pilot685
Fantastic 1.2м из потолочки и бальзы.

Несколько дней пришлось провазиться с подгонкой чертежей, Acme CAD Converter перевел в PDF затем в Photoshop, и там уже основная подгонка и распечатка.
При увеличении сразу обратил внимание на толщину будующего крыла, при небольшом размахе в высота в корне крыла составила почти 4см, поэтому решеил немного уменьшить толщину нервюр, а именно на 6мм которые набегут при обтяжке 3мм потолочкой.
Долго не мог сообразить как же делать крыло, первый раз встречаюсь с семмитричным профилем при таком размере. Опыт был с 80см крылом но там всего 4 нервюры на крыло, да и то кривовато получилось, несколько раз переделывать пришлось.
Выход помог найти другой чертеж - Арлекино, у него идет центральный лонжерон, а почему не применить его здесь, к томуже я стал счастливым обладателем двух полосок 3мм бальзы. И так режем лонжерон, разрезаем нервюры и приклеиваем с двух сторон, таким образом получаем ровный скелет, вот теперь можно подгонять и обтягивать.

продолжение чуть позже, а пока есть уже первый полет.

SouthernX3-Russia моими руками

Крыло крылом, но хочется то самолет, или хотябы чтобы было похоже на самолет,и потом надо уже учиться летать с хвостом. Чертежи искал довольно долго, вернее чертежей много, но так чтобы в голове было понятно что делать нашелся только один - SouthernX3.
Чертеж не вызвал на первый взгляд никаких проблемм, поэтому сразу приступил к резке потолочки.
Тут же нарвался на проблемму, полностью крыло из цельного куска сделать невозможно, нет у нас таких размеров, пришлось делать из кусочков, и тут еще раз пролет, вместо 3мм взял 5мм плитки, с одной стороны хорошо, фюз попрочней, но гнуть крылья из него тяжело. Пришлось делать как есть
😕

Да, как то не очень получается… но продолжаю. Вторую часть получилось поаккуратней слепить. Складываем фюз, тут тоже как то непонятно, решил делать как у Сталкера, хотя как потом выяснилось совсем не так надо было, но было уже поздно.

Склеиваю две половинки крыла

Кривенько, но как говориться после сборки обработать напильником 😛 , подшкуриваем. Получилось довольно ровненько, фотки нет.

Дальше, нужно как то это крыло закрепить в фюзе, здесь работа встала на несколько дней, вот такая казалось мелочь, а решения нет. Перешерстил инет, нигде ни слова про крепление крыла, и не только для этого аппарата, а вообще, у меня такое ощущение что это засекреченная информация 😮 .
Пришлось самому лепить, вниз фюза вклеиваю два больших куска пеннопласта с целью потом закрепить крыло прямо насквозь.

Предварительно примеряем

Вроде должно получиться. Длее все как по плану, стабилизатор, руль направления, руль высоты…вот тут стоп. Руль высоты крови попил. Нету у нас ни угля ни бальзы, ну нету, даже в Краснодаре, это 120км от меня. Пришлось опять выдумывать. Взял проволоку 1,5мм и соединил их, проволоку в рули вставлял через пластиковые трубки от шариковой ручки, а сами рули закрепил на армированный скотч, это уже проверено на Вжике. Конструкция не радовала своей прочностью, усилил еще одной скобой прямо поверху

Фюз делал объемным, верх и низ одинаковой вырезки, только свеху до кабины. Фюз получился слижком гибкий, мне это не понравилось, и я вставил шпангоуты для жесткости. Вот теперь стало хорошо. Сервы поставил две на хвост, тут ничего выдумывать не стал, сначала была мысль спрятать их в фюзе, но потом повозился, это боудены тянуть…, да ну их.

Третью серву ставлю одну на элероны, две не стал, самик маленький, это лишних 450руб!, вообщем небыло необходимости.Ставлю серву прямо по центру в крыло усиливая площадку под нее 1мм пластиком в которое и вкручиваю саморез.Правда с регулировкой провозился весь вечер, запарился гнуть тяги… 😠
Крепим крыло, аккуратно проделываю отверстия,пенопласт крошится, особенно тот который внизу, он шариковый.Крылья посередине не полые, я по центру сразу вкеил 2 нервюры для жесткости, и вставляем две круглые 6мм палочки от мебели.

Место под крыло в фюзе естественно не совпало с готовым крылом, пришлось подгонять,и ошибся, немного ход был, пришлось вырезать тоненькие полоски из потолочки и закрыть щели.
Вроде все пучком, даже клеить не стал. 😃 Меня до сих пор мучает этот вопрос, ну хоть ктобы поделился как крепить крыло в таком случае, ведь моделей много с таким расположением крыла.
У Сталкера крыло клеится прямо к фюзу, что то не вдохновляет.
Ну да ладно, у меня получилось, продолжаю, проблемма номер три , самая жирная, МОТОДРАМА!
Нос получился крохотный,оно и понятно самик расчитан на 100-120вт движек, а у меня только 200вт и почти 75гр с винтом и цангой.Работа встала дней на пять, погода стоит хорошая, руки чешутся, посмотрел Сталкеровскую схему, ну там понятно места много, плюс трубка, и двигло с другим креплением… Вообщем соорудил что то похожее,

Как потом выяснилось конструкция очень хлипкая, ну это было сразу понятно.
Шасси особых проблемм не вызвали, где то я уже подсмотрел как делают, можно было как у Сталкера, но чуть сложнее. Сделал как здесь gws E-Starter #30

, гениальная конструкция. Я сделал на фольгированном стеклотекстолите и жестко закрепил хомутики, вернее прямо припаял их. К сожелению уже заклеил скотчем…

На хвост поставил костыль, получился не очень аккуратный но зато крепкий, закрепил двухсторонним скотчем.
Крышку сделал из остатка верхней части, усилил, заднию часть на армированный скотч, спереди для быстрой замены АКБ просто креплю полосочкой скотча.

Вес без АКБ 332гр +акб 1700ма 120гр=450гр.

Центровка немного задняя 30-32%, именно изза это и пришлось АКБ ставить горизонтально как можно ближе к носу. Задача висеть на винте не стояла, хотелось получить горизонтальный полет с выкрутасами.
Ну вроде все, готов, в поле!
Денек был солнечный, но ветренный и холодный +3гр,аж слезы на ветру вышибало и тут же замерзали,руки и так замерзли а ту еще и немного страшновато, до этого летал только на Естартере и Вжике, тут совсем другое необузданное…
Проверяю, все ровно, рули-элероны-руддер все поворачивает куда надо( горький опыт стартера научил проверять)

Видео 2.WMVбез шасси, небольшая нестыковка, первый полет делал без шасси, блог писал позднее фоткал тоже. 😉 Видео не очень хорошее,в первый раз без выкрутасов, снимал на фотик, зум не регулируется.
Ктож знал что он полетит 😛
Впечатления очень положительные, в первом полете конечно без выкрутасов, но почувствовать самик удалось. Довольно быстрый, планирует плохо, с двойными расходами крутится как волчек, посадка немного сложная, после определенной скорости можно свалится, поэтому посадочная довольно высокая. С моей центровкой зависнуть на винте сложно, у меня больше 5сек не получается, но и опыта нет. С АКБ 1700ма летать можно 20мин с акробатикой и выкрутасами. Небольшой минус самик маленький но шустрый и получается возле себя не полетаешь, а чуть дальше его уже не видно.
Вывод-Нужно строить 1.5м ! 😃

Второй электролет? конечно ВЖИК!

И так, после 3х часов налета на E-Starter-e, я уже начал немного скучать, рядом носился как угорелый второй стартер друга с БК выполняя немыслимые для меня пируэты, я же только по кругу, пять минут и посадка.Финансы ограничены, ставить БК на изрядно побитый стартер уже не хотелось. Новую модель, это 2500р+1500рБК+Липо1500р нереально. Решил себя испробовать в роли конструктора. Что делать будем,…ну конечно Вжик! проще нельзя придумать, смущал только один момент. Опыт пилотирования как я считал у меня совсем малый, и трудно верилось что это крыло вообще летает, тем более в моих руках, ведь тренер еле еле летал, а здесь крыло, вертлявое и скоростное. От разбитого первого редуктора Стартера остался 400й двигатель и регулятор хода, а также ненавистные гидриды 😠 Вот их я и поставлю, пусть хоть чуть отработаю свое.
И так раскроили , действительно, все просто.
Клеим лонжероны .
Дальше возникла загвозда, на сайте написано, раскатать потолочку как тесто, я и так и этак, но что то никак не получалась, пока не подвернулась под руку металическая трубка от пылесоса, и не раскатывать ей, а прямо сверху кладем лист и рукой сверху по ней. Так можно придать форму как угодно, очень быстро, и в разных местах еще и в разных направлениях

Прикладываем и смотрим, если прилегает везде одинаково то можно клеить, главное чтобы верхняя часть не потянула нижнию. Кладем на ровную повехность,я прямо на пол, аккуратно промазываем клеем (я пользуюсь Драконом) даем просохнуть минуту две и прикладываем верхнию часть. Можно сверху прокатать тойже трубкой от пылесоса. Получились два аккуратных крыла, но вот проблемма, что то очень большое сомнение вызывает стык между ними, 4мм потолочка и все??? Думаем, проходит день, второй, крыло лежит, мысли не идут, а черт с ним, склеиваем как есть в стык.Удивился, неплохо, довольно жесткая конструкция, ну а после обтяжки скотчем вдоль все сомнения ушли вообще. И так слеил, обтянул, две сервы на двухсторонний скотч. Никогда бы не подумал что скотч такой крепкий и эластичный. Элевоны на армированный скотч. Далее возникла проблемма с батарейным отсеком, я знал что при падении 4мм носик не спасет, и акк вылетит через нос вместе с передней частью крыла. Под рукой оказался кусок пластика, 1мм толщиной, хорошо резался ножницами и гнулся прямо от руки, хотя лучше над огнем. Сооружаем навесной батарейный отсек, чтобы акк если что вылетал вместе с ним. Потрясенный двухсторонним скотчем приклеиваем его тоже на него.
Приемник, мотораму и РХ тоже на скотч. Я никак не мог поверить в то что это чудо будет летать, тем более у меня, поэтому навесной монтаж, вслучае краха все быстро снимается либо отлетает без последствий. И так после недельной сборки, бОльшую часть заняла проблемма как склеить две половины крыла, выдумывание бат.отсека и моторамы, настал день полетов.
Проверяем все внимательно, ценровка 135 как рекомендовано,запуск… Крыло сначало неохотно вверх, потом резко вниз, крен вправо, я никак не могу сообразить, опять вверх-вниз, низко возле земли… с трудом выравниваю, начинаю чувствовать его на ручке, почуть крыло выравнивается и потихоньку начинает делать вираж, чуть придерживаю крен, разворот против ветра, крыло почти встало, против ветра с трудом немного рыская по высоте плавно начинает подниматься чуть повыше, полный газ а толку нет.
Видео первого полета.
Вообщем вот так борясь все пять минут прошел первый полет, опять ни о каких петлях бочках и т.д. речи даже и быть не могло. 400й двигло, с винтом 70/35 и гидридами GWS 8-9-10 банок отказывался тянуть 450грамовый Вжик, и полность разочаровал меня. Но летать хотелось, поведение было интересное, сильно отличающееся от стартера который изрядно поднадоел.Посадки были мягкими, планирует Вжик отменно, совершенно не понадобился этот навесной бат. отсек.Центровка 135мм оказалась для меня слижком задней, перевесил грузиком до 145мм, стало намного устойчивей. На этой установке отлетал полетов 10-15. Металгидриды здохли совсем. К стартеру возвращаться не хотелось, решаюсь брать БК.
Выбор только Dualsky 2830CA10T и то последний с витрины, РХ на 25А тоже Dualsky.
Выкидываем барохло под названием 400й, ставим БК и на следующий день в поле. Винт 80*60 APC ,Акк 1700ма липо.
Еще дома почувствовал тягу, на полный газ было страшно делать.
И вот первые испытания, газ чуть больше середины, брат кивает головой, тяга есть. Запуск, и в небе совсем другой самолет, совсем другое поведение и управление, очень послушен, никуда внезапно не проваливается, затягиваю повыше, первый раз на таку высоту залез метров 30 😃, петлю, бочку, резкие крены, вообщем все отрыли рты, а я так вообще, пульс 190 😃 Обратный полет, снижаюсь планирую, от земли свечей вверх на полный газ до потери видимости, шок. Стараясь прийти в себя, сбавляю темп и начинаю просто летать в пол газа, часто просто планируя по 1-2 минуты. Налет без перезарядки убил вторично-30мин!.
Видео с БК

Т.е за один запуск я летал столько сколько раньше за 2-3 дня. В этот день в шоке и полностью удовлетворенный я уехал домой . Слова огромной благодарности разработчикам были отправлены в этот день на сайт Уфимского клуба “Вольный ветер” . Вжик по настоящему дал почувствовать что такое скорость,маневренность, легкость в управлении, правда только с БК и липо. Но это неизбежно и неизменно для любой модели. Хотите научится летать?- БК и липо.
Второй Вжик я сделал буквально за два дня, немного усилил крыло доп.лонжронами, в месте где моторама усилил место пенопластом , уж сильно слабенькое местечко под БК там получается. Никаких верхних бат. отсеков делать не стал, буду все прятать внутри, для этого сделал сразу отсек для липолек. Мотораму пока не делал, хочу сделать из текстолита, старая дюралевая моторама сильно гнется и при этом меняется угол. Между крыльями сделал усилители . Дело встало за обтяжкой, и разрисовкой. Хочется что то неординарное, яркое.

Первые шаги, грабли.

И так, все началось так, естественно не прошло и три недели как я созрел на первую модель, к сожелению почти сразу был по недорозумению забанен на форуме на срок два месяца, ох сколько бы интересного у знали форумчане в ходе первых полетов, а многие и подчерпнули полезной инфы и не наступили бы на теже грабли, хотя и я читая форум все равно прошел через все грабли.
Ну теперь к главному, несмотря на то что мне советовали купить планер с мотором я всеже выбрал самолет, причина в общем одна, у нас в городе магазина нет, ехать надо за 120км в Краснодар,интернет покупка тоже не вдохновила, приехали в Краснодар, а там не густо, из планеров E-Hawk 1.4м 3300руб, ну на форуме я начитался что это не тот вариант, оставался выбор, либо типа
J-3cab дешевенький, 900руб со скидкой либо GWS E-Starter 1500руб.
На стартере были элероны и цельное крыло, это и перевесило.
Тамже взял Sanwa VG6000 Б/У, продавцы клялись что практически новая, только сам пульт и зарядку за 4000руб. Понимаю что страшно дорого, но вариантов небыло. Регулятор хода…вот здесь я на них очень зол 😠 , ну зачем было впихивать регулятор для коллекторника без потдержки липо??? когда разница между липо и простым составляла 100руб. А ведь я настаивал, но тогда я был совсем чайник,и они мне всеже втюхали дерьмо. Зачем Липо? про это позже. Еще они мне втюхали два акка GWS 9.6в 750ма, вообще отстой… приговаривая при этом “…эти аккумуляторы кайфовые, бери не пожелеешь” не пожелеть пришлось очень быстро 😠 . В другом магазине я приобрел зарядник Kokam JJ Power 3200руб, сервы 3шт х480, кварцы 580руб. Вобщем комплект вышел 12600руб, из них львиная доля на передатчик и зарядку.
Приехал домой, открыл коробку, разложил…емаё тут на неделю сборки

ну и приступил к сборке, собирал довольно долго, не торопясь но хотелось быстрее.
После запусков Киошевского пайпера с кривым крылом, все приклеиваю ровно, помагает брат, во втором часу ночи 😛 .

Больше всего времени ушло на обтяжку скотчем, и покраску. Купил акриловой краски в Художественном магазине, крыло и и фюз были частично покрашены.

И так день полетов:
Волнение не передать, проверяю все, вроде все в порядке, но как оказалось только вроде, колеса пока еще не оторваны и откуда то убеждение что с колес взлетать легче, начинаем руление по асфальту, самолет постоянно поварачивает, недогло думая триммирую что бы ехать ровно, вот балбес… Выравнял , газ в пол прыг,прыг,прыг снесло с дороги и по камням…шасси отлетели, не взлетел, странно вроде все нормально но вверх не пошел,решил что тяги не хватило . Снимаем шасси, кидаем с руки. Кидь, самолет ровненько пошел, уже ощущение счастья, 5 сек, ручку на себя и самолет в землю, высота небольшая, понять ничего не успелstarter2.WMVА что тут понимать РЕВЕРС руля высоты, а ведь проверял, куда смотрел даун…
На этом первый день полетов закончен, моторама вниз и внутрь, за вечер восстановил.

День второй:
В городе тихо, на поле небольшой ветерок, прячемся за лесополосу для взлета.Руки трясутся еще больше, проверяем рули на этот раз все правильно.
Запуск, самолет с провалом но полетел, постепенно скорость расла, начал выводить на круг, но БАЦ!!!

такое ощущение что самик врезался в стену, он просто сложился в воздухе, никаких резких движений не делал,ничто не провацировало. На этот раз самолету досталось очень крепко. Как потом показала практика это было самое тяжелое подение для него. И это на второй день после 15 сек налета… 😕
При осмотре было замечено что элероны в самом крайнем положении, причем именно в ту сторону в какую он свалился,хотя расходы на пульту стояли на 50%.

Как ни странно я заметил то что крупные аварии при восстановлении не так страшны как кажутся, и мелкие поломки чаще тяжелее ремонтировать. Допустим шасси на стартере это такой отстой что даже без аварий не держатся. Вообщем отремонтировал за два вечера. Капот выкинул и сделал только не смейтесь из…папье маше 😛 он потом долго летал но не все вечно, перед частично усилил, так как двигатель с редуктором вошел полностью и в фюзе образовалась полость. Редуктор лопнул в трех местахбольшая шестерня надломлена. Редуктор восстановил,шестерню заклеил и выравнял, проверил все работает, задергов нет. И что только не сделаешь ради того что бы снова взлететь .

После неудачных полетов и непонятных поведений самолета решено было самим не выезжать на полеты. На помощь зовем своих знакомых.
И вот теплый солнечный денек, ветер правда коварный, то есть то нет, но не сильный.
Волнение конечно есть, но уже на грани с отчаянием, ну если не полетит.
Взлет с рук,ии…полетел, полетел. Начинаю по чуть отклонять ручки с полным возвратом в ноль, тоесть чуть поправляю и не мешаю самолету лететь. После аварий видимо криво приклеел мотораму, сильный выкос не давал самолету разворачиваться влево, а тут еще и ветер. Слабая мотоустановка еще больше усугубляля поведение. Самолет совершенно не хотел подниматься вверх, сразу опускал хвость и старался свалиться. Несмотря на все посадить всеже получилось 😃

Радости небыло предела, в этот день было совершено еще три вылета, все успешно и это за день до моего 36ти летия 😁 .Судьба сделала подарок.На втором аккумуляторе дела были хуже он вообще не тянул,хотя летал дольше на 1 минуту.

делюсь впечатлениями.

Очарованный от полетов,отгуляв день рождения берем самолет и в поле. Место выбрано чуть другое, погода не радует. Проверяем внимательно все узлы. Запуск, самолет вяло вяло оторвался от земли, тянет влево, с трудом пытаюсь сделать полет более менее ровным, тримммирую,но самолет откровенно не слушается, совсем не узнаю его.Постепенно медленно пытаюсь повернуть правым кругом, чувствую не идет,сделал почти круг, ладно разверну влево, чуть влево и самолет крутнувшись через крыло втыкается в планету.
Повреждения все теже моторама, редуктор.Ремонт.

Запись следующего полета даже не успели сделать, взлет с руки(после последнего падения шасси сказали прощай) после взлета начал кренится вправо, одновременно его развернуло ветром, по ветру полетел вроде веселей но на самом деле для него скорость уменьшилась и высота начала падать, внезапно отрубается двигатель, включается на две сек, потеря высоты, самолет начинает плохо управлятся, опять включается двигатель, теряю управление на повороте, видимо еще и двигло вырубилось, самик почти коснулся земли в вираже, резкая дача на себя, и двигло подхватило, переворот и морковка.
Опять сильный удар по мотораме, рудуктору хана окончательно.
Начали разбираться, взяли обломки и начали ходить в этом районе, двигатель подергивался, сервы подергивались, Бивер летая в этих местах вел тоже себя не очень, с задрыгами. Мой приемник устроен так что при потере сигнала двигатель выключается только через две сек, и самолет сохраняет положение до появления сигнала. Это значит что до выключения движка я летел уже без управления, и постоянные провалы связи запутали меня окончательно. Больше на это место мы не поехали.
При осмотре я заметил что руль поворота подозрительно повернут вправо, туда куда я и свалился. Включил передатчик выставил в ноль. К счастью у моего знакомого оказался двигатель с редуктором для стартера, остался от его самолета, он сразу поставил БК и липо.
Дома пока ремонтировался начал проверять механику, после включения руль поворота опять ушел вправо. Начал шевелить, так и есть одна серва не выходит в ноль. В одну сторону идет и возвращается, вдругую идет и возвращается не в ноль. Серву менять.
Ремонт затянулся,сервы только в Краснодаре, настроение на нуле, причины тоже не полностью раскрыты, это было самое противное, пока что четыре нормальных полета.

Ремонтируем, ждем погоды. Дождались, погода шепчет, и…полетели, и нормально. Управление адекватное, никуда не валится, даже повыпендриваться можно, прямо камень с плеч, честно говоря уже начал отчаиваться, неужели думаю совсем руки кривые.

Самик как подменили, несколько запусков, все в порядке но акки 😠 продавцы наверно переворачивались на месте когда я их вспоминал. Зачем продавать новичку отстой? чтобы отбить желание и чтобы он навсегда забыл где находится их магазин? Ведь знают мотоустановка слабая, мало того 400й двигатель ток требует ого-го, тяги не хватает, самолет сыпется. Ведь просил давайте как то придумаем что то с липо, цена вопроса всего 300-400руб, но что ты, они в позу встали, типа три банки спалят 9.6 вольтовый движек, а две липо не хватит.
Вообщем аккумулятров хватило ровно на 30 вылетов первый комплект, и второй которые и так слабо летал вообще на 25.
Начал разбираться, меряю напругу на движке под нагрузкой, и что вы думаете, 9.6 вольт превращаются в 6 вольт!!! это свеже заряженный аккумулятор. и постепеннно падает до 5 вольт. Естественно, какие полеты!!! А ведь заряжал правильно, 1C с охлаждением
Разбираю, в одной сборке после зарядки амперметром обнаруживаю что одна банка дохлая, в другой сборке 3 банки. Только втянулся, а тут облом. Соединяю 10!!!банок вместе, напруга 12в, думаю ну хватит уж точно, дулю, 7в и быстро падает.
Нахожу правдами и неправдами денежные ресурсы, даю человеку, он едет приобретает липо 1300ма 3 банки, и регулятор с потдержкой липо. Ставлю, проверяю, напруги многовато, на передатчике уменьшаю расход газа, все равно много, подключаю вольтметр к движку меряю напругу, в районе 8.5в смотрю положение ручки газа, точно посередине. На следующий день в поле.
Взлет, газ посередине, потясающе! совсем другой самолет, прибираю на всякий случай газ. Летаю блинчиком, самолет очень послушен, стал легче и это заметно, стал планировать а не валиться на хвост.Теперь можно забраться на безопасную высоту и летать более уверенно, в случае чего можно спасти самолет. А то получается чтобы исправить ошибку очень низко, но уже высоко чтобы при падении разбить.
Первый полет очень экономный 19 мин. Я в шоке! Проклиная неродивых продавцов, ну почему сразу нельзя было??? Я думаю, даже уверен что хватило бы всего двух банок, у них уже остечка на 6 вольт, стоят столько же и можно взять даже большей емкости чуть доплатив,а я летал на этом напряжении да еще и с падением до 5!!!. При этом самолет былбы легче почти на 80 грам!!!
Теперь взлет стал таким
С этой батареей я уже налетал 130мин читого времени( все записано 😃 ) Хочу отметить что мощность дала настолько сильное ощущение уверенности что во втором полете я уже сделал первую бочку, и обратный полет, а ведь до этого при налете около 3х часов об этом даже не думал. Двигатель грееется но не критично, также грелся и на гидридах, к томуже всегда можно чуть попланировать дать чуток остыть движку. В дальнейшем полеты получались по 13-15 мин, если газ держать постоянно в номинале то 10 мин.
Почитав доки по аакумулятором сделал выводы.
Получается гидриды 750ма с током отдачи максимум в идеале отдающие 10С могут отдовать всего 7.5А, а требуемый для 400го движка 8.8А и это с экономным прямым винтом 10/60 , а если 10/80 саблей то все 10А. естественно я их убил током, а потом еще и тем что летал за гранью их отсечки 7.2в для восьми банок.(0.9в на банку) И странно, регуль мне дали с отсечкой 4.5В, они что издевались надо мной? это максимум для шести банок. Вообщем гады.
На этой ноте пока закончу, делайте выводы, больше читайте и не всегда доверяйте продавцам, “доверяй но проверяй”.

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline
  • 29.00ms - Total
    • 0.08ms - http_prepare
    • 0.02ms - cookies_read
    • 0.01ms - tz_offset_read
    • 26.15ms - server_chain_exec
      • 0.05ms - session_load
      • 0.01ms - session_new
      • 0.04ms - csrf_token_set
      • 0.05ms - fill_session_from_AuthSession
      • 0.09ms - fetch_guest_user_info
      • 0.07ms - fill_user_info_locale
      • 0.01ms - layout_common_set
      • 0.23ms - show_announces
      • 22.21ms - server_method_exec
        • 0.15ms - offline_mode_check
        • 1.90ms - fetch_user_by_hid
          • 0.26ms - fetch_can_see_deleted_users
          • 1.59ms - fetch_user_by_hid
        • 0.22ms - bot_member_pages_forbid_access
        • 0.05ms - fetch_current_tag
        • 9.21ms - subcall_entry_list
          • 0.26ms - fetch_and_fill_permissions
          • 0.01ms - define_visible_statuses
          • 1.50ms - get_entry_ids
          • 3.09ms - fetch_and_sort_entries
          • 1.14ms - fetch_and_fill_bookmarks
          • 0.24ms - fetch_infractions
          • 0.02ms - collect_users
          • 1.18ms - check_ignores
          • 0.36ms - blog_entries_sanitize_and_fill
        • 3.65ms - fetch_tags
        • 1.14ms - fetch_categories
        • 1.95ms - fill_pagination
        • 0.04ms - fill_head
        • 0.02ms - fill_breadcrumbs
        • 3.63ms - fill_prev_next
      • 0.01ms - fill_runtime_locale
      • 0.21ms - inject_acp_access_state
      • 0.06ms - fill_runtime_user_info
      • 0.19ms - inject_dialog_permissions
      • 0.01ms - token_live_inject
      • 0.18ms - fetch_can_see_deleted_users
      • 1.38ms - users_join
      • 0.01ms - add_users_to_page_data
      • 0.01ms - session_ttl_increase
      • 0.45ms - assets_info_inject
      • 0.01ms - footer_common_inject
      • 0.01ms - navbar_common_inject
      • 0.01ms - recaptcha_pubkey_inject
      • 0.17ms - session_save
      • 0.02ms - session_delete
      • 0.01ms - last_active_update
      • 0.11ms - token_live_save
      • 0.16ms - response_to_plain_object
    • 0.01ms - not_modified_check
    • 0.02ms - http_loading_stub
    • 2.41ms - http_render
    • 0.02ms - inject_security_headers
    • 0.00ms - puncher_end