DmitryS
Перемотка бесколлекторного двигателя

dev.rcopen.com/blogs/108033/15455

Голосовая модификация Турниги 9х и её аналогов.

dev.rcopen.com/blogs/65251/14857

Прошивка пульта GTX3 (GT3B).

Тема неоднократно рассмотрена на форуме, поэтому не претендую на оригинальность, а даже наоборот - это скорее плагиат (заранее прошу прощения😍, прошу за похожие прямоугольные фото в суд не подавать 😁 ).
Итак, чехословацкий… товарисч, сотворил😇 открытый код для аппаратуры GT3B, после чего его эстафету подхватили почти на всех автофорумах, не это ли модельное счастье - устранить косяки и оптимизировать аппаратуру под себя.
Я постараюсь в своем дневнике собрать все-в-одном по этому пульту.
Попытаюсь описать пошаговую инструкцию по прошивке, максимально просто и доступно.

Внимание: Все что вы будете делать со своей аппаратурой, вы делаете на свой страх и риск. Снимаю с себя ответственность за вред, урон, повреждения и т.п. происшествия, возникшие в результате ваших действий.

Что потребуется:
1.Сам пульт GTX3 (GT3В)
2. Программатор ST-Link от кита STM8S-DISCOVERY стоит 25$±2$, я брал на eBay.

www.st.com/internet/evalboard/product/247087.jsp
Важно: программатор только такой, так как в устройстве используется микроконтроллер серии STM8S105, и он шьется только по протоколу SWIM.
3. Разъем BLS на 4 гнезда (или любой другой с шагом 2,54мм), провода, паяльник - не стоит пугаться, спаять шнур просто, даже для человека никогда не державшего паяльник.
4. Компьютер с доступом в сеть Интернет.

Hard.

1. Подготовка пульта.
На плате около ВЧ-модуля разведен разъем SWIM. Подпаиваем к плате провода и к ним припаиваем разъем BLS. Тут самое главное не перепутать местами контакты, советую использовать цветные провода. Можно разводить 3 или 4 провода, разница только в проводе питания +5в, или запитываем от программатора или от программируемого устройства. Я распаивал 4 провода.

2. Подготовка программатора.
Кит набор STM8S-DISCOVERY состоит из программатора ST-Link и демонстрационной макетной платы с микроконтроллером. Нам собственно необходим только сам программатор, его можно отделить от макетной платы. Но мне не захотелось терять “товарный вид”, поэтому есть второй способ: около разъема SWIM есть две перемычки, разрезав которые, мы отделим линии SWIM и RESET от “макетного” микроконтроллера.

  1. Соединяем устройства, тут важна последовательность, сперва подсоединяем программатор к компьютеру, затем пульт к программатору, отключаем в обратной последовательности. Не забываем перед программированием включить кнопку питания на аппаратуре.

Soft.

  1. При первом подключении программатора к компьютеру он определится как диск, на это не обращаем внимания, просто не мешаем компу установить оборудование, затем закрываем все окна и всплывающие подсказки.
  2. Далее идем на сайт STMicroelectronics и качаем оболочку программатора, вот прямая ссылка на скачивание:
    www.st.com/internet/com/…/sttoolset.zip
  3. Распаковываем и запускаем инсталляционный файл.
  4. У нас на рабочем столе появляются две иконки, запускаем иконку с именем ST Visual Programming, при запуске появляется окно, в котором необходимо сконфигурировать программатор: выбираем Hardware- ST-Link , Port- USB, Programming mode- SWIM, Device- STM8S105x6. Жмем ОК.

Попадаем в основное окно программы. У программы есть меню (1) и окно статуса (2), больше нам ничего знать не надо. Чтобы не загружать текст однообразными фоткам я буду описывать действия текстово, ссылаясь на меню и окно статуса.

  1. Скачиваем “свежую” прошивку, на сегодняшний день 0.6.2. Официальная страница проекта:
    github.com/semerad/gt3b
    На этой странице нам нужен единственный файл- файл прошивки (в названии файла версия и количество каналов), он находится в папке “Releases” и имеет расширение *.s19

Programming

  1. Проверте, что питание пульта включено.
  2. Перво-наперво, на всякий “пожарный” сохраняем оригинальную прошивку.
    Жмем в строке меню (1) закладку “Read” и в выпадающем списке "Current tab"
    После того как программатор сольет прошивку в окне статуса (2) появится строка “program memory reading complited” значит все ОК, жмем в строке меню (1) закладку “File” и в выпадающем списке “Save As” и сохраняем файл в укромном месте, дай Бог не пригодится.
  3. Непосредственно прошивка пульта: жмем в строке меню (1) закладку “File” и в выпадающем списке “Open”, ищем скачанный с сайта файл прошивки (расширение *.s19), и открываем его.
    Жмем в строке меню (1) закладку “Program” и в выпадающем списке "Current tab"
    Ждем, пока окончится процесс программирования, в окне статуса (2) должно появиться сообщение “Program Memory successfully verified”.
    ВСЕ!!!
    , прошито и проверенно, ВЫ обладатель НОВОГО МЕГАДЕВАЙСА!!!

З.Ы. Для удобствая вывел разьем программирования в батарейный отсек.

Еще раз напомню, Вы делаете все на свой страх и риск.

Продолжение следует…

GT3B & GTX3... те же яйца только...

Пару лет назад фирма FlySky начала выпускать аппаратуру РУ GT3B для автомобилей, которая благодаря дешевизне стала поистине народной. Недавно фирма Turnigy представила “новую”😛 аппаратуру GTX3 поразительно похожую на продукт от FlySky.
Данное устройство было куплено, препарировано и сравнено с оригиналом.

Аппаратура поставляется в глянцевой картонной коробке, внутри которой находится пенопластовый ложемент, так что повредить ее при транспортировки сложно.

Визуально из-за более эргономичного вида GTX3 выглядит меньше чем GT3B.


Качество сборки на высоте, количество точек скрутки меньше чем в GT3B, в некоторых местах применены защелки.
Первый косяк - рулевое колесо, в GT3B обод из плотной резины, плотно сидящий на ступице, а тут свободно перемещающееся поролоновое колечко (недаром в запчастях на ХК продается нормальная баранка😁).

В комплекте поставляется 3-х канальный приемник, абсолютно такой же, как и в комплекте GT3B, только с другой этикеткой.

Вскрытие показало только небольшие отличия в конструкции корпуса. Электронная часть абсолютно идентична, за исключением экранировки ВЧ-модуля.


Так что при покупке ориентируйтесь на финансовую… или эстетическую сторону вопроса😁.
Программную составляющую аппаратуры не сравнивал, так как все равно планируется перепрошивка.
Следующим этапом планируется модернизация питания, доработка LCD, и прошивка на более прогрессивную платформу.
Продолжение следует…😎

Надо чёто делать!

Залез сегодня в вертолетный форум, раздел “новичкам”. Походу у нас новый тренд😇: построй дом, посади дерево, вырасти сына… и создай тему о покупке первой 450-ки!😃
Походу надо писать ФАК для … нового поколения вертолетчиков, бо у него головка слабенькая (соображать самостоятельно тяжко:(), зрение ослабшее (строку поиска не замечаютB-)), лень-матушка прогрессирует (зачем думать- спрошу, а мне разжуют и в рот положат😲) и самое страшное стадно- агрессивное поведение (если пошлешь… в поиск- загрызут:)).
Да и техника за последние год-два шагнула вперед, один FBL чего стоит:).

HK-450TT PRO V2 Flybarless- беру свои слова обратно или... мая плакаль.

Итак, не прошло и полгода как объявился на ХК новый безфлайбанрный вертолет 450 класса.

Я тешил себя надеждой, что все новое сначала, по законам маркетинга, обладает завышенным качеством для привлечения покупателей и завоевания рынка, о чем и проповедовал на форуме😇. Очевидно, китайцы с законами маркетинга не знакомы:). Я же по своей наивности решил доказать, что прав и купил эту тушенку.
Отстояв почти 3 часа в очереди на получение посылки на сортировочном узле (зуд был такой, что не желалось ждать еще несколько дней до доставки в местное почтовое учреждение) я был удивлен отсутствием “нормальной” упаковки - раздельно две коричневые коробки и отдельно лопасти в пакетике.
Приехав домой начал ревизию. Не раз обжигавшись на “качестве” китайских “мастеров” сразу все разобрал до винтика.
1. Канопи.
Стандартное красно-серебристое целлулоидное канопи, как и у всех ХК вертолетов. До первого краша пойдет.

2. Шасси.
Цельные, черные, пластик гибкий, попробовал гнуть в разные стороны - вроде держит изгиб.

3. Рама.
Я думал, что что-то изменилось - нихрена. Боковины рамы, наверное, вырубаются прессом, а не фрезеруются, об этом свидетельствует односторонний скос края боковины. Очень много заусенцев и микрорасслоений.

Однозначно напилинг и наждачинг. Толщина 1,25мм но материал не карбон- очень гибкий. Интересная деталь, нижняя площадка матовая, как будто отшлифована из более толстого материала, до нужных 1,25мм😵.

Лока на раме не обнаружено.

4. Основной ротор.
Собрана башка на локе, это подтверждает мысль о том, что разные узлы собирают или разные люди или разные фабрики. Но, блин, китайские фабрики. И даже не фабрики, а писец, китайские подвалы:). Первым делом обнаружился косяк одной из цапф, лыска сфрезерована по самое немогу:).

Тарелка: подшипник болтается как свинное ухо- ход около 1мм!!!😃, шарик тоже болтается около 1мм, это ужас какой то. Попытался разобрать ничего не получилось, люминь хрупкий, крошится, пазы срезаются за раз, а может он и не разборный? Однозначно под замену.
Основной вал: не знаю как у Alignа и ALZRC, а у НКшного вала буртик выточен не заодно с валом, а идет как втулка приваренная точечной сваркой к валу.

Так вот надавил я на эту втулку, а она взяла и отвалилась.
Линки через один болтаются. Из всей пересобранной головы нормальными оказались только хаб с тягами и межлопастной вал.

5. Балка и хвост.
Разобрал хвостовой кейс и обнаружил, что шестерня привода вала почти не вращается, с большим трудом распрессовал узел и обнаружил следующие:

Когда запрессовывали подшипник он стал наперекос, содрал часть стенки и стружка образовала наплыв, который не дал подшипнику стать на место, отсюда перекос всей конструкции:).
Когда разобрал хвостовой редуктор ответная шестерня просто выпала вместе с подшипниками, отверстие имеет ярко выраженный эллипс, подшипники просто болтаются в корпусе:).

Хаб хвостового ротора снять не удалось, такое ощущение, что его забили молотком, пресс-посадка. Вал ХР очень мягкий от нескольких передергиваний слайдера образовались довольно заметный царапины, вот и повод к подклиниванию.

6. Разное.
Когда вынимал из пакетика подкосы, от одного отвалилось ухо, покрутил остальные, и они благополучно развалились😁.

Все пластиковые детали имеют облой, во всем верте неимоверное количество металлических опилок.
Основная и авторотационная шестерни мало того что восьмерят, так еще и элипсные. Когда криво вкручивали саморезы в корпус подшипника обгонки, с обратной стороны вылезла стружка и заклинила шестерню авторотации.
Ну а в остальном прекрасная маркиза…😁😁😁
И все же… Посчитал, что тушка и замена всех бракованных деталей на детали Align и ALZRC обойдется дешевле покупки новой модной тушки от ALZRC:).
Приношу свои извинения за попытку внушения, о новом уровне качества на ХК😍.

Чужие против Хищников- II. Или… не слишком ли дорог ALZRC?

На написание данного текста подвигло очередное утверждение о существовании мега и говноклонов.
Прежде всего - это мое ИМХО, а не пособие на все случаи жизни.
Повторюсь, на немереном количестве страниц по выбору новичковых вертолетов распространено мнение, что Align&НК-г…но, а Tarot& ALZRC это COOL, так ли это?
С Align разобрались в прошлой части, а вот с НК…, появление flybarless модели немного перекосило рынок, попробую, для себя, разобраться. Человек я математического склада ума, поэтому на всякие охи-вздохи внимания не обращаю- беру куркулятор и считаю(блин, ну прям рифмоплет).

Итак, имеем три тушки 450 класса- два «эталона качества» и кусок г…а:

  1. Tarot 450PROV2 Flybarless BareboneTL20006 (hobby-wing.com)

Цена: 119$
Shipping:20$
ИТОГО: 139$

  1. ALZRC 450PROV2 Flybarless Frame Kit ALZ-H45P2AK (rc711.com)

Цена: 150$
Shipping:21$
ИТОГО: 171$

  1. HK-450TT PRO V2 Flybarless 3D Torque-Tube Kit (hobbycity.com)

Цена: 63$
Shipping:24$
ИТОГО: 87$

С «эталонами» все ясно, займемся препарированием г…а. Через меня прошло 5 разных вертов от НК, так что кое чего могу сказать. Да, проблемы есть, но не такие что невозможно устранить. У всех НКшных вертов проблемы с качеством пластика, относительным качеством металла и криворукой сборкой. НО, и цена соответствующая. Все это устранимо. Вот и посчитаем как дорого обойдется устранение косяков.

1. При внимательном рассмотрении фото головы видно что это не НК-шное изделие, она такая же как и у Tarotа и ALZRC, т.е. предположу что производитель ОЕМ один.

Единственно с чем соглашусь, что основной вал надо менять У НК они “просаженные”, а заодно и межлопастной. Поменяем на валы от ALZRC ALZ-HP45013A и ALZ-HP45011(по 2 шт. в комплекте !!!)

2. Качество конических шестерен тоже под вопросом, причем с обеих концов. Меняем на Align H45055A и H45056 (по 2 шт. в комплекте !!!)

3. Копыта. НК-шные никуда не годятся, ломаются очень часто. Ставим фирму- неубиваемые цельные от Align H45050.

4. Основание хвостовой сервы, хоть и металлическое но откровенная порнуха, без косынок усилителей очень ненадежное решение- меняем на пластик с косынками от ALZRC ALZ-HP45021/H45031.

5. Ну и чтоб совсем надежно поменяем хвостовой хаб, бывали случаи отстрела, на Align HS1221. Хотя тут дело скорей в винтах, а не в хабе, короче на любителя.

В принципе все, остальное уже апгрейд:P.
Набьем корзиночку (на rc711.com) и посчитаем:
Feathering Shaft for ALZ/T-Rex 450 PRO/SPORT [ALZ-HP45011/H45021A] 2,5$
Stainless Main Shaft for ALZ/T-Rex 450PRO [ALZ-HP45013A/H45022]
3,9$
Fuselage Parts for ALZ/T-Rex 450PRO [ALZ-HP45021 /H45031]
2,9$
Landing Skid (White) for T-Rex 450 PRO [ALI-H45050]
5,9$
Torque Tube Front Drive Gear Set x 2 for T-Rex 450 PRO [ALI-H45055A]
12,6$
Torque Tube Rear Drive Gear Set x 2 for T-Rex 450 PRO [ALI-H45056]
9,6$
Tail Pitch Control Link for T-Rex 450 PRO/Sport [ALI-HS1221]
5,9$
Цена: 43,3$
Shipping: 4,8$
ИТОГО: 48,1$

  • тушка НК: 87$
    ИТОГО: ~135$
    За эти деньги получаем Tarot&ALZRC «в одном флаконе» + хорошие запчасти.

    P.S. Этим опусом я не пытался доказать , что что-то лучше или хуже, а то, что не все г…о, что воняет и не все золото что блестит. И имея прямые руки всегда из г…а можно сделать конфетку.
ESC Specs For Simonk FW Flash

Интересный док, параметры, фото, прошивки разных регулей

docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AhR02IDNb7_Md…

ВИДЕО_Сборка и настройка Trex450Pro

dev.rcopen.com/blogs/18493/11300

Подшипники

dev.rcopen.com/blogs/13325/14008

FMA Cellpro PowerLab 6 или ... моя PLересть... (с) тов. Голлум.

Итак, по независимым, или скорее зависимым от моего длинного языка😈, причинам мне пришлось приобрести зарядную станцию от Revolectrix - Cellpro PowerLab 6.
Переписка с производителем, не дала результатов, в связи с “непопулярностью в Европе” модели (в этом ценовом диапазоне предпочитают брать PL8) в наличии она была только в штатах и пересылка выходила очень неподъемной. Да еще буржуи наотрез отказались занижать инвойс, что для белорусского покупателя, с рамками растаможки в 120 эвро, недопустимо. Была попытка связаться с украинскими торговцами, но у них “голая” зарядка с доставкой получалась такой же по цене, что из Америки с растаможкой, а хотелось полный комплект. И тут я наткнулся на предложение магазина Flying-Hobby, с доставкой получалось 243$ и это с “двойной” комплектацией (2х балансирных адаптера и 2х комплекта силовых проводов). Выбор сделан, оплата произведена и вот спустя 2 недели(!!!) моя прелесть у меня на руках😍.
Зарядка, обернутая в “пузырьки”, находилась в фирменной коробке, которая в свою очередь находилась в почтовой коробке немного большего размера, болталась как г… И несмотря на такую упаковку ничего не помялось. В упаковке находилось:

  • зарядная станция
  • USB кабель
  • USB интерфейс
  • 2 балансирных адаптера
  • 2 комплекта силовых кабелей

Кстати USB интерфейс это стандартный преобразователь интерфейса USB- UART на FT232R, только с опторазвязкой, за что платить 25$ непонятно:). Будет время набросаю схему.
Первым делом я решил перепаять входной разъем на “свой”, по умолчанию стоит разъем ЕС5 5мм(мама), а я пользую бананы 4мм. Дернул провод и … опа, провод в одной руке:)😃😃, разъем в другой. Пайка на одном разъеме оказалась “холодной”.

Затем потратил несколько часов на изготовление “универсального” конца, под все типы имеющихся у меня АКБ.

Случай с “холодной” пайкой заставил вскрыть зарядку на предмет “супрайзов”. Порадовало отсутствие саморезов, все на винтах и металлических стойках. К счастью, на глаз все пропаяно хорошо, соплей нет, НО то что плата просто залита флюсом подпортило общее впечатление. А так все “как для себя” и термопаста, и прокладки, и радиатор солидный. Кстати процессор я так и не определил, заводские цифры и номер ревизии … и все, ни букв, ни логотипа. Серийный номер на корпусе(!!!) совпадает с серийником на плате (!!!)

В общем я больше доволен, чем расстроен, меню немного запутанное, но это после китайщины, думаю привыкну. Деньги конечно большие, но я неровно дышу к серьезной электронике, так что можно считать это фетишем.

И рыбку съесть и на... хелик сесть.

Экономический обвал и обнищание моей страны затронули экономическую сторону моего увлечения.😦 Моя зарплата надежно оберегает меня от необдуманных трат, сперва сто раз подумаешь, прежде чем купить что либо.
В этот раз мои мысли заняла проблема унификации АКБ, иметь кучу разных паков под разные модели становится расточительно.
Долго размышлял, какой путь выбрать и после продолжительных мук пришел к выводу, что основными моделями будут самолеты 30 класса и для души вертолет 450 или 500 класса. Вот тут то и была засада.

  1. Для 30 класса оптимальным является 4s АКБ тогда надо иметь 4s 450ку, что при емкости ~3000mA (оптимальным для 30класса) по весу нереально или стрейч 480 с дефицитными лопастями и балками. 500ка отпадала автоматом.
  2. Или переводить 30 класс на 5s, что нагоняло бы вес на самолет и брать 500ку с 5-баночным мотором.
    Короче как не крути, а компромисса достичь не удается, или пересамолет или недовертолет.:)Но я склонялся в сторону 5 банок.😃
    И вот сегодня ночью, в муках бессонницы меня озарило: а что если использовать “спарки” 2s+4s???😇
    Имея 2шт.-2s и 2шт.-4s можно получить следующие комбинации: 2s+2s, 4s, 4s, для самолета и 2s+4s, 2s+4s для вертолета.😇
    Полазил по инэту, ознакомился с ценами, получается выгодней купить 6s АКБ и располовинить на 2s+4s, чем покупать отдельно.
    Что скажет уважаемое сообщество, идея достойна воплощения?😍
Чужие против Хищников- I. Или… а так ли дорог Align?

Прежде всего объясню- это мое ИМХО, все это написано исключительно для себя, типа аутотренинг.
========================================================================
Жизнь дала трещину, финансы запели романсы и пришлось расстаться с одним из направлений хобби- вертолетами. Но, жизнь не стоит на месте, романсы заметно увеличились, но не намного. О прошлых вложениях пришлось забыть и соответственно единственно для меня доступный класс это 450-ки.
Сел за комп, включил инэт, запустил эксель…и задумался. Холиварная тема «Бренд vs Клон» разгорается каждые полгода, попытался разобраться и самое главное посчитать.

Итак, ТЗ: посчитать стоимость кита FBL вертолета 450 класса от разных производителей в, примерно, одинаковой комплектации.

1. Эталон, всеми охаиваемый Align:
На данный момент самым дешевым комплектом является пак KX015080-12NY, на Heliprosse с фришиппингом он стоит 469,9$
Комплектация:
T-REX 450 PRO 3GX Kit Set X1 set
3GX Flybarless System X1 set NEW!
325D 3G Carbon blades X1set NEW!
RCE-BL35X 35A Brushless ESC X1
450MX Brushless motor (3400KV) X1 NEW!
DS410M (Metal Gear) Digital servoX3
DS520 Digital servoX1
+325D Carbon Fiber Blades 3G for T-Rex 450 (ALI-HD320D) x 1 (Total 2 pairs)
+Align 3S1P 11.1V 2250mAh/40C LiPo Battery for T-Rex 450 (ALI-HBP22502) x 1
ИТОГО: 469,9$
Сравнивать буду с мега популярной моделью от ALZRC с сайта RC711, там будем брать и комплектуху, что бы уменьшить влияние стоимости доставки.

2. Самый «выгодный» комплект это пак ALZ-H45P2ASC/EBAR в системой стабилизации KDS e-Bar. По сравнению с Align в данном паке только одна пара лопастей и нет АКБ. Да и e-Bar нельзя сравнивать с 3gX, но да ладно, дадим фору.
Комплектация:
ALZRC 450 PRO V2 Flybarless Kit Set x 1
325 FBL CarbonFibre Blades x 1 pair
ALZRC 3500KV Brusless Motor (RCM-BL450B35) x 1
ALZRC 2S-6S High Voltage 40A Brusless ESC x 1
3DPRO S410MG Metal Gear Micro Cyclic Servos x 3
3DPRO DS9257MG Digital Metal Gear Coreless Rudder Servo x 1
KDS EBAR 3-Axis Flybarless System w/ Program Box x 1
Цена: 299,9$
Shipping(Belarus):39$
ИТОГО: 338,9$
Супер!!! Но, почитав форумы оказывается, что не все так хорошо. Я придерживаюсь такого мнения: вертолет- не самолет, где для ремонта достаточно фанерки от апельсинового ящика, клея ПВА и скотча, тут нужен только один материал- это деньги. Поэтому если есть вероятность отказа какого либо узла, а соответственно и вероятность падения и дорогого ремонта, то эту вероятность лучше устранить. Так вот, как выяснилось регуляторы и хвостовая серва этого кита довольно не надежные. Поэтому рекомендуется их замена.

3. А значит наша корзина выглядит так:
ALZRC 450 PRO V2 3G Flybarless Helicopter Super Combo- 299,9$
HobbyWing Pentium-40A ESC + connectors- 27,5$
Align DS520 Digital Coreless High-Speed Servo- 38,8$
325D Carbon Fiber Main Blade for ALZ/T-Rex 450 PRO- 16,9$ (для баланса с китом Align)
Ace 11.1v 1800mAh 3S1P 20/40C Li-Polymer battery- 17,9$ (для баланса с китом Align)
Shipping(Belarus):44$
ИТОГО: 445$
Опа! А разница с брендовым китом всего 25$. Понятно, что для кого то и это деньги, но без денег в вертолетном моделизме нечего делать, как не жестоко это звучит- но это факт.

4. А если взять голую тушку и набить ее нормальной электроникой? Считаем:
ALZRC 450 PRO V2 3G Flybarless Helicopter Standard Combo w/ 450M Motor + 40A BESC (из за мотора, потому что если брать вообще голый за 149$+ мотор получается дороже чем 200$)- 169,9$
HobbyWing Pentium-40A ESC + connectors- 27,5$
Align DS520 Digital Coreless High-Speed Servo- 38,8$
Align DS410M Metal Gear Digital Servo x3- 86,4$ (~цена комплекта средних по качеству серв)
KDS EBAR 3-Axis Flybarless System w/ Program Box- 125,9$
325D Carbon Fiber Main Blade for ALZ/T-Rex 450 PRO- 16,9$ (для баланса с китом Align)
Ace 11.1v 1800mAh 3S1P 20/40C Li-Polymer battery- 17,9$ (для баланса с китом Align)
Shipping(Belarus):44$
ИТОГО: 527,3$
Печально!

Многие могут возразить, что там-то цена на такой-то товар меньше, НО если брать в разных местах, то цена доставки из нескольких мест сведет на “нет” всю дешевизну.
Вот такая арифметика, как говорится: …думайте сами, считайте сами иметь …или вас будут иметь.
Продолжение следует…

Вскрытие NTM 4238-750 и сравнение с Turnigy G32-770.

Заявленные характеристики:
Model: NTM Prop Drive Series 42-38 750kv
Kv: 750rpm/v
Max current: 55A
Max Power: 403W @ 12v (3S) / 785W @ 15v (4S)
Shaft: 5mm
Weight: 169g
ESC: 60A
Cell count: 3s~4s Lipoly
Front Mounting Hole Distance: 25mm
Connection: 3.5mm Bullet-connector
Prop Tests:
13x10 - 11.1V - 344W - 31A - 1.79kg
13x10 - 14.8v - 740W - 50A - 2.8kg
14 x 6 - 11.1V - 403W - 36A - 2.23kg
14 x 6 - 14.8v - 785W - 53A - 3.05kg

Мотор поставляется в пакетике с припаянными разъемами. Адаптер и крестовину надо докупать отдельно, маркетинг, блин!

Весовые характеристики:
Вес мотора- 171гр.
Вес мотора с крестовиной- 182гр.
вес мотора, крестовины и адаптера- 212гр. (адаптер весит 30гр. !!!)

Фиксация вала осуществляется стопорным кольцом. К внешнему виду претензий нет.

Ротор:
Магниты полированные, вклеены равномерно, но самого клея не видно, наверное или клей очень хороший или экономия. Как всегда, в моторах NTM, видны следы пластилиновой балансировки.

Статор:
12-и полюсной статор, из довольно толстого железа, обмотки, как ни странно, намотаны очень аккуратно и лака на пропитку не пожалели.
Подшипники:
Нижний 13х5х4мм с маркировкой 695Z, верхний 11х5х5мм без маркировки. При вскрытии обнаружилась засохшая смазка, видно подшипники не первой свежести.

По обзору все, а вот теперь сравнение:
Начну с ротора: магниты NTM приклеены плохо по сравнению с G32, а вот качество самих магнитов озадачило. Напомню, что в магниты G32 матовые и грубо обработанные, в отличие от NTM, где они полированные и блестящие. Провел тест: взял отвертку и подвесил к одному из магнитов и стал, на нее, навешивать разные грузики, увеличивая вес. Так вот магнит в NTM держит больший вес, чем магнит G32 . Соответственно я делаю вывод, что магниты в NTM имеют более сильное магнитное поле, чем G32.

Статор, как писал выше, набран из более толстого железа, что не добавляет плюсов этому мотору.

Подшипники у NTM стоят более мощные по сравнению с более длинным G32, это большой плюс.

Ну и на последок- обвес.

Крестовина, железяка толщиной 4мм по сравнению с крестовиной в 3мм у G32.

А вот адаптер убил окончательно, большой и тяжелый, гайка-кок выточенная из цельного куска, без облегчения, весит очень ощутимо- целых 30 гр. Получается что в сборе более слабый NTM весит немного меньше (разница 15гр.) чем более мощный G32, только за счет обвеса.

Вот такой кратенький обзор и анализ. К проверке тягово-электрических параметров не приступал, как только испытаю отпишусь.

Вскрытие мотора Turnigy EasyMatch G32 770kv

hobbyking.com/…/__14400__Turnigy_G32_Brushless_Out…
Заявленные характеристики:
Battery: 3~4 Cell /11.1~14.8V RPM: 770kv
Max current: 42A
No load current: 10V/2.4A
Current capacity: 55A/15sec
Internal resistance: 0.02 ohm
 Weight: 212g (not including connectors)
 Diameter of shaft: 5mm
 Dimensions: 72x42mm
Required;
60A ESC
3S~4S Li-Po / 10 ~ 14-cell Ni-MH/Ni-Cd
12x8 ~ 14x10 prop
Suitable for sport and scale airplanes weighing 3.5 to 6 pounds (1.6–2.7kg).
====================================================

Мотор поставляется в «стандартной» ХК-шной коробочке, в которой находится сам мотор, цанга, крестовина и 4 болтика . Разъемов НЕТ.

Вес мотора с проводами и крестовиной 212 гр. цанги 17 гр.
Внешне мотор выглядит очень достойно. Фиксация вала осуществляется кольцом с винтами . Так что демонтаж сводится к откручиванию двух винтов.

Ротор:
Магниты серебристого цвета вклеены равномерно, но сам клей нанесен как всегда неровно.

Статор:
Этот мотор брался под впечатлением произведенным мотором этой серии Park450 1050kv, к сожалению надежды не оправдались. Намотка не аккуратная, пропитки лаком нет… или я ее не заметил😁.

А вот подшипники озадачили. Вал опирается на два подшипника верхний 10х5х4мм нонейм и нижний 13х5х4 695Z тоже нонейм, но на этом хоть маркировка есть😁, оба немного смазаны.

И самое интересное- верхний подшипник вставляется в отдельную втулку, которая уже вставляется в статор. Не понятно что помешало сделать посадочное чуть больше и поставить одинаковые подшипники, места навалом.
Возможно в будущем так и сделаю.

Вот такой краткий обзор, мотор пока не тестировал. Как оттестирую отпишусь.

Вскрытие мотора NTM 3548-900

Один знакомый попросил заказать для себя моторку NTM 3548-900
hobbyking.com/…/__16231__NTM_Prop_Drive_35_48_Seri…
Ну а я как истинный джедай, выросший в СССР, не смог сдержать патологическую манию к разборке устройств:).
Итак мотор поставляется в простом цулафановом пакетике!!! без всякой фурнитуры.

Честно говоря я был несколько ошарашен внешним видом и упаковкой, мотор как будто собирали молотком, видны следы многочисленных ударов.

Вскрытие лишь подтвердило опасение, мотор “балансировали” при помощи “специнструмента” и “спецсредств”. Как говорится: без комментариев, на фото все видно.

Краткий обзор электромотора серии Turnigy Easy Match Park450 1050kv

Заявленные характеристики:

Battery: 2~3 Cell /7.4~11.1V
RPM: 1050kv
Max current: 18A
No load current: 11V/0.9A
Internal resistance: 0.09 ohm
Weight: 66g (not including connectors)
Diameter of shaft: 4mm
Dimensions: 28x37mm
Test Data:
11.1v - 9x5 Prop - 12.3A - 800g Thrust
11.1v - 8x4.3 Prop - 9.8A - 640g Thrust

Мотор поставляется в «стандартной» ХК-шной коробочке, в которой находится сам мотор, цанга, крестовина и 4 болтика (2 пары с разной резьбой). Разъемов НЕТ. Вес мотора с проводами и крестовиной 69 гр. цанги 8 гр. При вращении обнаружилось довольно сильное биение цанги, примерно 1мм на кончике кока, возможно кривое сверление:(.
Внешне мотор выглядит очень достойно. Фиксация вала осуществляется кольцом с винтами в отличие от старых моделей, в которых применялись разрезные шайбы. Так что демонтаж сводится к откручиванию двух винтов.

Ротор:
Вал в 4мм дает надежду на более продолжительную жизнь мотора, в случае легкого краша, да и подшипники увеличенного размера добавляют только плюсы. Магниты серебристого цвета вклеены равномерно, но сам клей нанесен неровно, где на 1/4, а где и на 1/2 длинны:).

Статор:
Вот тут братья китайцы удивили и порадовали, такого я давно не видел! Обмотки пропитаны лаком:o!!! И как пропитаны - не пожалели, попробовал ногтем оторвать провод - не получилось:P. Железо статора толщиной около 0,2мм.

Подшипников два 9 х 4 х 4мм, верхний посажен на лок (или лак) выдавился с нормальным усилием, а вот нижний выдавился пальцами:(. Второй сюрприз ждал меня при вскрытии подшипников - они были со смазкой:o!!! Кто-то в Китае сдох, что они стали закладывать в мелкие подши консистентную смазку, а не каплю масла😁.

При монтаже крестовины столкнулся с несовпадением отверстий под крепежные винты, маленькие вкрутились без проблем, а один из больших не совпал с резьбой😌.
Наскоро смонтировал все на импровизированном стенде и опробовал мотор под нагрузкой.

Итак:
-мотор Turnigy Park450
-регулятор TURNIGY Plush 30amp
-АКБ RHINO 3s-2250-25C
===========================
Пропеллер Kavan ДВС 9 х 6 тяга 780гр.
Пропеллер АРС 10 х 5-е тяга 960гр.
Обороты и ток не мерил, пока нечем.

При вращении ощущалась легкая вибрация:(, возможно как писал выше от кривой цанги. А также при торможении чувствовался рокот от подшипников:), не знаю нормально это или нет, но на других моторах какого не слышал😵.
В итоге мотор понравился😒. По сравнению с просто TURNIG-ами “небо-и-земля”, он напоминает первые моторы серии SK до того как их испоганили;).

CNC. Непруха продолжается... или люди добрые по...дскажите.

Наверное чем-то я рассердил богов интернет-торговли😇. В течении последнего пол-года сделал три покупки шаговых моторов, две с GoodluckBuy-я и один раз с eBay-я и все мимо.
Первый раз, с GoodluckBuy-я, заказал два мотора форм-фактора Nema 23 57BYGH76-401A, а эти презервативы прислали два 57BYGH56-401A, т.е. мелких. Я писал об этом в дневнике, ну ладно бывает.
Второй раз, думаю закажу с eBay-я, там вроде строже. Угу- как же. Заказал те-же два мотора. Приехали не мельче на размер, а БОЛЬШЕ! да еще и униполярники, я вааще в шоке:). Пишу этому мудаку: типа ты что прислал, а он “извините за конфуз”, пришлите назад и мы вернем вам деньги. Писец, заплатил 25$ за обратную посылку что бы вернуть свои деньги:).
Ну, как в русской народной сказке, третий раз думаю хер вы меня наипёте, новый год вроде в Китае прошел, работа на трезвую голову закипела. Опять пишу на GoodluckBuy, есть такие моторы? да конечно есть- отвечают. Пишу: я в прошлый раз заказывал, прислали не то, отвечают: извините, такое больше не повторится. Ну, думаю пора, заказал, в комментах еще раз написал- проверьте, что шлёте. На следующий день залажу в ордер и чуть со стула не падаю- вес посылки 400 гр., пишу: “мать вашу” мотор весит 1 кг, опять не то отправили, а этот презерватив отвечает: сперва получите посылку а потом вэрхал поднимайте:). Вчера забрал посыль- как и прошлый раз мелкий прислали:(.
Люди что это творится???
Подскажите где можно ГАРАНТИРОВАННО купить то, что мне надо?

Futaba 2.4Ггц, куда деть усы?

У приемников фирмы Futaba, имхо, уж очень длинные усы антенн. И чего я с ними только не делал, приклеивал скотчем, приматывал резинками и т.д. А тут недавно увидел прекрасное решение проблемы фиксации. Автор: дядька Виктор из Минска😁, у него на пенолете просто вклеены перпендикулярно две трубочки от чупа-чупса.
Вот и я решил применить эту прогрессивную технологию на своем верте. Отрезал трубочки нужной длинны, нагрел и согнул под углом около 135 гр. Затем приклеил циакрином к подкосам и дополнительно примотал скотчем и фсё, усы не болтаются и вынуть можно в любой момент:).

НК-500СМТ ... или немного г0вNеца от ХС

Пару месяцев назад прикупил я себе тушку НК-500СМТ от всеми нами любимого ХС. Приехала она, как и положено в срок и как не странно в целой, “неотфутболенной”, коробке😁 с кучей всяких запасных частей. К упаковке никаких претензий нет. Скажу сразу это не первый мой китайский верт😇, поэтому он сразу был подвергнут процедуре пересборки.
После полной разборки меня ждало сильное разочарование, какого низкого качества я давно не видел, это подтверждает и мнение других модельных форумов, хуже качества НК-500 ничего нет:). Но выбор не велик, учитывая, что все клоны рано или поздно превращаются в Align😁😁😁 разницы нет, что брать.

Первым делом поразила сама рама, такое ощущение, что ее вырубают прессом или фрезеруют сразу пачками:), рваные края и недосверленные отверстия - это норма.
Надфиль, наждачка и два часа работы привели раму в должный вид.

Фиксатор резьбы был обнаружен только в НЕКОТОРЫХ соединениях основного ротора, судя по “качеству” сборки отдельные пресобранные узлы собирают разные сборщики, каждый со своей философией. Смазка в подшипниках находилась только в подшипниках основных цапф, остальные подшипники девственно сухи или присутствовала пленка масла:(. На мелкие недочеты, типа отсутствия шайб под болтами в подшипниках, не буду обращать внимание, но хочу поведать о рычагах слайдера основного ротора. Первым делом бросилось в глаза не параллельность рычагов, разобрал - все вроде нормально. Подложил шайбы под головку винта и основание рычага, вроде помогло - стали ровней, но при попытке зажать - клинило намертво. Еще раз разобрал, посмотрел в нутро - все нормально, шайба между подшипниками стоит - из-за чего же клинит???😵 начал перебирать варианты подкладывал- убирал шайбы, ничего не помогает:). Ставлю оригинальные Align-овские, все работает и не клинит:). Вот тут я разозлился 😃, такого не бывает. Взял НК-ные рычаги и с трудом выковырял мелкие подшипники из рычагов- оп-па-на вот и засада: в конструкции два подшипника упираются внешними обоймами в буртик, а чтоб не выдавливалась внутренняя обойма между ними прокладывается мелкая шайбочка. Так вот эти пидоры вместо мелкой всунули большую шайбу и она ложилась одновременно на внутреннюю и внешнюю обойму и просто клинила подшипник, да еще продавила буртик в одну сторону:). Второй рычаг оказался таким-же, видно с шайбами в Китае проблемы😁. Фоток к сожалению в запарке не сделал.

Еще один “подарок” ожидал при монтаже шестерен - одна из спиц шестерни авторотации оказалась сломанной.

Ну и под конец о “приятных мелочах”. Заодно с вертом я прикупил и съемник линков, был выбор: по-дешевле и по-дороже, с гордым видом взял второй. Какое-же было разочарование, когда при первой же попытке снять линк съемник с хрустом сломался пополам:(.

Рассмотрев излом я понял - это был изначально бракованный инструмент- толщина губки в месте излома менее 1мм, а с другой стороны больше 2-х. Вот и по-дороже. Сварщик за бутылку пива восстановил справедливость:).

И еще, заодно ко всему прикупил вертолетный регуль HK-SS70H, у нас на нем многие летают, простой и относительно “надежный” за эти деньги регулятор, да и отзыва неплохие. НО помня, что это китайское производство решил вскрыть и проверить… и не зря😇.

Дроссель БЕСа оказался лопнутым, пришлось покупать новый, заодно впаял конденсатор побольше и прилепил радиатор на микросхему БЕСа, кстати МС рассчитана не на 5, а на 3А. Китайцы утверждают, что ихние регули дешевые из-за того, что они используют свои, дешевые микросхемы - это правда, даташиты на ключи я нашел
с трудом. Эти самые ключи впаяны так криво, что когда я приложил стекло, то до него коснулись только 4 из 18 транзисторов😢 - понятно, зачем такая толстая термопрокладка - но и она не спасла. Пришлось долго и упорно притирать корпуса ключей до появления плоскости и даже после этого один транзистор только краем в нее попадал. Смазал радиатор родной КПТ-8 и термоусадил весь бутерброд.

… Продолжение следует …

TURNIGY C5055-400 вскрытие.

Так как в моем арсенале вертолетчика имеются акки на 6S решил под них приобрести моторку, выбор пал на TURNIGY C5055-400. Сыграло роль то что он яко-бы копия AXi Gold 4120/18 и куча положительных отзывов.

Производитель заявляет следующие характеристики:
Max Eff: 50A
Max Load: 68A
Kv: 400
Weight: 300gr
Pull : 1900~4000gr
Prop Size: 14x9 or 13x8
Voltage Range : 10~22v
Load Current: 2.7A
Shaft: 8mm
Power equivalent : .40 to .60 glow engine
Use this motor with 4-6 cell Li-Poly packs and 13-14 inch props on planes up to 7 lbs flying weight.
Manufacturer suggests a 13 x 8 prop on 6 cells or 14 x 9 on 4 cells.

Мотор упакован в белую коробку без обозначений, внутри сам мотор завернутый в “пузырьки” и принадлежности в другом пакетике. Стандартная китайская упаковка;).
Мотор тут же вскрыл и разобрал на комплектующие.

Вал ротора опирается на 3 подшипника- два впереди и один сзади. Передние “нонейм” довольно дохлые при вскрытии смазки в них не обнаружил😵. Задний как не странно- японский:) фирмы KOYO и набит под завязку.

Статор ничем не удивил, железо 0,35- 0,36мм, намотка довольно посредственная многие жилки болтаются и торчат из жгутов. Ни о какой пропитке или фиксации жил речи не идет.

Ротор вообще убил наповал, магниты вклеены…ну очень экономично:), и имеют ну очень “медный” цвет.

Вес собранного мотора без кока 325 гр.

P.S. Это мой первый мотор такого класса, по магнитам кто нибудь подскажет, это нормально?

HKS9257- металлический редуктор.

Пластик это хорошо, но метал лучше. Повинуясь этой мысли, я решил “облагородить” хорошую китайскую серву HKS-9257 за 12$ внедрив в нее металлический редуктор за 10$. Рассматривая картинки всяких китайских поделок мини- серв обратил внимание, что корпуса у одной группы одинаковые😇, как будто из одной матрицы, логичный вывод, что и редуктора не далеко убежали. Выбор пал на серву MKS DS9660 и ее редуктор, который по утверждению буржуйских форумов идеально становится в Futaba S9257:).
Упаковка от MKS как всегда порадовала, в блистере лежала инструкция по замене и пакет с шестернями - каждая в своем отделении!

Итак, вскрываем серву, вынимаем пластиковый редуктор, сравниваем с металлическим, о-о-па шестерня №3 и №4 отличаются диаметром:), но попарно расстояния между осями одинаковое. Т.е коэффициент редукции у них разный, у железного больше.

Собираем редуктор в серве, косяк №2- шестерня №3 не до конца садится, пришлось подрезать на 1мм пенек, на котором установлена ось шестерни.

Скручиваю половинки сервы, подключаю к приемнику…и …опа, серва дергается, как паралитик😵 временами замирает и снова дергается, такое ощущение, что в одной из пар нет зацепления:).
Короче методом постепенной замены шестерен я нашел проблему, она оказалась в той самой паре №3-4,и вроде не прокручиваются, и зубья плотно зацепляются, но чего я только не делал - толку не добился:). Единственный рабочий вариант это такой: металлические шестерни № 1 и №2, ну можно и №5 хотя какой смысл, а №3 и №4 пластик😊.

Вот такие неутешительные эксперименты:(. Может у кого есть статистика, при крашах какие шестеренки вылетают? Может смысла нет “металлизировать” редуктор?

HXT D-MG16 & Hitec HS-81

Прошлогоднее вскрытие, публиковал на другом форуме, решил перенести сюда.
Итак:

  1. Визуально- тактильные ощущения.

MG16 изготовлена из “матово-шершавой” пластмассы, в отличие от глянца HS-81. Габариты одинаковые, за исключением высоты- MG16 на ~3мм выше. Люфты в редукторе: у HS-81с пластиковыми шестернями на грани ощущения примерно где-то около 0,1мм, у MG16 довольно ощутимые с характерным “щелчком” порядка 0,5мм, и это расстраивает.
Дополнение: сравнивая редукторы, обнаружил, что все шестерни взаимозаменяемые, только у MG16 высота вала основной шестерни больше из-за применяемого шарикоподшипника. А так я без всяких проблем переставил верхнюю часть MG16 на HS-81.

2. Вскрытие.

Саморезы MG16 которыми свинчена вся конструкция в 2 раза тоньше, чем у HS-81. На крышке обнаружил этикетку, которая утверждала, что собиралась серва на фабрике фирмы TowerPro. Редуктор очень хорошо смазан, даже излишне. В верхней крышке стоит шарикоподшипник. При вскрытии обнаружена неприятность, причем у обеих машинок, сильное передавливание кабеля, причем у MG16 даже повреждена изоляция, вылечилось подпиливанием крышки надфилем.
Дополнение: после 3 вскрытий MG16 один саморез крепления провернулся, слишком мал диаметр, легко сорвать.

3. Электрика.

В отличие от специальной МС Hitec в HS-81, в MG-16 процессором управления является ATMega8, качество монтажа, в MG-16, довольно посредственное, чего стоит электролитический конденсатор, висящий в воздухе. Это приводит к мысли о сырости схемы драйвера и попытках исправить недостатки “на ходу”.
При подключении к приемнику и попытке сравнить скорости отработки, сильной разницы замечено не было , HS-81 работает немного медленней, гораздо тише и плавней, MG16 чуток быстрей, поет на все голоса и движется немного “дискретно”. Повторяю это чисто визуальные наблюдения, никаких приборов не использовалось.

4. Вскрытие моторов.
Меня заинтересовал один из слухов о качестве моторов серв Hitec, и я решился на вскрытие движков. Визуально конечно моторы отличаются, HS-81 как всегда блестит. Конструктив моторов разный, у HS-81 один из контактов питания заведен на корпус, не понятно зачем, логичнее было бы припаять стандартный конденсаторный фильтр. У обоих моторок роторы довольно качественные, сильных различий и косяков не заметил, правда не понял, как подпаяны провода к коллектору у MG-16. Ну и самое большое разочарование никаких УГОЛЬНЫХ ЩЕТОК У HS-81 НЕТ. Обычные ламели с приклеенными резиночками.

HKS-9257 или...

… я чего то не понимаю в экономике.😁
Давно присматривался к клону Futaba S9257 китайской серве HKS-9257. Больше всего удивляло большое количество положительных отзывов при цене около 11$. По-случаю заказал пару на пробу.
Производитель заявил следующие характеристики:
========================================
Dead band: 0.002ms (Default)
Control System: +Pulse Width Control
Working frequence: 1520μs / 80hz Digital mode/Analogy mode
(RX) Required Pulse: 3.0~5.0 Volt Peak to Peak Square Wave
Operating Voltage: 4.8~6.0 Volts DC
Operating Temperature Range: -10 to + 60 Degree C
Operating Speed (4.8V): 0.08 sec/60° degrees at no load
Operating Speed (6.0V): 0.07 sec/60° degrees at no load
Stall Torque (4.8V): 3.8 kg.cm
Stall Torque (6.0V): 4.2 kg.cm
360° Modifiable: NO
Motor Type: Coreless Motor
Potentiometer Drive: Indirect Drive
Driver Type: FET
Bearing Type: Dual Ball Bearings
Gear Type: Plastic gear
Programmable: YES
Connector Wire Length: 18.0
Dimensions: 36x15.3x21.8 mm
Weight: 25 g
======================================
Серва поставляется в герметичном, металлизированном пакете с прозрачной стенкой, без всяких обозначений. Интересно, что в пакете лежит серва с маркировкой GoTeck GS-D9257.

Корпус тактильно матово-шероховатый, стандартная китайская пластмасса.
И так вскрываем. Во-первых, производитель не обманул - на основной шестерне два подшипника. Редуктор состоит из пяти шестеренок и еще металлическая шестерня на моторе.

С обратной стороны. Честно говоря, я давно не видел плат управления такого качества, элементы припаяны ровно, без соплей. Двигатель и резистор впаяны прямо в плату. Распайка не заняла много времени и вот обратная сторона платы. Микросхема управления тщательно затерта, так что маркировку не видно, возможно это Atmel-овский микроконтроллер. На плате замечен внешний кварцевый резонатор, что дает надежду на достаточно высокую точность позиционирования.

Первый полу-шок вызвал резистор. Он оказался корпусным, фирменным и с виду довольно качественным. Во всяком случае, резистивный слой довольно толстый.

И настоящий шок вызвало вскрытие мотора. Производитель и на этот раз не обманул, мотор действительно CORELESS!!!

По работе ничего сказать не могу, серва действительно шустрая, но проверить в боевых условиях смогу не скоро. Продавец утверждает, что она работает только с гироскопами, но это неправда, отлично работает и напрямую. Через месяц приедет оригинальная Futaba, вскрою и сравню с клоном, а заодно и посмотрим, как работает в связке с гиром на вертолете.

Переделка тренерского разъема Futaba на Jack.

До появления в моем парке Futaba T8FG у меня была Hitec Eclips-7 в которой проблем с тренерским разъемом не было. Но, получив Futaba, получил и проблему с тренерским разъемом;). Как и все законодатели мод Futaba решила выделится оригинальным разъемом😁. Пока оригинальная фишка ехала ко мне, руки чесались полетать в симе и я не долго думая впер в разъем обыкновенные штырьки от разъема PLS. Они немного больше оригинальных, но тогда мня это не волновало. Когда же приехала родная фишка оказалось, что она плохо контачит из-за раздолбанных разъемов. При малейшем касании к фишке контакт терялся:(. Выход только один - замена разъема. Но я пошел по другому пути - параллельно с родным впаял разъем под распространенный стерео джек. Единственной проблемой была блокировка ВЧ модуля. В родном разъеме это решалось замыканием отдельной пары контактов, но в джеке их всего три. Сначала решил изготовить простой ключ на двух транзисторах, но из-за лени решил использовать реле (оно было в наличии).

Использовал герконовое реле РЭС-91 с напряжением срабатывания 5 вольт и током потребления 10 миллиампер. Последовательно с обмоткой включил токовый резистор на 20 Ом и параллельно защитный диод КД522. Все работает. Думаю из фото и схемы все ясно.

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline
  • 41.28ms - Total
    • 0.07ms - http_prepare
    • 0.02ms - cookies_read
    • 0.01ms - tz_offset_read
    • 34.48ms - server_chain_exec
      • 0.05ms - session_load
      • 0.01ms - session_new
      • 0.05ms - csrf_token_set
      • 0.05ms - fill_session_from_AuthSession
      • 0.09ms - fetch_guest_user_info
      • 0.11ms - fill_user_info_locale
      • 0.02ms - layout_common_set
      • 0.25ms - show_announces
      • 30.27ms - server_method_exec
        • 0.16ms - offline_mode_check
        • 1.80ms - fetch_user_by_hid
          • 0.25ms - fetch_can_see_deleted_users
          • 1.50ms - fetch_user_by_hid
        • 0.24ms - bot_member_pages_forbid_access
        • 0.09ms - fetch_current_tag
        • 15.27ms - subcall_entry_list
          • 0.46ms - fetch_and_fill_permissions
          • 0.04ms - define_visible_statuses
          • 1.98ms - get_entry_ids
          • 8.53ms - fetch_and_sort_entries
          • 1.36ms - fetch_and_fill_bookmarks
          • 0.32ms - fetch_infractions
          • 0.05ms - collect_users
          • 1.28ms - check_ignores
          • 0.79ms - blog_entries_sanitize_and_fill
        • 5.04ms - fetch_tags
        • 1.21ms - fetch_categories
        • 2.35ms - fill_pagination
        • 0.06ms - fill_head
        • 0.05ms - fill_breadcrumbs
        • 3.75ms - fill_prev_next
      • 0.01ms - fill_runtime_locale
      • 0.23ms - inject_acp_access_state
      • 0.07ms - fill_runtime_user_info
      • 0.21ms - inject_dialog_permissions
      • 0.01ms - token_live_inject
      • 0.21ms - fetch_can_see_deleted_users
      • 1.47ms - users_join
      • 0.01ms - add_users_to_page_data
      • 0.01ms - session_ttl_increase
      • 0.11ms - assets_info_inject
      • 0.01ms - footer_common_inject
      • 0.01ms - navbar_common_inject
      • 0.01ms - recaptcha_pubkey_inject
      • 0.17ms - session_save
      • 0.02ms - session_delete
      • 0.01ms - last_active_update
      • 0.12ms - token_live_save
      • 0.45ms - response_to_plain_object
    • 0.01ms - not_modified_check
    • 0.02ms - http_loading_stub
    • 6.33ms - http_render
    • 0.03ms - inject_security_headers
    • 0.00ms - puncher_end