cashin
Облетал металку

Ура, она летит!

С приемником у меня случилась сомнительная история, о чем писал раньше. По квартире дальность была обычная.
Проверил дальность на улице. Повертел с разных сторон, подвигал антенны. Дальность в режиме зажатой мощности 18-20 метров. Не блеск, но и не катастрофа. Настроил фейл-сейф, режимы пульта. Походил туда-сюда, и попробовал метнуть рукой прямо. Полетел неплохо сразу. Немного оттриммировал, и покидал так еще. Проблем с радиоуправлением не заметил. Для себя решил, что все равно куплю новый приемник, мало ли что. Оставлю этот для ездящих и плавающих штуковин. Но для облета этого должно хватить, судя по первым забросам.

Подождал, пока с поляны разойдутся гуляющие, и метнул за крюк. Все вроде хорошо! Сильно не метал, потихоньку начал.

С непривычки приложил модель разок немного о футбольные ворота (к мотору-то привык), об асфальт царапнул, и всё, дальше без проблем.
Так что теперь будем тренироваться!

Приемник металки, продолжение

Продолжение предыдущего поста.

Фотки приемника после пайки,
разные ракурсы на Яндекс-фотках: fotki.yandex.ru/users/cashin/album/153278?p=0

Приемник для металки

Купил приемник. И сломал.

Взял V8FR-II HV.
Хотел снять корпус, поддевал пинцетом фиксирующую пластиковую лапку сбоку.
Сначала она не поддавалась, но потом резко прогнулась, и пинцет провалился внутрь. А внутри — приемник 😃
И похоже, что сорвал одну из деталей на плате.
Похоже на сопротивление. Размер, ну не знаю, миллиметра два. Чтобы разглядеть, пришлось смотреть под микроскопом и на макро-фотке.

Что думаете? (про деталь, а не только про мою криворукость 😉
Паять острым паяльником?
Нести в ремонт?
Иное?

Паяльник у меня довольно грубый, вообще не представляю, можно ли это впаять в домашних условиях. Заточил жало до острого состояния, но вот не знаю, стоит ли попробовать припаять. Как думаете?

На снимке деталь и ее бывшее место показаны стрелками.

Приемник для металки «Триумф» — подскажите

Посоветуйте, где в ближайшие два дня найти в Москве приемник, подходящий по размерам к металке «Триумф» и к указанному модулю?

Модуль FrSky:
hobbyking.com/…/__14355__FrSky_DF_2_4Ghz_Combo_Pac…
Прошерстил интернет-магазины — негусто.
И пара запасных батареек 300-360 мАч 2s не помешает.

Жесткая посадка и ремонт шасси

Из-за ошибки пилотирования не дотянул до полосы и посадил самолет на кочки. Шасси приняло удар и стойки сломались. В остальном самолет не пострадал.

Подломились обе задние угольные трубки основных стоек. Удар горизонтальный, направленный назад. Задние трубки не выдержали усилия на сжатие, таким образом, и сломались, подогнувшись, обе симметрично в одинаковых местах. Думаю, это хорошая реакция, более прочные стойки сохранились бы, но разворотили бы фюзеляж в месте креплений. Поэтому после ремонта я принципиально ничего дополнительно не укреплял, конструкция осталась такой же.

Ремонт очень простой: трубки склеены с помощью отрезков трубы более крупного диаметра и обмотаны арамидом. Подклеена столярным клеем одна из точек крепления к фюзеляжу. Заменен кусок порванной пленки. С тех пор ничего не ломалось.

Видео, биплан, поле у Минской и Староволынской

Вчера полетали при сильном боковом ветре и ничего не сломали 😃
На видео Кирилл управляет бензиновым бипланом.
Было красиво, так что оператор в самом конце засмотрелся и не успел повернуть камеру в момент касания, сорри 😃

+ Коробка для крыльев, итого два чемоданчика для самолета

Стояла задача сделать всё так, чтобы в разобранном состоянии самолет занимал в длину не более метра (плюс-минус).
Отдельная коробка для крыльев — для компактности и прочности. Общая коробка была бы крупнее, чем две раздельных, из-за размеров оперения. Две коробки — больше вариантов размещения в автомобиле и дома на полках. Все быстро собрано из картона, жесткость и надежность хранения в двух коробках выше, чем в одной из такого же картона.

  • Еще три фотки.

Картонная коробка для фюзеляжа самолета

Фотки внутри.

Постройка самолета: несколько взлетов и посадок на видео

Принес камеру, оказалось что сел аккумулятор. Пришлось снимать на телефон 😃
На видео шасси настроены жестковато.

Постройка самолета: основные характеристики

Фотка, кстати, с новым капотом, и стойки шасси белые:

Основные характеристики самолета:

Массы в граммах
693 — Фюзеляж в сборе с двигателем и электроникой, без батареи и без винта.
38 — Горизонтальное оперение, обе съемные половинки.
25 — Воздушный винт 13 дюймов.
341 — центральная часть крыла, примерно метр длиной, с закрылками.
101.7 — левая консоль с элероном, длина 375 мм.
101.7 — правая консоль с элероном (именно вот так одинаково с точностью до десятой доли получилось).
71 — главное шасси, стойки + колёса.
примерно 420 грамм — батарея 4S 4000 мАч.

Итого 1800 г.

Еще есть батарея 2650 мАч, она полегче.

Полный размах 1700 мм.
Длина каждой консоли после вычета толщины фюза — 800 мм.
Хорда 243 мм при прямом крыле, итого площадь 38.8 кв. дм.
Нагрузка на крыло 46 г/дм2.
Удлинение крыла 7.
Допустимая полетная перегрузка: 12 вверх и вниз, разрушающая 18.

Крыло с полной механизацией. Закрылки помогают элеронам (микс 50 %), и замиксованы с рулем высоты (чуть вниз при выпущеных). Закрылки — очень круто, без них самолет идет на посадку как торпеда (нормально, если хорошая полоса, но на травку лучше с закрылками).

Управляемость очень сильная, как я и расчитывал, делая более крупные рули по сравнению с другими самолетами этого класса, расходы на взлет и посадку приходится сильно зажимать. Но высоко расположенное крыло и профиль дают знать — эта аэродинамическая схема не для ровных фигур. Буду тренироваться, интересно научиться этим управлять.

Полетное время с батареей 4S 4000 мАч примерно 12 минут на полном газу, полчаса спокойно.

Постройка самолета: временный бальзовый капот и первые тестовые полеты!

Не успел сделать стеклопластиковый капот, поэтому к первому вылету быстро собрал бальзовую коробку, чтобы хоть как-то прикрыть двигатель для облета.

Конечно, как обычно при первых полетах нового аппарата, было волнительно. Руки трясутся, как в первый раз. Но ничего, машина пошла хорошо! В центровку вроде попал, как раз при крайнем переднем положении аккумулятора.

Подвеска шасси: руками ощущалось, что натяжение резинок достаточное. Но на деле при обычной, довольно мягкой, посадке самолет своей массой здорово раскорячивает амортизаторы — подвеска отрабатывала сантиметров по 5-8. Чуть винтом не цапанул. Пришлось добавить пару резинок для увеличения жесткости, и шасси пришло в норму.

Фотки:

Постройка самолета: кабина

Самолет без кабины, хотя-бы нарисованной, — не самолет!

Пленкой по лекалам:

и на дверцы

Постройка самолета: проверочная сборка

Промежуточное состояние, основные детали на местах:


Еще три фотки внутри.

Постройка самолета: заднее колесо

Заднее колесо.
Упругая стальная пластинка будет приклеена к корпусу. В качестве поворотного шарнира — болт с двумя гайками с приклеенной к ним стальной проволокой. Управление — от руля направления через пружинку.

Продолжение внутри.

Место для установки:

Постройка самолета: обтяжка фюзеляжа

Обтяжка фюзеляжа пленкой

Продолжение внутри.

Постройка самолета: примерка частей, дверцы люков

Примерка частей, создание дверей люков.

Фотки внутри.

Постройка самолета: взвешивание деталей

Взвешивание частей.

Фюзеляж с верт. оперением:

Остальное внутри.

Крыло

Батарея

Двиг

Проп

Регуль, приемник, провода к крылу

Дополнительная электроника
Пищалка, конденсатор, датчик высоты (пока на всяк. случай)

Хвостовое колесо

Гориз. оперение

Два колеса

Постройка самолета: обтяжка крыла

Обтяжка крыла!
Самый приятный этап стройки, когда всего за пару часов в готовое крыло превращается каркас, в постройку которого вложены основные силы и время.

Фотки внутри.

Постройка самолета: установка электроники

Фотки внутри.

Постройка самолета: стальные оси шасси

И снова накосячил. Сначала я сделал оси колес из угольных трубок, как и стойки. Это зря! Ударная нагрузка на излом при посадке — углю тут не место при такой толщине оси и массе самолета 2 кг. Где-то на 4 посадке одна из осей подломилась. Что-ж, сам виноват, легко отделался — в остальном обошлось без повреждений. Собственно, показываю фотки этого места уже после полетов, чтобы не показывать «неправильные» угольные оси. Выпилил угольные, вклеил тем же способом стальные из 3 мм гвоздей. Теперь все хорошо:

Остальное внутри.

Постройка самолета: стойки шасси

Стойки шасси из угольных трубок. Сборка трубок с помощью обмотки стыков арамидной нитью с циакрином.
Шасси съемное, крепление к корпусу с помощью втулок.
Общий вес шасси менее 80 грамм с колесами — это 4 % массы самолета.
Колеса сейчас стоят 85 мм.
Амортизация на резине или пружинах (в итоге перешел к резине). Большой ход подвески для посадки на неровную поверхность.
Оси колес вынесены вперед, чтобы снизить вероятность капотирования.
Оси имеют небольшое схождение, пару градусов, и значительный положительный развал, рассчитанный таким образом, чтобы при загруженной подвеске колесо было перпендикулярно земле.

Фотографии постройки — внутри.

Постройка самолета: крепление шасси

Универсальные точки крепления для шасси, лыж и поплавков
Съемные алюминиевые стержни во втулках.


Продолжение внутри.

Постройка самолета: второй слой фанерки на мотораму

Продолжение внутри.

Постройка самолета: сборка хвостового оперения

Продолжение внутри.

Постройка самолета: сервы оперения

Установка сервомашинок оперения в фюзеляже:

Продолжение внутри.

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline
  • 40.46ms - Total
    • 0.07ms - http_prepare
    • 0.01ms - cookies_read
    • 0.02ms - tz_offset_read
    • 32.84ms - server_chain_exec
      • 0.05ms - session_load
      • 0.01ms - session_new
      • 0.04ms - csrf_token_set
      • 0.04ms - fill_session_from_AuthSession
      • 0.09ms - fetch_guest_user_info
      • 0.07ms - fill_user_info_locale
      • 0.01ms - layout_common_set
      • 0.26ms - show_announces
      • 29.06ms - server_method_exec
        • 0.15ms - offline_mode_check
        • 1.85ms - fetch_user_by_hid
          • 0.26ms - fetch_can_see_deleted_users
          • 1.54ms - fetch_user_by_hid
        • 0.23ms - bot_member_pages_forbid_access
        • 0.06ms - fetch_current_tag
        • 12.88ms - subcall_entry_list
          • 0.30ms - fetch_and_fill_permissions
          • 0.01ms - define_visible_statuses
          • 1.85ms - get_entry_ids
          • 6.76ms - fetch_and_sort_entries
          • 1.37ms - fetch_and_fill_bookmarks
          • 0.25ms - fetch_infractions
          • 0.03ms - collect_users
          • 1.29ms - check_ignores
          • 0.70ms - blog_entries_sanitize_and_fill
        • 5.20ms - fetch_tags
        • 1.15ms - fetch_categories
        • 3.49ms - fill_pagination
        • 0.04ms - fill_head
        • 0.03ms - fill_breadcrumbs
        • 3.75ms - fill_prev_next
      • 0.01ms - fill_runtime_locale
      • 0.22ms - inject_acp_access_state
      • 0.05ms - fill_runtime_user_info
      • 0.19ms - inject_dialog_permissions
      • 0.01ms - token_live_inject
      • 0.18ms - fetch_can_see_deleted_users
      • 1.46ms - users_join
      • 0.01ms - add_users_to_page_data
      • 0.01ms - session_ttl_increase
      • 0.09ms - assets_info_inject
      • 0.01ms - footer_common_inject
      • 0.01ms - navbar_common_inject
      • 0.01ms - recaptcha_pubkey_inject
      • 0.17ms - session_save
      • 0.01ms - session_delete
      • 0.01ms - last_active_update
      • 0.11ms - token_live_save
      • 0.31ms - response_to_plain_object
    • 0.01ms - not_modified_check
    • 0.02ms - http_loading_stub
    • 7.20ms - http_render
    • 0.03ms - inject_security_headers
    • 0.00ms - puncher_end