Sevod
Высший пилотаж на Метройде

Немного задержался с отчетом по второму метройду, но вобщем то так получилось.

После окончания постройки, едем облетывать.

День первый.

День был морозным, градусов 15. Но зато ветра нету вообще. Закрылки в ноль, бросок и самолет легко и непринужденно набирает высоту. Не скажешь конечно что он свечкой в небо уходит, но и не колышется как листок на осеннем ветру. Неспеша набираю высоту, про себя отмечаю что самолет идет ровно, с предыдущем не сравнишь. Тримирование практически не понадобилось.
День прошел без каких либо событий, количество взлетов равнялось количеству посадок. Правда сажал я его не совсем к ногам. Вобщем тем и занимался что отрабатывал посадки. Полностью вылетал два акуммулятора. Настроил работу флаперонов как закрылки. С ними самолет взлетал легко в полгаза. За счет угла атаки, уменьшилась полетная скорость, самолет довольно уверенно летал на небольших скоростях. Вобщем метройд уже не только своей неубиваемостью, но и полетными качествами стал похож на тренера.
Делать высший пилотаж не рискнул, слабоват мой движок для такого веса. Хотя с другой стороны для тренера более чем.

День второй.

Постройка разборного метройда.

Метройд погиб сметрью храбрых, а летать ооочень хочется. Надо делать другой самолет и желательно в очень короткий срок. Ну ооочень хочется летать.
С удовольствием купил бы тренера. Но в Казани в наличии ничего приличного нету, а интернет это долго. Значит сново строить.
В наличии был почти полностью готовый фюзеляж пайпера. Крылья тоже на половину готовы, только верхнюю общивку приклеить и законцовки крыла. Пайпер получался намного легче чем метройд. Было большое V крыла, которого мне так не хватало на метройде, ведь большая часть падений была из за кренов. Правда были и кое какие сомнения. Сажать то я не умею самолеты. Метройд несмотря на свой почти бронированный фюзеляж, все таки разбился. А тут мотор спереди будет… надежда лишь на лучшую упрявляемость, но в ветер не полетать. Вобщем весь в сомнениях собираю крыло.

Метройд-М, первые полеты.

День первый, попытка взлететь.
Был четверг, 20 декабря. В татарстане отмечали масульманский праздник и у меня был выходной. Гружу свой метройд на заднее сиденье и через полчаса я в старом аэропорту. На улице было градусов 15 мороза и … ветер метров 10 в секунду. Да, я знал что в такой ветер запускать самолет нельзя, вы думаете меня это остановило? Как же 😁
Итак, сначало надо настроить самолет в планировании _против_ ветра… что то ветер сильноват и я отправляю его в планировании _по_ветру. Зачем? Да откуда я знаю 😃 Самолет планировать не захотел и ударился носом об мерзлую землю ( выбрать место со снегом, было для меня тоже не судьба ). Поднимаю самолет, и запускаю его уже против ветра, результат тот же, только еще до кучи оторвался один из рулей направления. И что, это все? Домой ехать? Счас, как же, поехал. Несмотря на то что одного из рулей направления уже небыло, а фюзеляж подозрительно провисала вниз, даю полный газ и кидаю против ветра. Бросок был слабым, кинул я его не столько против ветра сколько вверх. Самолет поднялся метра на три над землей, очень медлено продвигаясь вперед сквозь ветер. Через полсекунды после броска, самолет начал кренится на правое крыло. Рукоятку влево до упора (как смог, так и сделал, FMS юзал и летал вполне прилично), в итоге самолет валится уже на левое крыло и встречается с планетой. Ко всем повреждениям добавляется разбитая задняя часть фюзеляжа (та которая под крылом).
Анализ ошибок меня ни к чему не привел, разве что кидать надо было сильнее и вперед, ну и погодку надо бы поспокойнее. Склеив фюзеляж как смог, для крепкости обклеиваю его задняю часть 3 линейками.

Метройд-М, строительство.

Прошел почти год. Машина уже не вызывала особых эмоций, ездить я на ней научился и она уже просто стала средством передвижения. В один из скучных зимних вечеров просиживая без дела в интернете решил снова заглянуть на этот сайт. Увидив какой симпатичный пайпер можно склеить из потолочки, решил все начать сначало. Главное что нравилось в пайпере, так это то что был готовый комплект чертежей в формате PDF. Технологию сборки этого пайпера назвали оранжевой в честь сайта на котором она была выложена впервые. Все детали делались с пазами, что очень сильно облегчало сборку такому новичку как я. Распечатав его, достаточно быстро нарезал потолочку и склеил фюзеляж модели.

Получилось очень даже симпатично.
Установил во внутрь две сервомашинки, сделал самодельные боудены. Боудены делал из сталистой проволки 0,7мм которая применяется в гофрированых трубах, что бы за нее протаскивать провода. В качестве внешней оболочки использовал оболочку провода КСВВ-2*0,5. Все это было взято у монтажников занимающих слаботочкой. Подключил сервы к приемнику, проверил как все работает от передатчика. Работало все очень даже хорошо. После этого у меня открылось второе дыхание.
Закупаю в Казани в хобби-магазине двигатель пилотаж 2209 ( хотелось помощнее взять, но вот небыло мотора и сил ждать тоже), 30А регулятор для БК дуалскай, зарядник Гиперрион на 5 ампер, акуммулятор дуалскай на 1000 мА 25C (из того что было, этот мне внушил большее доверие), 2 винта APC 9х4.5, 9х6, алюминевую мотораму.
По планам у меня было построить пайпер в качестве первой модели… но вот построил я метройд-м. Почему? Даже сам точно незнаю почему. У пайпера было плоское крыло, я решил сделать профильное по подобию метройда. Проблема возникла в момент установки серв на элероны. Хотелось их спрятать в фюзеляже, но вот привод элеронов получался слишком сложным для меня. У меня просто небыло кучи мелочей для это привода. Ставить 2 сервы на крылья не хотелось, самолет слишком красивым для меня был. Вобщем то поэтому я вообще решил пайпер отложить и сколхозить как получится метройд-м с вольного ветра.
Самолет был сделан примерно за 8 вечеров. К сожалению фоткать его было нечем и это более позднее фото. Но принципиальных различий нет.

Несмотря на то что перед постройкой я очень неплохо ознакомился с теоретической часть, я собрал почти всевозможные “грабли”. Причем хорошо известные мне. Первое что я сделал, это посторил самолет не строго по проекту. Вместо балок 10х5 я использовл 10х10. Почему? Да потому что они у меня уже были, а 10х5 надо было искать по строительным магазинам, местонахождение которых мне неизвестно. Второе что я сделал не так, это использование двух слоев потолочки на хвостовом оперении (кроме рулей направления) и элеронов. Два слоя я делал глядя на своего пайпера, один слишком хлипким казался. Серва установленная непосредственно на хвостовом оперении сильно облегчило возню с самодельным боуденом, но зато добавила в хвост 7 грам + вес проводов, но эти грамы я думаю правильно там оказались.
В итоге как и следовало ожидать у меня возникала сильная проблема с центровкой. Хвост был через чур переутяжелен. Поскольку постройка затягивалась, то для сокращения времени, в качестве фюзеляжа было решено применить фюзеляж от недостроеного планера. Носовая часть этого фюзеляжа делалась как раз по чертежам от метройда. Двустороний скотч у меня отсутствовал, фюзеляж решил крепить на резинках. Ну и как я считал, это несколько смягчит падения для остальной части самолета. Когда все было закончено, фюзеляж торчал вперед на 300 мм, вместо положеных 150. Но даже при таком длинном фюзеляже, мне пришлось догружать нос на 30гр.
Спустя 8 дней я был готов к полетам. Весов небыло, но в руке чувствовался очень даже приличный вес. Балка двойной толщины, двойного размера фюзеляж… Переутяжелил и даже очень сильно.

Выбор аппаратуры р/у, вместо вступления.

Началось все это чуть более года назад. Прогуливаясь перед новым годом в супермаркете в поисках подарков, случайно в одном из дальних проходов увидел модель самолета висящую перед входом в один из магазинчиков. Ну разве я мог проити мимо такого? Да ни за что!!! В магазинчике было развешено огромная куча различных авио, авто, судо моделей. Но меня интересовали только самолеты. Попытавшись поговорить с продовцами понял, что я обсалютно ничего не понимаю. Может быть на этом все и закончилось, да вот только на одной из коробок увидел ссылку на сайт пилотажа. Адрес я не запомнил, но это было уже и не важно. Сама мысль, что все что мне нужно я найду в интеренете уже засела во мне. Придя домой за несколько минут нашел в интернете огромную кучу ссылок на сайты авиомоделирования. Следующих две недели новогодних выходных я провел у компьютера. Каша в голове немного поулеглась и я примерно предствлял из чего состоит современный р/у сомолет и что мне будет нужно.
В качестве главного элемента я считал передатчик и все что шло с ним в комплекте. Быстро сравнив цены, я понял что брать надо у буржуев. Даже с учетом доставки в 40 долларов, выходило намного дешевле. Да вот только возникала одна проблема. У нас в стране разрешена частота 40 мгц, а я восновном находил аппаратуру других частот. Кроме того немог определится сколько и каких кварцев закупить. На потом откладывать покупку каких либо компонентов я не мог, я их просто мог не найти в Казани.
Когда уже морально почти готов был купить то что есть, случайно увидел топик Spektrum 6. Почему я раньше не обратил на него внимания я не знаю. Но когда я перечитал все что про него пишут, понял что это почти то, что мне надо. Частота 2,4 Ггц решала почти все мои проблемы, а кроме того значительно повышала помехозащищенность канала связи и не требовола никаких кварцев. За туже цену другие поредатчики имели ничуть не большее количество функций. Но было одно большое НО. Неизвестна была дальность действия передатчика, производитель явно не указывал это, но зато писал что только для парк-флаеров. Распросив на форуме владелцев этого передатчика, узнал что на дистанции 800 метров, все очень даже хорошо работало. Еще немного подумав решил беру, в 800 метров как нибудь уложусь (сейчас имея опыт полетов, эта мысль вызывает у меня улыбку, метровой моделью и на 100 метрах уже рулить очень проблемно, а я о 800 думал ). Заказ оформил на сайте эспирит, посылка пришла через 2 недели, неделю тормозил сам эспирит. В комплекте кроме передатчика и приемника, шли 4 микро сервы, что здорово экономило мне средства.

Мой план был построить какой нибудь простой планер из потолочки и немного покидать его, а может с резинки попускать. Денег на двигатель и всю остальную аппаратуру уже небыло. Кроме покупки самолета, у меня по плану шла машина, за которую со дня на день нужно было расплачивать и всех точных расходов я незнал. Модель я планировал делать по мотивам уфимского сайта “вольный ветер”. Еще до покупки аппаратуры, я произвел пробу своих сил в склейке крыла. Вобщем то получилось вполне прилично. На сайте были фотографии планера из потолочки, но вот черетежей к сожалению к ниму небыло. Как было клеить крыло было понятно из модели мотопланера, а вот фюзеляж… На фюзеляже я и застрял. Не имея готовых чертежей, фюзеляж не хотел получатся. Строительство затягивалось и откладывалось пока в апреле у меня не появилась другая игрушка-машина. Все мои мечты о небе тут же были напрочь забыты… но, рожденному летать ползать не дано!!!

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline