбоарной 450-ки вобще не вижу. Ни в аппе, ни в гирике, ни в механике. А вот если туда добавить ФБЛ (особенно тот, что получше, типа биста, в-бара, скокума и т.д.) - сразу вылазят +500 настроек… не зря даже на ПК уже ЮСБ шнурками все настраивают…

Mr_PumA

Вижу Vostro V131. 😃 Довольны аппаратом?
Сорри за оффтоп.

Александр_1-й

Вообще очень интересная темка однако 😉
Я ведь в каком плане - летать учиться начал на 2 года раньше Александра, тогда шел тот же самый спор - дескать, а на чем же лучше начинать, на большом вертолете или на маленьком? Только вот тогда “маленьким” никому бы в голову не пришло назвать что-то в размере Валкеры 120, хотя что-то подобное типа 4Г6 Валкера уже делала, но это были красивые но не летающие игрушки. Мелким тогда была 450-ка, теперь “вдруг” она стала большой 😉 😉 😉
Сам начинал с 450-го флайбара, и по прежнему считаю, что 450-ка - идеальный вертолет для начала, но сейчас ВДРУГ он стал считаться “большим вертолетом”, причем не только в этой теме, я уже раз третий-четвертый на такие веселые высказывания попадаю. Прогресс однако.

NARAJANA

500-ка стоит на 100 долларов дороже 450-ки, но ощутимой разницы по заверениям летчиков не дает

Категорически не согласен. 500 от 450 отличается, и прежде всего, большей инерционностью за счет веса.

Александр_1-й

И стоимостью падений за счет того же веса. В 450-ке даже при морковке раму раздолбать практически невозможно, в 500-ке - аж бегом. Визуально же, да и по резкости (несмотря на вес, из-за значительно большей энергетики) она летает очень схоже с 450-кой. Ну может ЧУТЬ устойчивее, но именно ЧУТЬ.
Мое ИМХО - дурной размер между 450-кой и 550-кой. Во всяком случае ИМЕЯ рабочую 450-ку, уж 500-ку покупать точно не надо, лучше чуть добавить до 550-ки - это будет принципиально другой вертолет, и принципиально другой полет. Разница между 450-кой и 550-кой, как раз как между Валкерой 120 и 450-кой. Примерно так 😉

k0der

добрый день. Хотел спросить какие настройки забиты в пульте от V120D02S?

Datos

давно у меня уже нет 120-тки. поэтому и ничего не подскажу…

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline