dENISCA
Абсент - заметки на память

Абсент, июнь 2016г.

Вес:
Фюзеляж полностью в сборе (без батареи) - 440 гр;
Центроплан в сборе - 480 гр;
Ухо красное - 126 гр;
Ухо зеленое - 127 гр;
Стабилизатор - 38 гр;
Итого: 1211 гр.

Батареи:
SLS 3S 800mA 45C - 71 гр, сопротивление 16 мОм, 29х21х55 мм;
SLS 3S 1600mA 25C - 135 гр, сопротивление 6 мОм, 29х21х95 мм.

Мотор:
Мега 16/30/5J - 139 гр

Ток:
Винт 12,2х12,2 - акк дохлый
35% - 20А
100% - 55А

Винт 10х7 - SLS1600 (сетап ОГОНЬ!)
35% - 13А
100% - 41А

ЦТ:
83мм - сильный ветер
84-85мм - оптимальный вариант

п.с.
до сих пор работает мое правило “пяти” 2007 года для прямого привода:
Максимальная мощность мотора = вес_мотора*5;
139*5=695 Вт (Мега)
Макс. оптимальный диаметр_винта = 2*диаметр_мотора*5;
2*1,12*5=11,2 (Мега Ф28мм = 1.12дюйма)

Ответ для тех кто ищет "защиту от дурака"

Многие начальники всегда тыкают своим талантливым инженерам мысль, что все устройства и юзабельность должны быть с защитой от дурака. Типа это фишка и должно все работать на УРА!!!
Давайте посмотрим какой следующий шаг потребителей всего этого:

В контакт-центр банка позвонила барышня и сообщила, что её кредитку «забрал» банкомат. Я определил какое именно устройство, но выяснилось, что оно отключено. Объясняю даме, что ридер для карт заблокирован прочной шторой из металла, которую не так просто поднять. Поэтому этот терминал никак не мог «съесть» карту.
— Да, всё именно так. Когда у меня не получилось вставить карту, я засунула её в тот проём, откуда обычно купюры вылазят.
— Презентер тоже должен быть заблокирован.

— Я знаю! Я пилочкой для ногтей его открыла!

занавес

Афиииииигеееть!!!!

www.youtube.com/watch?v=TIDZdTV1mL8

Если индикация стиральной машины LG перестала гореть ярко...

Если индикация стиральной машины перестала гореть ярко, то не спешите пенять, что не взяли 3х годовую гарантию, и не надо в панике искать ремонтника. Надо просто взять паяльник и сделать пару движений:

  1. снять крышку и освободить платы с индикацией;
  2. запаять перемычку на дорожку с питанием:

Данный дефект проявляется в стиральных машинах LG с прямым приводом, где плата индикации и органы управления расположенны на 2х раздельных платах.
Зачищенная на фото большая дорожка, подвергается коррозии от стиральных порошков. Самое удивительное, что над ней идет соседняя дорожка раз в 5 тоньше, и такой дефект не проявляется. Если с дорожкой все ОК, то тогда погорела микросхема индикации:

На этом всё.

Эх... Георгий меня опередил ( ТТ )

Все пропало!!! Гибс снимают, клиент уезжает!!!

yadi.sk/a/yI_FbY6H3GhqsZ

Сборка планера в on-line (эх была не была)

В современном мире есть много технологий, но мы не всеми пользуемся.
А давайте ка попробуем поиграться одной из них?

Попробуем осуществить сборку планера в режиме ON-line.

ссылка на видео

Тоже надо подумать о часиках

#ЛайфХак: Врешь, не возьмешь!

По началу думал что вообще за этот усилитель не возьмусь.
А потом оказалось что нужны кнопочки, да и фонокорректор топовый - не хухры мухры.
А сейчас он самый топовый из усилителей СССР на всю Россию, да и в своем ценовом классе лучше не найти.

п.с. ему 30 лет.

Правильный усилитель надо чинить под правильную музыку =))))

😈

😃

С ним наверное здороваться опасно ?!

GUINNESS NEW WORLD RECORD 2016

Жизненное доказательство: от перемены мест слагаемых сумма меняется!

Впервые обнаружил опровержение в жизни математического правила: “от перемены мест слагаемых, сумма не меняется”.

На самом деле в жизни все по другому:

от перемены мест слагаемых - сумма все таки меняется!

Сборка В14. часть 7 (или про тараканы в моей голове)

Может всё таки жОгнем?!

Суббота. Утро. Погода благодать второй день, все мажут лыжи на поле.
И тут первая мысль: " я ж вчера всё что угодно сделал, кроме как перепаял разъем минусовой м/у блоками.
Вскакиваю, включаю паяльник. Перепаиваю разъём буквой “Г”.
Т.к. это штырёк, то необходимо сверху сделать капюшон из термоусадки, чтобы можно было надеть под него “маму”, и чтоб контакт старался ничего не задевать. Э…м…ммм возни ушло на полчаса, т.к. капюшон буквой “Г” очень тяжело сделать, пришлось применять скотч.
Приезжаю на поле - “Алилуя!”, наконец все провода чётко подключаются, ничего не мешается, и ничего не торчит. Искрогаситель удобно работает, единственно, толстым пальцем не подлезть, чтоб поддержать плюсовой разъем с последующим соединением м/у блоками аккумуляторов. Ну это вообще мелочь.

Итак первый вылет:
Копьеметатель на старте, швырк… и самолетик как настоящее копье полетел строго по прямой, с тем углом под которым выпустили - вауууу!!! На всех режимах летит прямо. Начинаем вводить миксы и корректировки субтриммера. На всё ушло 3 полета.
Прошли успешно краш тест, В14 на посадке зацепился за кустик, т.к. не смог его перелететь, а из-за того что старался его садить как можно дальше от людей, траектория с кустиком совпала. Самолетик сделал сальто и плюхнулся в траву - все крыло в мухах и траве, но царапин нет. Второй тест жёсткой посадки чуть не провалил, сажусь с большой скоростью, на полных тормозах с зависанием. На высоте 0,5м пошёл крен, я его не успел парировать, т.к. скорость была уже мала, но мала для таких отклонений, зацепился крылом, потом хвостиком об канавку - больно, аж ааааА. На конце хвостика крыла скололась краска, надо было там скотч лепить. И дома обнаружил на фюзеляже скол, скорее это от бандажа аккумулятора - циакрин все исцелит =)
Но главный косяк оказался нонсенсом. Мне после первого полёта говорят: " у тебя стабиль криво стоит". Я думаю шутят, смотрю, точно на 2 градуса законцовку опустил, получил правый вираж. Огорчился, видать в темноте все таки криво поставил или его шевельнул когда засыхал 😃. Но данный косяк на полет не влиял ни в на каком режиме, или пока не заметил этого.

А теперь Рок-н-ролл!!!
Готов? -АГА 😈!!!
Швырк - ффффффффффффффффрррррррр - и ведьма Бролли умчалась за горизонт 😃
И поехали:
фыыыыррррррррррр - ших -ших -ших -ших фыыырррррррррррррррррррррр - ших. -ших, -ших -ших,
даже было так фффффффффффффыыыРРРРРРРРРР - ших, ших, ших, ших, ших, ших, ших, ших -----фыррррр!!!
Да. да, да 8 ходок - это так, для теста, но интересно.

Делаем СПИДтест: 36 ходок и 9 взлётов, мда, маловато 😃
Делаем полный тур: 36 ходок, 10 мин парим, 3 раза повторно набираем высоту.
Так три полета.

Что же нам говорят логи?
Они нам ведают, что на полное упражнение мы затратили всего 1200Вт/мин, из которых 1050Вт(1100) это проходы. Не густо, но больше чем со старым мотором, значит ДУ и батарея собраны правильно.
Смотрим мощность : 3кВт и 98А в пике, где работа мотора 3сек: 1,8сек - разгон; 0,5сек торможение, т.к. тормоз стоит обычный; а остальное это ОГОНЬ 😛
Считаем:
700мА мы заливаем после полёта, составляем пропорцию: 0,7/1200=Х/1750 Х=1,02Ач; 1,02/1,8=0,57 т.е. 57% мы израсходуем за полный тур при полной выработке лимита - это великолепно! Мои опасения не оправдались.
Ну что ж, следующий шаг - это увеличение мощности.
С ЦТ тоже все не однозначно, сейчас он мне не нравится, летит ровно, не колбасит,в этом то и дело. Потоков не чувствую, пролетаю сквозь них. Носится даже на полностью загнутом профиле, конечно миксы надо еще до ума доводить, но это второе, а первое сдвину назад до 66-67мм. Скорее всего добавлю грузик на крепление ложемента или на скотч к пузу второго блока аккумуляторов.

Что ж, после вкусного обеда, давайте по чмокаем, чтобы понять что было на десерт и первое?
Итак, разницу в пилотировании м/у настроенным Авиоником и Бумером я не почувствовал. Бэха она и в Африке бэха! По разгону лидирует Авионик, и то пока не понятно, то ли вес это дал, то ли мотор больше отдал…
В поворотах Авионик тормозит меньше - однозначно, бум смотреть на вторую версию Бумера. Хотя они у меня оба теряли скорость на первом повороте, Бумер вообще фатально - значит скорее виноват пилот, над настройками надо поработать. В общем, разница будет понятна на 5кВт.
Итог: первый раз почувствовал, что модель можно разогнать так, что скорость первой ходки не будет отличаться от скорости 4ой, как бы поймать резонанс. Второе что почувствовал, что настройки газа ползут от погоды, т.е. с 12 дня до 16 часов настройки газа уползли и словил дрифт, так потом его и не смог убрать. Но он оооочень реально уменьшает ускорение, даже топ пилотом для этого не нужно быть.

Мое текущее виденье на июль 15 года
Вес составляющих, макс:
крыло полностью готовое -500гр
корки фюзеляжа -130гр
стабилизатор -24гр
киль в сборе -34гр
винт с коком -35гр
готовая сборка аккумуляторов -520гр
регулятор (хочется) -80гр

Полетный вес 1850-1900гр мне очень понравился.
Мотор от 400гр - однозначно.

Сборка В14. часть 6 (или про тараканы в моей голове)


Шо, … , опять!!!

Как говорится, какой там круг счетчика по е…мометру? ШОстый или сЁмый??! Не тормози, поехали, впереди самое интересное. Так будешь себя вести всех кУрей распугаешь.

На следующий день, придя домой вечером, стал рассуждать, что делать дальше??? Тик или так ? Тик - ты жив, Так - ты мертв. Как говорит японская мудрость самурая, надо согласиться на Так. Выудив информацию, что профиль стабилизатора симметричный, начал измерять что там в потемках ночи натримировал 😛. Линейкой вжих, вжих - сверху, снизу 😵 пришёл к выводу. что тример больше смотрит вниз чем прямо. Вылезла следующая болячка, дело в том что вечером дома выставил ноль по шву, но как оказалось РВ задрал, поэтому самолетик вспухал при любых возможностях, а руля вниз не хватало катастрофически! и Ето не единственный косяк. Мысли были следующие:
*загрузить нос еще 15 грамм
*сектым одного элемента: было 10 стало 9
*оставить как есть
На текущий момент самолетик весил 1898гр, что - Да здравствует 193х съезд заседалов. Т.е. уже от моего желанного веса уехал на трамвайную остановку. Если делать сектым, то ооооочень жалко потерять 10% энергии на борту 😃. Если оставить все как есть, то не известны полеты на передней центровке.
Продолжаем рассуждать…
Если пхнуть еще 15 грамм внос, то надо текущий груз снимать и прятать под капот, а потом еще 15 грамм где-то пристроить - это значит, что вес ДУ будет 428+15+14+15=472 гр - это уже следующий размер NEU1516 😵. Чё-та-как-то не тем занят. Будет Бумер намбер два. А мне надо разные самолеты.
Если отрезаем один элемент лития то что мы теряем?
Считаем: 10*S*Ач=10*3,8*1,8=68,4Втч, что за одну минуту будет: 68,4*60=4,1кВт/мин
Пересчитываем: 9*3,8*1,8=61,6; Р=61,6*60=3,7кВт/ч; 3,7/4,1=0,9 - так и есть 10% потеряли.
Нам надо чтобы было 40% заряда при 5кВт и 26 сек, смотрим 3,7*2=7,2кВт/30сек или 3,7*0,6*2=4,44кВт/30сек
В принципе на грани, т.е. без запаса - можно рискнуть.
Причем облегчение глаголет о великих просторах для тараканов и их воплощения 😛.
Если мы оставим всё как есть, то у меня все равно задача по укладке и переделке проводов. Бла-бла-бла.

Хм…😃
Время идет, решать мне и только мне. Посчитал еще раз: 10*3,6*2200=79200об/мин на валу мотора, при каких то 150А за 1 сек. По спецификации NEU закладывает 70000об/мин в максимуме!

Хм…😵
Соглашайся на ТАК, - задолбал!
Ну тогда поехали, вжик, вжик, ножиком по горлу - хрясь!
Вуаля:

Воображение уже зашкаливает!!!
Дорабатываем первый блок батарей, укорачиваем минус до 10мм от обертки, где из них 5мм - под пайку.
Получаем:

Вау!!! Мы выиграли 2 грамма!, тараканы опять зашевелились 😛

Перекидываем провод у второго блока, отрезаем 5й элемент лития, запаиваем. Мне достался кусочек олова для алюминия - хмм… мой мощный паяльник смог растопить только капельку олова, и то оно хорошо въелось в жало. А запаиваться мощи не хватает. Поэтому взял флюс для алюминия и на обычный припой. Флюс реагирует с алюминием - шипит. Я аккуратно отдирал контакт, поэтому там остался залуженое место с медью.
Прогреваем еще раз, припаиваем балансировочный контакт. Меняем гребенку с 6s на 4s. Гребенки обматываем в один слой скотча от случая. Минусовой провод соединяющий блоки, модернизируем, припаиваем вывод для анти искрового подключения блоков. Приматываем пористый материал, чтобы сделать упор в ножку ложемента и поднять батарею на 5мм - а чтобы не болталасЯ!
Любуемся:

Тараканы довольные забегали, такого кайфа они давно не испытывали 😛

Дорабатываем приемник с логером:
Припаиваем к выходу линейного стабилизатора еще один вывод, и напрямую подключаем его к порту "Link"
На фото плохо его видно, спрятался - стесняется:

Еще раз по горлу вжих - отрезали внешний груз с носа.

После заклейки щелей в управляющих поверхностях, даже в стабиле, получаем:
486гр - крыло
23гр - стаб
799гр - фюз с коком, без стаба
284гр - первый блок батарей
244гр - второй блок батарей
Итого: 1836гр !!!

Тараканы уже бегают по потолку, и мешают друг другу.
А если еще выковырять груз из носа, то будет 1821гр
Но, но , не газуй так резко, а то получим F5J - нам оно надо?
Собираю все в кучу, груз из носа не выдираю, измеряем ЦТ:

И… и… и.и.и.и.и.иииииииии - 64,5мм !!!
Всё приплыли, груз из носа не убираем. Потому как не понятно вообще как без догруза попасть 63мм? Аномалия какая то!

С чувством выполненного долга, лёг спать, время 3 часа ночи, завтра летать.

Сборка В14. часть 5 (или про тараканы в моей голове)

Мы б…ть когда-нибуть взлетим, не?

Провозившись вечер с документацией на ломаном английском, уже начал читать на немецком, но забыл форму глаголов, что пришлось откатиться на английский. Спасибо Евгению, что подтвердил мои мысли о коммутации UNILOG2, с надеждой на завтрашний день лег спать. Весь день думал об этой ситуации, и вспомнил, что в тот раз когда все было шоколадно, стоял приемник с обратной связью. Домой с работы мчался как ошпаренный, на радость машина вернулась и погода была идеальной для ипытаний: ветер не менее 5м/с порывами, солнце и ясно. Проктологические навыки уже приобрели новый этап эволюции, и я с ловкостью Акопяна вытащил багажник. Проверяю тостером общий “минус” на входах “Link” “ESC” “RX” - опА, они говорят что не в курсе этого. Думаю ладно, м.б. прокатит. Вытаскиваю шлейф из входа “RX”, выковыриваю сигнальный белый провод, оборачиваю в термоусадку (ладно хоть не запаял) - втыкаю в вывод сигнала “RX”, а питание подаю на порт “Link”. Жму на ЦАПУ, ваууу!!! лампочки заморгали, логер сказал: “Я готов!”. Не долго думая, запихиваю все назад, авось прокатит, мчусь на поле. Вся переделка заняла 20мин.
Приезжаю на поле, там уже главный копьеметатель меня ждет. Со скоростью взмахов крыльев пчелки, собираю самолётик, время идет, солнце садится. Подключаю аккумулятор, мать-мать-мать, никак не могу провода от контроллера спрятать, но в итоге с ласковыми словами они спрятались. Привинчиваю крыло. обматываю скотчиком. Проверяю: пип-пип-пип-пип - Б…ть… и всё нецензурное.
Ладно, сколько времени - 20:15 , ОГА, значит на секс есть 30 мин, и еще 15 на полет, т.к. в 21:30 уже мгла.
Начинаю заниматься своим любимым делом, Акопян уже стоит за плечом и завидует ловкости моих рук.
Вытаскиваю свою комбинацию, снимаю термоусадку, собираю шлейф “RX” обратно в боевое положение, втакаю обратно в “RX”. Т.к. у меня на питание в приемник идет два пачкорда, вопрос оставался который из них взять, левый или правый - выбрал левый, т.к. порт “Link” тоже слева. Ничего не упаковываю, подключаю аккумулятор на весу в полной комплектации. Включаю. моторчик пропел: “пара-рам, пам”. Ура!!! Заработало!!! Делаем контрольный “вжихх” на пару оборотов винта.
Быстренько все отключаю, запихиваю в багажное отделение, залепляю провода бумажным скотчем, привинчиваю подложку к фюзеляжу. На всё ушло уже 15 мин. Опять повозился с аккумуляторами, собрал все, померили ЦТ - 67,5мм.
Готов?! - Готов!
40% газа
Швырк…
И самолетик начинает плавно разгонятся и уходить свечой вверх. Я начинаю парировать РВ - от себя, еще…, ещё ещё… 😃😃😃 самолет все еще летит вертикально вверх, и тут вспоминаю, что от испуга зажал РВ расходы вниз. Уже тупо ручкой давлю в крайнее положение, самолётик медленно и лениво начинает выходить в горизонт, паника стихла. выключаю мотор - щёлк. Планер тут же вспухает. начинаю с ним бороться, вроде выровнял, но по ветру жопу сильно опускает, парируем все это элеронами, ловим срывы в штопор у земли, напрягаемся, но выправляем ситуацию, подключаем в трудную секунду мотор, все мышицы просто превратились в сталь. Понимаю что так дело не пойдет, надо ловить момент, чтобы хоть как-то успеть тримернуть вниз. Высоты нет, включаю мотор, мы опять идем свечой, ручку полностью от себя, и выключаю мотор - “сам дойдет” - ОГА, ща, дави на ГАЗ. Копьё повисает вертикально в воздухе. И вообще ни на что не реагирует, разворачивается на месте и летит вертикально в землю, реакция на рули - НОЛЬ. Думаю уже приемник м.б. отказал… 😃 смотрю ближе к земле есть реакция на элероны, жду еще критической отметки, разгоняю, и даю плавно ручку на себя – вышли, но руки впились в передатчик, что даже не дают рулить. Набрав чуть высоты, выдохнул и отпустил пульт, перехватился, летим дальше. Триммеруемся. Наступают полные непонятки: планер начинает кружить в потоках, то против ветра вертикально проваливается 😃.
Примерно тримернулись, бол-менее летим прямо, надо уже думать о пасадке, Адреналина уже достаточно.
Но тут возникает следующая проблема: что В14 что Д06, при высоте меньше 5-10м - исчезают с экрана радара, так что пришлось вести самолет по тени, захожу далеко чтоб скорость сбросить, разворачиваюсь как можно плавнее, но блинчиком не получается, включаю режим “посадка”, профиль загнут, планер вспухает очень, борюсь, с рада исчезаем, через 15 метров появляемся, и я понимаю что скорость то вообще не посадочная, захожу на следующий круг, забываю сменить “кондишен”, разворачиваюсь иду левее, ситуация аналогична, мать перемать, разворачиваю влево, повторяю маневр, вроде как с радара не исчезли, скорость тоже такая же, кстати Д06 еще дальше летит, ему метров 60 минимум на посадку надо, причем с торможением. Включаю тормоза, до этого в небе проверял, вроде как хорошо тормозит, но в режиме “посадка” тримером не щелкал, торможу, планер еще больше вспухает и выпрыгивает вверх почти вертикально, на РВ реакции никакой, скорости нет. Умудряюсь дернуть тумблером и шир-шир-шир уходим еще на один круг в 3х метрах от земли. Опять подальше затягиваю, понимаю что скоро меня не хватит надо садить, захожу чуть повыше, выравниваю, включаю “посадку”, опускаю нос вниз по максимуму, включаю тормоза, самолет выравнивается, но давлю до упора вниз, ловлю элеронами, и … падаю в 5м справа от себя. Посадочка на 9 из 10. Снимаю пульт , выдыхаю, сажусь на колени - давление просто уже накрывает.

Итак радости полные штаны идем разбираться, смотрю времени еще есть 10 мин, думаю надо попобовать еще что-то к носу примотать, 5-ти минутные поиски ничего подходящего не нашли, разобрали самолет.
И довольные поехали домой, почёсывая свое ЧСВ.

Итог:
Если вы хотите чтобы UNILOG2 работал у вас при любых режимах и в любых условиях, то обязательно ВСЕГДА подавайте питание от приемника на порт “Link”, НЕ ЗАВИСИМО - есть ли у вас телеметрия или нет!!!
Дело в том, что немцы предусмотрели питание от ШУНТА (п…ц) с силовым аккумулятором до 8S , скорее всего это сделано для случая когда шунт вместе с логером живет на контролере. Но канал газа вам надо всё равно подавать на контролер, поэтому экономия в одном шлейфе мне не понятно даже в таком варианте.
В документации написано, что при использовании более 8S, аналоговый преобразователь в шунте перегревается, а логер выключается (что у меня и было при 10S). Поэтому при силовом питании более 8S, необходимо подавать питание на порт “Link”, или подключать телеметрию с приемника.
В моем варианте подразумевалось, что приемник на Бэхах всегда будет такой с обратной связью, т.е. схема подключения не меняется, и благополучно забыл про этот момент.

Счастливый лёг спать.

Сборка В14. часть 4 (или про тараканы в моей голове)

А теперь давай ка все заново пересоберём, а ?

После сборки самоелётик получился весом 1883гр, с винтом RF 17x18 (32гр) - неплохой результат, но надо поучаствовать в аттракционе ПОПАДИ в ЦТ!!!

Дома забыл измерить, но было вроде норм. На поле приехал, собрался, нашел какую то линейку, мерил мерил, вроде как 68мм. Мотор проверили - фурычит. Сделали 30% газа, копьеметатель сказал “мало”, сделал 40%, - “мало”, сделал 50% -“мало”, не на первый раз достаточно. Уже размахнулись, как раздался свисток - солнце резко село за горизонт 😛. Покумекали - не стали рисковать. ОНО оказалось на 100% правильно, т.к. в последующем выяснилось, что можно было настроение себе испортить.

Приезжаю домой, собираю, “ба!!! жена ушла” - 72мм, при том что в самый мертвый штиль она 69мм.
Настроение сразу “полшестого”.

Работа над ошибками:
После повторного сбора информации и анализа стал себя ненавидеть. Оказывается, провод не зря просто так не прятался. Сборка аккумуляторов шире на 2мм и динее 2х5=10мм чем по Фэншую, и в добавок тяжелее на 60-79гр. Т.е. маленько не так оценил спецификацию и промахнулся на трамвайную остановку. -“Беда, беда, огорчение”. (с) Кузя
После поиска новых источников, получил следующую информацию: сборка аккумуляторов при габаритах 31х99 (х2 шт) , общим весом 500гр (2х250) в сборе стоит 100х2=200 убитых енотов. Погоревав пол часа, решил “ну и х… с ними” буду покупать такие же, значит буду искать выход в текущей ситуации.

И так шаг первый - кастрация телеметрии ( о позор на мою седую голову)
Заменил приемник на лайт, и в добавок снял корпус, что из 10,5гр весил 4гр. Подрезал провода, сдвинул на 5мм бортовой акк вперед 😵 (тараканы зашевелились) 😆
Получилось вот так:

Выигрыш составил 16!!! грамм, на плече 250мм - (тараканы забегали шустро)
Мда…
Собираю, пи пип… минут 20-30 уходит на это, измеряю - 70мм, ура!!! теперь мы кое-что знаем.
Но до облета еще далеко.
Время 4 утра - лёг спать.

Следующий день проктологии:
Добавляем пластинку свинца весом 18гр в нос, но куда?
Первый вариант на редуктор, но он греется, может скотчь через два-цать полетов не выдержать.
Второй на подиум (м/у мотором и редуктором), тоже не кайф, т.к. там есть вентиляционные каналы.
Тараканы уже аплодировали мне стоя!!!

Ловлю на мыли, какая там вентиляция в 2мм зазоре между мотором и фюзеляжем. И примотал груз к подиуму.
Собираю, 68мм - все можно лететь, но тут меня накрыло что изначально рекомендовано было 63-65мм.
Я опять поник, время второй час ночи и проктология мне уже надоела. Не долго думая беру оставшуюся пластинку 14гр и приматываю скотчем на нос - на облет сойдет. Получил только 67мм. Если будет лишним, то ножиком по горлу и в колодец. Как оказалось что он далеко еще не лишний ))))))
Взвешиваю без кока и стабилизатора:

С коком:

Итого уплыл на +16гр - печаль (1898), хочется попробовать модель с весом 1850гр.

Сегодня второй день солнца, машины нет, копьеметатель приболел. Дозвонился до второго с машиной, он меня забрал. Приезжаю на поле собираю, питание борта отключено. Контролер поет про аварию - эт хорошо, жив значит. Собрали, включаю питание, все работает , а мотор не заводится, поет про аварию. Блин - попадос.
Снимаю крыло, размыкаю аккумулятор, подключаю повторно, включаю борт, регулятор пропикал, готов к работе. Включаю мотор - работает. Выключаю питание борта, включаю повторно - работает. Выключаю питание, собираю крыло. Включаю питание - регулятор не перестает пикать, бля… регулятор. Выключаю птание - и ТУТ ГЛЮК, мотор фыркнул, мы реально наложили.
После 20 минутных манипуляций-маструбаций обнаружили что шунт закипает - ну все думаю, еще и логер спалили 😵.
Расстроился конкретно. В багажнике был еще Д06 с другим приемником и измененными настройками регулятора. Собрали полетели, настроение поднялось.
Регулятор был настроен на большую отсечку, в результате дохлый акк просаживал напряжение и регулятор снижал обороты. Со стороны выглядело, как будто я в электричке иглу сильно закрыл: вау—вау—вау.
Сейчас отсечку снизил, взлетаю на 4х элементах - моща упала, лечу тошню. Прилетаю, один элемент в шарик. Ну тоже не плохо.

Приезжаю домой, ничего не распаковываю, даже не заряжаюсь. В голове мысль - логер с шунтом убили. (тараканы прижали попу и не дышат). Часа два вспоминаю что я делал, ползаю по интернету, читаю руководство на ломаном английском. И тут осознаю что самолет собрал полностью под старты, т.е. у меня есть прокладка м\у приемником и регулятором, т.е. РЕГУЛЯТОР молодец. и приемник замечательный, а я лоханулся…
С этой грустной мыслью лег спать.

Трудовые подвиги продолжаются…

Сборка В14. часть 3 (или про тараканы в моей голове)

Батареи
После длительного поиска отказался от хобикинга, т.к. доставка стоит бооольше чем сам товар, а ее срок просто ошарашивает. Последняя партия шла до меня с начала мая до начала октября.
Выбор пал на NEU по характеристикам и цене, но тоже надо быть внимательным.
Задача: собрать сборку из 10S элементов. Причем они должны располагаться тандемом по 5S. Сложность задачи состоит в соединении заднего блока с передним, с минимальной длиной проводов и весом. И укладкой самого провода в батарейный отсек.
Мда… слово н…ся очень даже шелковое и теплое. 2 недели крутил вертел сборки. Каюсь, уже хотел отказаться, думал что не дорос.
Параметры элементов:
* 1800мА
* 75С - разряд
* 5С - заряд
* 33х110х7 мм - габариты
* 270гр вес 5 элементов без проводов!

Что понравилось - так это упаковка, очень ровная, и везде надписи 3S, 1800mAh, 75C - с похмела не перепутаешь 😛
Т.к. не было сборок 5S , то взял 3S + 2S по 2 шт.
Подготовил бандаж из текстолита толшиной 1мм, края зашкурил, закруглил.

Т.к. у меня зарядник 2х8S то 10S на канал не получится, даже если их соединить =) Поэтому пришлось сделать разъем м/у сборками для зарядки и удобностью транспортировки.
Вот что получилось:
Первый блок

Второй блок

Во втором блоке нужно предусмотреть отверстие, через которое одеть кольцо из капроновой нитки, с кучей узелков для удобства. Так легче этот блок доставать.

Сначала хотел уложить провода по одну сторону борта - не влазят, никак, один еще с трудом ,а второй никак.
Потом появился вариант с “+” проводом на шунт, который идет по дну, т.к. сборка не ложится до конца на дно фюзеляжа. Второй соединительный провод м/у блоками идет по верху борта. Вроде как залезли. Но очень нудно, долго, тяжело укладывать, идет нагрузка на клеммы аккумулятора.
Бросил идею.

Провода:
В комплекте идут отрезки по 10см 10AWG, жирные жирные, тяжёлые. В итоге остался только один “-” к регулятору. По току достаточно 12AWG, но в целях экономии места и веса, хорошо живут 13AWG - но это редкий зверь. Сейчас появилась идея сделать плоский шлейф из 2х14AWG, думаю будет самый универсальный вариант. Т.к. должен лечь по борту или сверху без намека на “торчать”.

Текущий вариант размещения:

Вариант бортовых проводов:
ОТ контролера управляющий шлейф короткий, разъем не стал убирать, нарастил ответным, заизолировал скотчем. Шлейф от шунта не укорачивал, пустил рядом с управляющим. Логер размещен рядом с приемником - так сделано чтобы получить совместимость с Бумером, т.е. логер можно переставлять м/у самолетами без изменений. Бумажный скотч очень хорошо все прячет и держит, а главное грязь не наводит.

далее…

Сборка В14. часть 2 (или про тараканы в моей голове)

Продолжаем сборку.
Фюзеляж:
Обтягиваем по брюху до конца аккумуляторного отсека 2мя слоями прозрачного скотча.
В мотошпангоуте необходимо рассверлить центральное отверстие и просверлить 4-ре под крепление.
Модель рассчитана на на 8-10S последовательных элементов литий полимерных аккумуляторов, и мотора не менее 400гр с редуктором.
Мой сетап 10S и мотор 1515 с PG32 весом 428гр.

Растём 😃

Диаметр центрального отверстия 18,5. Рассверливаем конической фрезой с шагом 2мм (6,8,10…18,20).
Шлифуем наждачкой. На мотошпангоуте размечены линии осей крепежных отверстий. Отверстия размечены прямым квадратом, но!!! выводы проводов мотора не совпадают в горизонтали с отверстиями крепления редуктора. Поэтому отверстия лучше сверлить под углом, чтобы выводы мотора были в горизонте.
Между мотором и мотошпангоутом. ставится стеклотекстолитовая шайба, чтобы редуктор торчал на 1мм из переднего шпангоута.

Двигатель припаивается к регулятору путем загибания выводов в положение Z.

Вот неправильная картинка расположения крепежных отверстий:

Список крепежных винтов (подбирал с фанатизмом целый месяц 😛)
*мотор - 3х12 с полусферной головкой под шестигранник (чёные);
*тумблер - 3х6 с полусферной головкой под шестигранник (можно блестючие ставить);
*приемник - 3х10 с широкой полусферной плоской головкой под “+” отвертку

После сверления всех отверстий: под тумблер, приемник, антенны, мотор.
Можно приступать к приклеиванию киля. Смола с микросферой в средней консистенции, наносится тонким слоем, без фанатизма. Киль вставляется плотно, излишки смолы убираем. Фиксировать не надо!!
Главное положить так, чтоб его никто не трогал.
И всё.

Итоговый вес первой сборки фюзеляжа с винтом, но без стабилизатора:

Багаж:
Приемник и питание.
Первый вариант у меня был такой:

Приемник с обратной связью, аналоговый преобразователь, батарея 2S 250мА, тумблер на 6А 125В.
Такой вариант входил плотно в фюзеляж. По обратной связи можно узнать остаточный заряд в батарее, что очень важно при настройке.
К тумблеру приклеивается серво-разъем для зарядки 2S через балансир. В выключенном состоянии выводы с аккумулятора коммутируются на разъем для зарядки, где центральный контакт - это средний контакт аккумулятора. Во включенном состоянии напряжение с аккумулятора идет напрямую в аналоговый преобразователь, а с преобразователя напрямую в приемник. Как видно на фотке, питание на приемник идет по 2м шлейфам - это моя шизофреническая настойчивость дублировать контакты.

Все модули крепятся на стеклотекстолитовую пластину шириной 20мм, 1мм толщиной, длину не помню, на ленту Type. Пластина имеет крепежное отверстие, куда вставляется мебельная гайка потайная. Гайка прячется в пластмассовый цилиндр, заливается смолой с микросферой. Т.е. цилиндр выполняет функцию ножки, высота 5-7мм.
От края ножки до стенки аккумулятора оставляем 5мм места, сверлим снизу крепежное отверстие под винт М3.

Тумблер
 Монтируется перед приемником, если позволяет место, то над ним. У меня не места мало, поэтому перед.
М.у. аккумулятором и тумблером должно быть 5мм свободного места. Тумблер выбирался с фанатизмом, т.к. привык использовать только прямое включение через разъемы с запасом. Но тут остановился на тумблере по следующим причинам:
*можно “передёрнуть” лимитер не разбирая самолета!
*подключение силовых аккумуляторов, не боясь за случайное включение двигателя, из-за щёлканья тумблеров на аппаратуре, или срабатывание файл сейфа;
*можно не спешно собирать самолет не боясь за бесполезный разряд аккумулятора при сборке;
*можно оооооочень долго ждать своей очереди на старт, т.е. намного заранее собрать самолет и не торопится с выходом на старт!
 МИнус данной системы - это сам тумблер и его надёжность. Поэтому после некоторого поиска решил не экономить. Был приобретен тумблер за 128руб, герметичный, 6А при 125В, т.е. у него должно быть очень широкая площадь контакта клемм, за что и боялся.
К тумблеру припаиваются две гайки на М3 для крепления. Срезается ползунок до 3мм в высоту.
Тумблер включается по воздушному потоку. К средним контактам припаивается аккумулятор 2S. К передним контактам - разъем для зарядки. К задним контактам - вход от аналогового регулятора. Выход регулятора идет прямо в приемник 2мя шлейфами.

Продолжение следует…

Сборка В14. часть 1 (или про тараканы в моей голове)

Итак, имеем в наличие последнюю версию модели класса F5B - B14.

Качество, скажем так, после только одного взгляда уже нет желания смотреть на глянцевые модели среднего ценового диапазона из стекла и полосок угля.
А когда-то это с пеной у рта опровергал… годы идут.

Комплектность,
есть все кроме тяг на крыло, но если учесть что сервы уже есть и там где надо, то это уже больше похоже на свободное творчество. Кто как любит, тот так и делает.
Да, еще не хватает прокладки из стеклотекстолита между мотором и моторамой толщиной 3мм. Но это больше зависит от мотора который поставите. На общем фоне это просто теряется, цена вопроса 30мин работы и кусочек текстолита 31х31х3мм.

Сборка,
вот тут все и начинается…
Требуется вклеить кабанчики, склеить тягу под РВ, собрать тяги на крылья, ну и установить все остальное.

Вклеиваем кабанчики:
(ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ)
Все поверхности оборачиваются в бумагу или газету, дабы
*не замарать
* не поцарапать
* не заклеить лишнего
Место склейки ограждается бумажным скотчем, чтобы:
* не поцарапать
* излишки смолы лучше сдираются
Места под кабанчики высверливаются (НЕ НАСКВОЗЬ!!!) на глубину сердечника, места между отверстий зашкуриваются, операция занимает 5-10мин на кабанчик. Дольше полимеризуется смола чем все эти манипуляции.

Тяга на руль высоты:
 Только после того как смола застыла приступаем к операции. Кабанчик на серво откручивается магнитной отверткой и тяга снимается вместе с ним. Достаем Г-крюк из тяги, смазываем\забиваем жидкой смолой канал, вставляем обратно Г-крюк. Смотрим чтобы смолы было достаточна чтоб пропитать весь крюк, но и чтобы смола не лилась наружу. Вставляем обратно тягу пинцетом через технологический лючок, НЕ ПРИКРУЧИВАЕМ кабанчик. Привинчиваем стабилизатор к килю, предварительно надев тягу на кабанчик РВ. Выставляем 0 (НОЛЬ) на РВ, предварительно серву выставляем в 0 (ноль).
!!!0 на РВ выставлял на глаз, посмотрим что получилось!!!
После того как смола встанет, снимаем обратно тягу, обматываем тонкой ниткой кевлара тягу и пропитываем смолой тонким слоем, можно циакрином (чтобы не расслоилась).
После того как высохло, ставим тягу обратно. Привинчиваем кабанчик на серво, заклеиваем скотчем технологический лючок.
Это самое длинное мероприятие зависящее от полимеризации смолы.
Киль готов, но НЕ ВЛЕИВАЕМ, пока не сделаем все механические операции с фюзеляжем.

Тяги на крылья:
Тут кто что любит, скажу так, прямой проволочный вариант из 1,2-1,5мм очень хорошее решение.
Но т.к. я люблю цацки, то тяги на элероны полностью сделаны из вилок, а на флапсы вилка+сточенная резьба у шпильки. Резьбу снимать муторно, но кузяво:

Причем, смещение 0 (нуля) у серво были следующие:
* элероны - вперед, чтобы к верху был больше ход;
* флапся - назад, чтобы к низу был больше ход.
Если говорить о весе, то в моем вариант мы теряем по 1,5 грамма на элероне и 0,5 грамма на флапсе, итого 4 грамма. В данном месте это не существенно.

После установки тяг, настраиваем нули и миксы на аппаратуре.
Крыло полностью готово в вылету.

Вес крыла 483гр, при установке обтекателей, будет 485 гр ровно.


А не стать ли мне Диджеем (часть 4)

Моя совместная работа с другом.
Музыка для тех кто не торопится никуда.

Happy Deny & Denis Deep - Das ist DEEP
yadi.sk/d/W1YlzFjei6PPb

Живой сет в стиле DEEP.

Всем Добра и Любви!

п.с. а Майкл Джексон совсем сладкий получился 😍

п.с. сету еще нет и 24х часов
Зы. чтоб потролить шестикрыла, носитель с которого записан сет - SSD =)

А не стать ли мне ДидЖеем? (часть 3)

Присказка:

Царь отправляет своих сборщиков податей в народ.
Те пошли, забрали все золото.

  • Ну, как народ? - спрашивает царь.

  • Ой, батюшка, все стонут и плачут. Говорят, последнее отняли.

  • Ну, это еще не последнее, - и снова посылает сборщиков.
    Выгребли все серебро и принесли царю, а он опять пытает, как там.

  • Народ в рванье, последнюю рубашку с себя снимают, дети плачут, жены со слезами под ноги бросаются

  • больше ничего нет, - отвечают сборщики.

  • Неправда, - усмехается царь. И в третий раз их отправляет.
    Те приносят медь и докладывают:

  • Народ пляшет, поёт, гуляет, все пьяные и весёлые.

  • Ну, вот теперь действительно все собрали.

Предновогодний подарочек, в виде пушного зверька, завешал шторкой все планы до лета 😃
Когда кусок проволоки с магнитами по стоимости сопоставим с моим окладом, стало грустно.
А когда в течении суток ценники в магазинах электроники увеличились в 1,5 раза - я сразу ухи поел.
Поэтому последней мыслью оставалось купить себе гармошку, так как музыка и веселье - это единственное что остается в данной ситуации.
Единственный приемлемый вариант оставался - это взять б/у гармошку в соседнем городе. И следующим поздним вечером , хлопнув дверью, помчались с другом на встречу судьбе…

Теперь гармонь живет у меня на столе

На самом деле сбылась моя детская мечта, и если бы не зверь, то не известно когда бы она сбылась.
Студентом собрал микшерский пульт, источниками были магнитофон и виниловый проигрыватель.
И когда я его создавал, то решал много вопросов:

  1. Как прослушать в бакфоне источник?
  2. Как быстро переключаться м\у источниками и находить композицию?
  3. Кросфэйдер должен быть линейным или экспоненциальным?
    и т.д. и т.п.
    И каково было мое удивление, после изучения всех крутилок, что многие решения реализованы в контроллере, правда лучшим способом. Эмоции просто переполняли. А после еще более детального изучения, стал чувствовать себя капитаном космического корабля. Правда спецэффектов мало и немного другие чем думал. Но это все правится софтом 😆

У нас с Диджеями очень много общего, например: “Есть только миг…” (на всё);
а так же кнопок на пультах много ))))

Прошло уже две недели, как в руках каждый вечер что-нибудь да кручу. Зимой нелетается, а руки требуют что-то подергать.
Изучение открывает как новые проблемы так и новые фенечки.

Немного материала, что удалось реализовать и чего хотелось самому сыграть на студенческой дискотеке.
В общем для тех кому за 35 и не старше 40 😎
yadi.sk/d/Rsf8QPYdectxy
yadi.sk/d/GBPxKsC5ectyr

Там будут: Демо, Руки вверх, Кар-мэн, Hi-Fi и т.д.

п.с. музыкальная терапия идет на пользу, уже депресняк отпустил.

Я начал понимать коптероводов...

Почему их стало так много, и что ими движет.
Эта мысль пришла после очередной попытки впихать невпихуемое и сделать тюнинг.

Вот смотрю и думаю… :
мотором у меня управляет контроллер, т.е. микрокомпьютер. В сравнении с калькулятором это как счеты и 86-персональный компьютер. хм…
Сервы у меня цифровые, т.е. в них тоже стоит микрокомпьютер, который управляет физикой.
Приемник у меня цифровой, т.е. тоже с микрокомпьютером, да еще с каким - с обратной связью и сообщает информацию с борта. Чтобы я не делал, в конечном итоге он принимает решение что делать, НО
Стоит лимитер, тоже микрокомпьютер, ограничивающий меня в возможностях и желаниях 😃 и к тому же управляет желанием приемника. 20 раз за секунду снимает показатели.
Всё это в конечном итоге опутывается проводами и самолет больше напоминает киборга, чем модель.
И тут я начал понимать, что крылья уже здесь лишние…

зы. технологический прогресс убивает моделизм. Пока больше всех сопротивляется свободный лёт, но топовые модели уже под контролем электроники и радио волн.

Даже в плохой ситуации найдется немного позитива (для истории)

Это история обычной посылки через почту России. Таких посылок уже считать не пересчитать… Дак все-таки чем же привлекла эта посылка моё внимание?
Началось всё с того, что в середине июля у нас должны быть соревнования по скоростным электропланерам F5B (областные). Я как педантичный человек, заказал себе обновку в виде лимитера в начале июня, причем в самом начале. По стечению обстоятельств такие лимитеры производят только в Германии, но это просто обстоятельства. А вышло следующее:
Производитель почему-то промешкал с трек кодом, и на письмо ответил только через 2 недели. Странно, немцы такие серьезные, а тут все пустили на самотёк. Сижу жду, жду, уже месяц прошёл. Прислали мне трек код наконец-то, гляжу: “МАМА ДОРОГАЯ!” - моя посыль по всей необъятной родине скитается, как сирота чумазая.
Немцы отправили “мою прелесть” 3го июня, пришёл груз в Москву 13 июня - всё как по Фэн-Шую! Немцы ж. И тут Остапа понесло…
15-го посылка “чух, чух” поехала в почте России по России =) страна же необъятная =) Нам спешить некуда, мы шампунями поторгуем, лосьонами за 10 руб. Семь дней 100гр счастья, а без шелухи 30 грамм, стучало колесами целых 1200 км до моего города Перми. По стечению обстоятельств, прибыла коробочка из Германии 22 июня (думаю что она пришла именно 21-22, т.к. обязательно есть задержка м/у прибытием поезда и внесением информации в компьютер). Люди наши сердечные, иногда любят на работе принять лекарство, особенно в такой день, когда есть что вспомнить. Ну, я конечно их очень понимаю, когда приходит черный конвертик из Германии 22 июня (21) – это ж прямо наглость среди бело дня!! У нас же всех наглых отправляют сразу на рудники – спесь сбить, не так ли? Смотрим куда ушла посылка – правильно!! в Сыктывкар.

Обработка 28.06.2014 10:19 167950 Сыктывкар УОПП

Причем за ДВА!! дня домчалась чуть меньше 800км =)
В Сыктывкаре люди конечно прифигели, и не знали как отреагировать на ЭТО. А может с коробочкой лежала маленькая записка
Поэтому долго они не стали раздумывать и отправили ее в начальную точку пути по России – в Москву.
Хотя могли и обратно в Пермь.
Итак, я уже с некоторым трепетом смотрю, как моя долгожданная заходит на второй круг =) Листаю весь календарь повторно, нет ли там каких-нибудь еще лукавых дат, чтоб сразу за валерьянкой сбегать. Сижу трекаю скрестив пальцы. Вижу посылка попала в Пермь, у меня началась легкая паника, особенно когда прошло 2 дня, а посылка с места не сдвинулась.
НО!!
По скорости передвижения по городу посылка побила все рекорды. ПЯТЬ!! дней ехала 7 км до моего почтового отделения.
В качестве утешительного приза наконец-то я её получил, и вручили быстро.

п.с. Надо было сфотографировать лицо почтальонши, когда за день до вручения, приходил с треком в отделение и она увидела маршрут посылки 😃

Для истории:

Операция Дата Место проведения операции Атрибут операции Вес (кг.) Объявл. ценность (руб.) Налож. платёж (руб.) Адресовано Индекс Название ОПС Индекс Адрес

Обработка 13.06.2014 09:37 104001 Москва PCI-1 Прибыло на территорию РФ 0,173 –

Импорт 13.06.2014 09:55 104001 Москва PCI-1 0,173–61404Пермь, Пермский край

Приём на таможню 13.06.2014 16:20 104001 Москва PCI-1 0,173 –

Таможенное оформление 13.06.2014 16:28 104001 Москва PCI-1 Выпуск таможни 0,173–

Обработка 14.06.2014 01:37 104001 Москва PCI-1 Покинуло место международного обмена—

Обработка 14.06.2014 07:00 140983 Московский Асц цех Посылок Сортировка—

Обработка 14.06.2014 10:39 140980 Московский Асц цех Логистики Покинуло сортировочный центр—

Обработка 14.06.2014 16:42 102104 Москва-Ярославский вокзал ПЖДП цех-3 Уч-3.1 Прибыло в сортировочный центр—

Обработка 14.06.2014 20:15 140983 Московский Асц цех Посылок Сортировка—

Обработка 15.06.2014 09:37 140980 Московский Асц цех Логистики Покинуло сортировочный центр—

Обработка 15.06.2014 17:29 102104 Москва-Ярославский вокзал ПЖДП цех-3 Уч-3.1 Прибыло в сортировочный центр—

Обработка 15.06.2014 21:13 102102 Москва-Ярославский вокзал ПЖДП цех-1 Покинуло сортировочный центр—

Обработка 23.06.2014 19:40 614962 Пермь МСЦ ЦОПо Прибыло в сортировочный центр—

Обработка 26.06.2014 20:10 614962 Пермь МСЦ ЦОПо Прибыло в сортировочный центр—

Обработка 28.06.2014 10:19 167950 Сыктывкар УОПП Покинуло сортировочный центр—

Обработка 10.07.2014 01:02 104002 Москва PCI-2Сортировка—

Обработка 12.07.2014 10:55 104001 Москва PCI-1 Покинуло сортировочный центр—

Обработка 14.07.2014 01:17 140983 Московский Асц цех Посылок Сортировка—

Обработка 14.07.2014 06:33 140980 Московский Асц цех Логистики Покинуло сортировочный центр—

Обработка 14.07.2014 21:31 102104 Москва-Ярославский вокзал ПЖДП цех-3 Уч-3.1 Прибыло в сортировочный центр—

Обработка 15.07.2014 19:26 102102 Москва-Ярославский вокзал ПЖДП цех-1 Покинуло сортировочный центр—

Обработка 17.07.2014 20:06 614962 Пермь МСЦ ЦОПо Прибыло в сортировочный центр—

Обработка 19.07.2014 614962 Пермь МСЦ ЦОПо Покинуло сортировочный центр—

Обработка 22.07.2014 09:08 61404 Пермь 94 Прибыло в место вручения 0,173–

Вручение 22.07.2014 17:35 61404 Пермь 94 Вручение адресату 0,173–

Я взломал систему =)

Собственно:
euclidthegame.me/Level13/

Ну типа я =)

Ну а чЁ, тоже так хочу!!!

В общем не успел к стартам сделать тюнинг. Делаем после ))))
Хотел изначально так же сделать, но мысль до конца свою не довёл. В итоге сборка хоть и короткая, но почему то стало огорчать продергивание проводов каждый раз в кокпит. Да и разборка требует открывание крышки и выдёргивать что-то из приемника.
Ну теперь вот мой ответ 😃
Делаем новый легкий жгутик:

Переобжимаем выводы в крыле:

Вуаля!
(вернее во время процесса Ё П Р С Т)

Ну и наконец:

Ван ту, Ван Ту... Чек да МаЙкрофон (С)

Как думаете получится?
Пойду паяльник греть…

Часть 2.
А получилось вот что:

В общем “говорилка” готова к бою!

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline
  • 39.89ms - Total
    • 0.10ms - http_prepare
    • 0.02ms - cookies_read
    • 0.01ms - tz_offset_read
    • 33.37ms - server_chain_exec
      • 0.04ms - session_load
      • 0.01ms - session_new
      • 0.05ms - csrf_token_set
      • 0.04ms - fill_session_from_AuthSession
      • 0.08ms - fetch_guest_user_info
      • 0.07ms - fill_user_info_locale
      • 0.01ms - layout_common_set
      • 0.22ms - show_announces
      • 29.59ms - server_method_exec
        • 0.14ms - offline_mode_check
        • 1.85ms - fetch_user_by_hid
          • 0.27ms - fetch_can_see_deleted_users
          • 1.55ms - fetch_user_by_hid
        • 0.24ms - bot_member_pages_forbid_access
        • 0.05ms - fetch_current_tag
        • 12.19ms - subcall_entry_list
          • 0.28ms - fetch_and_fill_permissions
          • 0.01ms - define_visible_statuses
          • 1.66ms - get_entry_ids
          • 6.29ms - fetch_and_sort_entries
          • 1.32ms - fetch_and_fill_bookmarks
          • 0.24ms - fetch_infractions
          • 0.03ms - collect_users
          • 1.24ms - check_ignores
          • 0.78ms - blog_entries_sanitize_and_fill
        • 7.64ms - fetch_tags
        • 1.21ms - fetch_categories
        • 2.31ms - fill_pagination
        • 0.04ms - fill_head
        • 0.03ms - fill_breadcrumbs
        • 3.69ms - fill_prev_next
      • 0.01ms - fill_runtime_locale
      • 0.23ms - inject_acp_access_state
      • 0.06ms - fill_runtime_user_info
      • 0.20ms - inject_dialog_permissions
      • 0.01ms - token_live_inject
      • 0.21ms - fetch_can_see_deleted_users
      • 1.53ms - users_join
      • 0.01ms - add_users_to_page_data
      • 0.01ms - session_ttl_increase
      • 0.09ms - assets_info_inject
      • 0.01ms - footer_common_inject
      • 0.01ms - navbar_common_inject
      • 0.01ms - recaptcha_pubkey_inject
      • 0.16ms - session_save
      • 0.01ms - session_delete
      • 0.01ms - last_active_update
      • 0.11ms - token_live_save
      • 0.29ms - response_to_plain_object
    • 0.01ms - not_modified_check
    • 0.01ms - http_loading_stub
    • 6.08ms - http_render
    • 0.02ms - inject_security_headers
    • 0.00ms - puncher_end