ЕВГЕНИЙ-ARM
Как я лечил Ослика .........

Сколько он падла попил у меня крови …
Еще из коробки я заметил странность но как то не мог этому дать однозначную оценку.
И вот в этом году поставив на ST-ку все его недостатки просто ярко выразились.
А недостаток один - нет постоянной мощностной характеристики отдаваемой мощности.
Нет режим держит и более менее сносно . Но то он откручивает на ура под 11000 , то вдруг входит в ступор и млотит на 10000 или около того и не более.
Причем за все время существования обычно проблема начинала проявляться примерно так .
сначала бодро и уверенно набирает обороты , но стоит выйти в пик он их через некоторое время скидывает и потом за время эксплуотации если опять выйдет на мощностной режим то непродолжительно и редко.
Модельки были неказистые и мощности вообще им было мало от этого мотора и поэтому просто утюжил небо и все.
Причем когда становилось совсем плохо менял свечу и дальше . а если начинал на мксимальном газе плювать из карба - притирал клапана . Так он у меня примерно отмолотил часов 10-15 за три года .
Но все изменилось с появлением ЭсТешки и конверсии её под этот мотор…
О самой модельке ( об опыте эксплуотации ) чуть позже , но модель просто сказка .
На ней можно было неспешно летать и делать практически все что душа желает.
Но увы для полноценного Дээ мощности нехватало от этого ослика и тем более когда начинаеш измываться над гравитацией особенно чувствуешь потерю мощности.
так как на клапане за прошлые годы эксплуотации набило канавку на тарелке клапана , я его перешлифовывал в начале зимы . Но тут опять через полтора часа мотор начал плювать в карб , еще полтора часа и все режим не держит .
Снимаю и опять вижу выработку . Блин но я её убирал - сожрало тарелку. Почему , мотор трудится в поле и пыль в него через карб практически не попадает.
Чтож я в шоке , новые клапана пока заказать нет возможности и что делать - моделя пакоя не дает, ну просто тянет к ней и ничему другому…
Разбираю мотор.
Чтож клапана не обладают хорошей твердостью и выполнены из термостойкой стали ( не магнитятся) , причем выпускной более твердый и не имеет практически износа ( он и притирается очень тяжело) .
Решаюсь на последнюю шлифовку на свой страх и риск , что клапан провалится в седло.
И газовой горелкой разогреваю клапана до ярко алого цвета и потом окунаю в воду. Этот метал не калится , но дюраль и лиминий тоже не калятся , но после термообработки увеличивают твердость.
После шлифую , притриаю и собираю мотор . Толщина тарелки теперь порядка 0,2- 0,3мм по фаске.
Твердость действительно увеличилась у обоих клапанов . Выпускной очень долго не хотел притираться оптимально.
Чтож сборка и первые три бака (50 минут нароботки) мотор набирал фаски в клапонах и медленно прибовлял в мощности ( а кто говорил что клапана не прихлопываются , еще как , все зависит от поверхности которую оставили для приработки ).
И вот после этого я отлетал еще 8 часов , пока опять не полилось из под капота - не начал плевать в карб…
Сейчас разобрал и увы вовремя , выработка на грани что клапан уйдет внутрь седла.
Мотор пока в сторону - нет нового клапана . Точить самому к примеру из штока клапана волговского мотора ( там диаметр штока 9мм ) , но неначем шлифовать шток нового клапана и это смущает ( не притирать же шток) . Хотя возможно и психану и на такое.
Но осадок неприятный , мотор не отработал деньги которые за него плотил , всего около 25 часов он отработал и это грубо 3 его ресурса .
Все в моторе нормально , а клапана и голова просят смены.
-------------------------------------
Увы но оказывается не я один так мучаюсь.
У нас в городе тоже есть обладатель этого производителя и он уже несколько раз менял и клапан и голову.
Причем там не мой малыш , а движка порядка 70 или 90 размера…
Отсюда все это подвело окончательное отвращение к этому производителю.
Пусть патриоты ос носятся с транспорантами - я больше ни одной техники от этого кузнеца брать не буду .
Лучше за такие же бабосы саиту или за меньшие АСП . Второй хоть не блещет какими то моментами , но цена вполне сносная и не так обидно.
----------------------------------------
А ЭсТешка сейчас готовится к новой конверсии , но уже под 32 Вебру.
Вообще Мини класно подойдет Саита 40 , но пока я пас .
Мини Шовтайма буду покупать еще один ( стоит он того ) и под него уже Саиту-40…

Конверсия АСМЕ свершилась......

Смена работы тяжелый период , зароботанные деньги кончаются а новые еще не зароботанны.
Но есть свой плюс - наконец появилось свободное время и уже несколько дней не отхожу от токарного станка.
Куча идей и проектов была замороженна и не доступна по причине что не мог никак нормально потрудиться на токарном станке .
Впервую очередь нужно успеть выточить форкамеру на 65 АСП 4Т и опробывать его достоинства в компрессионном варианте - чего там эти товарищи нахваливали из-за кардона …
Ну и достала путающаяся коробочка с хахоряшками остатков мотора от АСМЕ ( мини траги от пилотажа)…
И вот сегодня пришел кульминационный момент - я его завел…
Чтож по порядку .
Вчера выточил всю мелочевку которой нехватало для того чтоб запустить моторчик .

Это упорная шайба , кок , заглушки на глушитель - ну поставил попавшися жиклер сотворенный одним пацаненком когда он мне продовал свой МДС-18 . Сначало долго мыслил как бы так обмануть судьбу чтоб не точить жиклер . На старом школьнике упаханна задняя бабка и изготовление жиклера накозание. На прецизионник лезть - ну неохото мне точить его … И тут попало под руки что давно без дела валялось . Чтож немного дароботав и перешлифовав иглу я всетаки обманул её - не стал точить …
Вот вчера прийдя домой с лабы моторчик выглядел так среди своих собратьев по кубатуре .
И утром он уже почти был готов за исключением нескольких дырдочек в лапках и паре резьб в глушителе на которые не смог найти дома метчик .
Еще несколько часов и все моторчик уже устонавливался на мотораму вырезанную из куска фанеры и наконец он пустил дым , но уже как авиа мотор.
Мотор легко запустился и почти вышел на режим , но что за оказия стал сбавлять обороты и вскоре затих - не реагируя на иглу …
Прокручиваю мотор , а он немного туговат стал . Что за бяда ???
Подши давит или еще что - а можит задняя стенка шалит выточенная из капролоктана???
Мотор остывает и опять завожу и он уже более легче набирает обороты , но проработав опять тихнет .
Да что же это можит быть …
Пару раз стукнул по коку , чтоб осадить возможно не севший передний подш ( пока картер горячий ) - не полегчало.
После третьего бака мотор перестал глохнуть и только чуть с прогревом сбрасывал обороты …
За это время перепробывал разные винты . Но лучшие результаты получились с этой сладкой парочкой
Это МАС 6х3 и МАС 7х4 но запиленный мною когда то под ТТ-07…
И так с винтом 6х3 моторчик выкрутил 20000 , но с прогревом в две минуты сбросил до 19475…
С винтом 7х4 моторчик вышел на 19750 и потом устойчиво с прогревом сбросил до 18760…
Мотор гонял на Питерском топливе с 15% нитры…
Прийдя домой начал убирать сопли которые натворил в спешке.
и Снял крышку - блин ну так и есть . пожадничал на зазор между коленом с шатуном и задней крышкой - натерло шатуном кольцо в крышке примерно 0,4мм …
Сняв получившуюся выработку и промыв моторчик и смазав получил вот такого красавчика ->




--------------------------------------
Чтож я удовлетворен по полной , тем более вес вышел всего 82 грамма …
Моторчик возможно после устронения моего косяка еще прибавит , а если и нет я не обижусь если все останется как сейчас есть. Ведь греб ТТ07 с этими винтами еле еле откручивая 13500.
---------------------
Естественный вопрос а куда такое железо …
Была у меня маленькая бойцовочка под ТТ-07 ( в первых записях блога есть где то её остатки после краша).
А это моторчик пойдет под подобную , но только маленькую моделю ( ну очень симпатизирует мне она) ->
.
Но когда заложу сборку такой малявки увы пока незнаю - еще не то что список а целый том того что нужно делать помимо этой малявки…

Конечная комплектация ST........

Сегодня налетался от души.
Брал две модели - СТ-ешку и Злина электро.
Первый полет , не сильно вдохновил , все мешало подергивание машинок в полете . Модель вела иногда себя непредсказуемо , но было непонятно кто виной , аппа или дебильная погода . Погода измывалась , то полный штиль , то вдруг поднимался порывистый ветер и каждый раз дул с разных сторон .
Попробывал полетать на винте 11х4 , да тяги вроде больше и мотор вполне легко крутит 10850 об\мин. Но тяжело реагирует на ручу газа - думает . Для простого пилотажного полета вполне комфортно , но если что то выкручивать “аля 3D” все тут уже задумчивость мешает . Посадив после первого полета и решив немного раслабиться заряжаю злина , переключаю настройки на его страничку в передатчике . На Злина поставил новый винт и очень интересно было как он пойдет с этим винтом. Газу и модель резко и более уверенно чем на старом винте поднялась в небо. На этом счастье и кончилось , что произошло дальше я просто не понял . Набрав высоту 6 метров делаю петлю и тут модель как то скручивает и я немогу её поймать и так силовым штопором вертикально в землю. Что это было ??? Толи в этот момент скрутил порыв ветра , причем как мне показалось вокруг меня прошел небольшой смерчь , тли как потом смотрел расцепился удленитель машинки руля высоты - но модель приложил и самое обидное что не понял почему.
Но надо отдать должное , модель вынесла столь жестокий краш вполне достойно . Войдя по спирали вертикально в землю , немного отошел всего первый шпангоут , который я тут же прилепил на циакрине и капот получил пару трещин.
Жалко винтик , я заказал на пробу всего один винт и он сломался… Хотя старый винт был взят , но обнаружив что нужно вынимать р.машинку чтоб зацепить удленитель , настроение к этой модели на сегодня было испорчено.
------------
Опять запровляю шовчика и завожу и блин что за пропасть опять дрожат рули на работающем моторе.
Но это уже не смешно , с УЯ бодался и тут тоже самое . Перевожу на малый газ и открутив шурупы фонаря начинаю проверять что не так . Повыдергивал все и машинки до последненго дрожали , пока не сдернул последнюю и не откинул питание . Причем светодиод нагло подмаргивал говоря что он видит помеху . Раз освободился приемник с электрички , беру его . А в ней стоял Хайтековский родной кварцованный 8 канальный приемник правдо с снятым корпусом . И так же не глуша мотора начинаю все втыкать обратно - чудо а машинки стоят как вкопанные и не одной подергушки . Обида на весь мир и все на свете - слетел мой любимый приемник от Вебры . Причем он ни разу не видел ни падения и всегда был укутан таким слоем паролона , что перенес бы любое Жэ…
Собрав модель и заглушив мотор , заправляю бак и в небо .
О чудо а моделька то оказывается такая душка …
Да ветер недолюбливает и слегка её поддувает при её нагрузке на крыло и весе… Но все предсказуемо и вполне легко справляюсь даже с порывами до 6-8м\с. , просто слегка кидает и то это проявляется когда разворачиваешся или что то крутишь.
Чтож висит легко , но на ноже увы тяжело идет . Хотя отклонение руля поворота я выстовил небольшое…
В целом бака хватает с лихвой и в зависимости от работы газом полет длится от 16 до 22 минут…
Стал подумывать о меньшем баке , правы были англичане советовав мне поставить бак 50мг .
Чтож немного прилетаюсь и сменю бак - зачем тоскать лишний вес.
Улетался сегодня от души совершив примерно 6-8 полетов . Больший сюрприз был когда посмотрел сколько осталось топлива в моей боклажке . Боклажка литровая от декстрона от БиПи , но туда уталкиваю примерно на 150 грамм больше литра топлива .
Вот поехав домой обнаружил что уровень топлива остановился на отметке чуть ниже 725 грамм …
Я правдо не каждый полет отлетывал до пустого бака , но всетаки около 2-х часов от утюжил чистого времени в воздухе…
*************************************************************
Этог сегодняшних полетушек - нифиг парить голову глушаками и нужно полностью снарядить модель. Моделька заслуживает чтоб летать а не пылиться в углу. Поэтому сделано следующее в компановке …
Моторный отсек выглядит теперь так . мотор получил более надежный саитовский сепар вместо старого фильтра и так же ему вернулся родной глушак , на котором сегодня спокойно летал.
С капотом вид сейчас такой . Не настолько и страшно выглядит вырез под глушку как я по первости боялся. В капот вклеил дефлекторы в ноздри . И в принципе модель готова к полету, сейчас еще все лаком внутри покрою у капота…
Общий вид в котором будет жить модель останется таким .
SFG элементы пока не ставил , еще не дорос до них . Да и есть маленький момент над которым прийдется подумать на досуге - трубка на которую одеваются плоскостя . Она сильно уж свободна и в полете видно как прогибаются крылья.
Поначалу даже боялся чтоб не обломились плоскости , но резкие маневры на разных скоростях подвели к тому что это из-за люфта в карбоновой трубе. Как решу этот вопрос пока незнаю и возможно жестко вклею плоскости . Но не охото , и так места мало в хате и тут еще одна неразборная моделя.
*******************************************
Приемник …
Вебровский приемник меня в прошлом году сильно радовал и был хорошей выручкой . Немогу купить несколько кварцев одной частоты для приемников , чтоб не передергивать аппу с моделей . И этот приемничек был просто хорошим подспорьем и никогда не довал сбоя . Что могло случиться за зиму пока лежал в коробке ???
Но из опыта своей работы и общения с совдеп строем типа Патриота , где компы так же отказывают после года работы, решил провести тоже Т.О. . Причина у Патриотов - русское распиз***о , когда после спайки не смывают флюс и под микросхемами образуются отложения солей . который и сбоят .
В Вебре я пропаял все разьемы и тяжелые детали , и тщательно промыл спиртом и просушил . Завтра посмотрим даст это результат или нет - приемник снарядил на УЯ . которую собираюсь прихватить на полетухи напару с шовчиком, если не погода не спортится.
Вот примерно такие дела творятся у нас в колхозе.

Облетал mini ST

Вот и свершилось , облетал СТ-ешку сегодня.
Попытки были пару дней назад полетать , но увы неудачно . Причем не ожидал казуса с той стороны с которой вроде ничего не предвещало сбоя - глушитель…
Выкатившись пару дней назад в поле запускаю мотор , вроде все нормально и вывожу в пик режим мотора чтоб посмотреть обороты . Замеряю с винтом 10х6 , 11100 . Обороты вполне нормальные и в голове откладывю что нужно опять попробывать любимую комплектацию с винтом 11х4 ( только в этом году обзавелся тахометром от Ангар-9 , никак не мог купить раньше , то бабосы кончались , то в моем магазине они сами заканчивались и больше не появляются ).
Но после нескольких секунд замечаю что непонятное творится с режимом . Обогащаю иголочку , вроде нормально. Но как то громко стал работать мотор. Взлетаю .
Не скажу что самик пошел ровно и идеально , тонкие элероны немного покрутило пленкой и я забыл выровнять их.
Поднял и отримировав самик пробую как он реагирует на ручки . Да очень даже хорош и маневренен . Но что с режимом , в вертикали бедниться и чувствительно. Обычно этот мотор вообще равнодушен на вертикальные фиги и молотит что в горизонте , что в вертикале не меняя режима . А тут просит еще обаготить.
Чтож на 5-ой минуте режим совсем свалился и начали дергаться машинки . Блин этого не хватало . Глушу мотор и сажаю , причем ткнув тумблер на режим тормоза ( попробывал эту функцию своей аппы) , модель чувствительно снизила скорость и вполне медленно и красиво села.
Подхожу и замечаю что расплавилась резиновая муфта глушака . Я перед полетами сменил синий силиконовый переходник на попавшийся и похожий на силикон другой обрезок трубки. Увы не проверил и получил …
Ладно приехав на работу снимаю капот чтоб сменить муфту на силикон и увы был огорчен по самые не хочу - а глушак весь распоялся по швам ( вот когда металические запчасти начали болтаться и пошла помеха и задергались машинки) …
Припой прямо каплями стек . Единственно девственным остался изготовленный мною переходник ( видать голова мотора забирала температуру и там все ОК).
Блин ну почему у 4Т такая высокая температура выхлопных газов ???
Этот момент я и раньше замечал , но чтоб распоялся глушак спаяный высокотемпературным способом…
Хотя сам люминий как не бывало но разница в температуре плавления 100 градусов и вот результат.
******************************************
Но как летает модель мне понравилось , да и расход гари , за 5 минут сожрал всего четверть 130 грамового бака .
Тяги мотора хватало с лихвой , причем вес модели вышел без топлива 1250 грамм ( чуток не скромно перебрал от планируемого веса ). Сегодня после нескольких экспериментов полетел уже так .
Бог с ним пока полетаю так , можит что придумаю . Ну не хочется дырявить капотик.
В целом что сказать про модель . Ну поведение и полет этой мини полностью похож на полет пилотажевской катаны.
Скорость полета просто небольшая , моделька даже на задавленных расходах крутится как хочеш.
Единственное нужно менять чертовы китайские р.машинки . Хоть они мне и нравились раньше и на той технике они были вполне адекватны , этому самолю нужны другие. Первое заметен дрейф нейтрали и самое основное что то явно заметны проблемы с переменниками . Видать от видрации в какой то из машинок он плохо контачит с дорожкой что наводится на все машинки . Модель очень незначительно подергивается своими рулями и в воздухе это немного чувствуется. Дрейф и подергивание всего пол милиметра и переодически и редко , но увы…
Чтож наверное сменю на 82 хайтек - еще незнаю точно. Но пока дизкомфорт на этом этапе незначительный и полетаю на том что имею…
Уж очень давно я искал этому моторчику что то адекватное . Чтоб пилотажное и как раз ему в пору , наконец и тут реализовал свои желания. Полет модели просто праздник , медленный и позволяет летать и творить без суматохи.
К примеру УЯ носится в два раза быстрее по скорости …
****************************************************
Ну и по джайлсу .
Сейчас самоль в присобранном состоянии выглядит так . Вес дерева пока - 570 грамм.
Но еще нет элеронов, не собран нижний гангрот фюза , который крепится к крылу и тумба двигателя тоже пока не собиралась…

Если нет погоды

Сегодня увы но ветер не совсем как то давал настроение на полетушки .
И я продолжил дальнейшее строительство модели. Утром заложил стабилку на стапель и после обеда вот так стали выглядеть мои дровишки . В таком состоянии , вес моего дерева вышел 301 грамм , чтож это и не много и не мало , ведь я еще не собрал тумбу мотора . А тумбочка в самый последний момент будет собрана.
Дальше очередь дошла до крыла .
И процесс пошел , убрав все с кухонного стола начал собирать первую консоль , внимательно вчитываясь в инстукцию.
Рейки пришлось все сменить , так как то что лежало в наборе , либо кончилось , благодоря повышенному расходу на увеличение площади хвостового оперения , либо просто длинна короткая под тот размах который я закладываю у модели. С рейками проблем не встало , используя бальзовый стрипер я вполне комфортно нарезал из шпонины нужный размер . Припомнил что раньше на пиле ушла бы пара плостин 10мм толщины , а сейчас и одну не истратил. Причем комфортно и быстро получаешь нужную рейку , даже извратился вырезать из 10-ки рейку 7х7 …
Долго лукавил как и что сделать. Ведь на центроплан есть детали которые вырезаны из фанеры и мне их переделывать не хотелось. Решил что первые 3-и нервюры будут иметь между собой стандартное растояние , а следующие уже как сочту нужным . Ну сочел - 87мм ( ну почему то взял и заложил так) - этог размах выходит 1380мм ( по 10см на сторону) . Этог перерасчета получился такой - при весе 1600 грамм нагрузка 48,3 , при 2100 - 63,4. Чтож самоль получается вполне фано подобный в таком раскладе. Про ДЭ молчу , я в этом всеравно ничего не смыслю и всё ДЭ которое я хотел всегда получить , это медленно и корректно летающий самоль…
Принцып сборки крыла , заложенный Лайнеровцами немного скажим не комфортный , я привык собирать нервюры на обои лонжироны и от них плясать к кромкам и там все проклеивать . Тут же нет , нужно как то закрепить нервюры вертикально , потом наложить верхний лонжик , потом заднюю кромку
Пришлось идти своим путем и приклеивать на каплю циакрина по очереди каждую нервюру и потом все прижав клеить заднюю кромку . Дальше зашивается лобик , в ход шло все чтоб прижать шпонину ( все играет и шотается ( вспомнил про их магнитые маты для этих целей и кучку приспособ - нету) . Зато есть формы для скоростных винтов , моторы с брусками . Под руку и попала Вебра которая и претендует стать сердцем этого аппарата.
Дальше подгоняем заднюю кромку под усеченный размер нервюр . Приятно режется бальза рубанком , тонкой прозрачной стружкой . И наконец после вышкуривания кромки зашивается и зад .
Вот так собирается заготовка консоли . Сейчас собираю вторую.
Потом консоли стыкуются , вкладываются все заклодные элементы центроплана и собирается низ ( или это будет вверх , не поймеш ) крыла.
Единственное , нужно мне учесть что будет крутка крыла из-за того что увеличил размах а высота выступов не компенсирует трапецию. Вот надо не забыть при сборки половинок устранить такой косячек…

Что такое не везет и как с этим бороться...

В эти дни немного сделано по самолю.
Только собрал киль , но и то не шкурен и непрофилирован .
Вот так я увеличил его размеры по отношению к оригенальному чертежу . Настолько же и увеличу площадь рулей высоты - везде по 3см короче пойдет все на увеличение.
А так готовился к полетухам - синопты обещают хорошую погоду.
На электричке и так подлетываю при первой возможности , а вот ДВС - тут так с бухты не вывалишся.
Тем более , акки после зимнего простоя нужно немного погонять , что то в передатчике сборка начала немного парить , стал наиболее интенсивно проявляться эффект памяти , раньше это не так сильно сказывалось. Подсели , подзарядил и опять на долго. Сейчас пока не разрядиш полностью и не зарядишь, емкости хватает ненадолго и максимум 30 минут и всё передатчик начинает плакать говоря что село…
Малыша Кап так и не зарядил аппой и летать собрался опять на УЯ , тем более полеты в ветер были , а тут тихая погодка с легким ветерком.
И вот вывалившись сегодня завожу маторину и мерю сколько же он сейчас накручивает - 13750 об\минуту с винтом МАС 11х4 . Да вообще замечательно. Покряхтел от удовольствия и на малый газ , блин что опять газ непонятно как зароботал - вякает мотор ( все рули вполне нормально стоят ) . Попробывал перегазовать - как то с запозданием отработал газ . Да и бог с ним - на полосу и старт . На взлете газ мгновенно набрал . В голве думаю нужно подогнать тример малого газа - блин карб по идиотски отрабатывает и начинает скидывать примерно на 1/3 от полностью закрытой заслонки , до этого реакции ноль.
Чтож самик просто красота , вот что давно искал и не как не мог попасть . Летает просто душевно, ровно , не скручивает ни при каких манипуляциях , причем закладывая кучу баранок или бочек возмеш и переберш ручку на какой то манипуляции и от потери скорости он практически не срывается - только немного нос опустит , тут же набрал скорость и все дальше идет. Мотора хватает с лихвой ( по кальку посчитал - 2700 тяги должно быть по проп селектору, и по другому аж мама не горюй 3500 - верю что 2700). Насчет экономичности - это мне показалось - бак 200 грамм - 9минут он спускает в дым. Ладно захожу на посадку и сбавляю газульку , промахнулся и решил еще раз пойти на второй круг - газу и не каких эмоций так и молотит на малом. Ладно разворачиваюсь на малом и сажаю .
Опять попал в колею после 66 газона . Какая сволочь тут раскатывала оставив мне рытвину глубиной 20см . Стойки на месте , только скапотировала модель . Перекур и вспомнил что подтримировать надо газ . Включаю передатчик и даю несколько бипов , включаю борт чтоб открыть карб для запуска мотора - тишина . Что такое опять перезапускаю борт - тишина , дергаю другие ручки все работает. Разбираю и наблюдаю такую картину что отведя провод в сторону машинка газа начинает работать , а в одном месте нет - что то с проводом . Нахожу место и подтыкая тряпку .
Запуск , малый газ , на взлет и большой газ и воздух . Все вроде нормально , и отпахиваю еще полет упрожняясь над моделью . В голове мысли - нужно распечатать комплекс и потихоньку осваивать. От управления этой моделью все поет внутри .
Модель вполне хорошо ходит в зоне 30 метров и упровлять ею несложно , просто нужно работать над правильным выполнением фигур , а я и незнаю как некоторые вообще выполняются.
Чтож вот и бак к концу скоро и опять прибераю газулю и опять с запозданием отработала машинка - сажаю.
третий полет и взлет и все , попробовав петли и бочки с работой газом - нет упровления газом …
Чтож буду летать пока гарь не кончится , подумаеш беда.
Вот и последние вспышки , высота метров 20 ( специально выдерживал чтоб была возможность зайти на посадку) .
Модель очень хорошо планирует , гашу скорость на высоте для интересу чтоб сравнить как она по поводу срыва. И вот она уже идет со скоростью планера и вот он момент истины , модель начала крениться на левое крыло и все немного комок подходит вспоминая Киошевский миникс . Но нет просто красиво так модель кивает носом и буквально просев на пару метров набирает скорость и вот я её опять держу на ручках. Чертов миникс свалившись падал иногда по 30 метров не поддаваясь на реакцию рулей. тут же ляпота , мы дружим и понимаем друг друга.
Все сажаю легко и непринужденно моделю. Но блин сколько чернухи …
Раскрутился глушак.
Дома начинаю все отмывать . не смой масло с мотора потом нагорит что не отмоеш. Снимаю глушитель и на тебе прокладки как будто и небыло - сожрало вибрацией . Ладно не беда , и тут замечаю на поршне задирчик . Не большой около перемычки . Что за хрень такая. Снимаю головку - что то отпечатолось в головке - нужно разбирать мотор.
И тут пошло дальше , грею картер - гильза не идет . Я забыл что гильзу вклеил чтоб мотор не дал после нагрева подсоса и мотор лучше работал на перегазовках . По опыту других моторов я по два сезона не снимал гильзу и тут не собирался до последнего это делать , а пришлось чуть раньше. Разогрел и подняв на пару десяток за буртик ножом для дерева обламываю кромку лезвия ножа. Опять грею и потихоньку еще пару милиметров , но вот нож уже не способен ничего сделать , беру утконосы и наконец достаю гильзу , не сжимая губок утконосов а только используя их как упор для фланца гильзы . Блин обломил ребро головки на картере.
Пропастина .
Разбираю мотор и отмываю все и разглядываю задир . Задир небольшой . просто какая то чернота образовалась на задире и совсем недавно ( последний полет видать) . Скорее всего попал кусок прокладки в окно и вот последствия - незнаю что думать. Легко стерев черноту откладываю все. Осматриваю вал , впускной канал тут я не трогал и он с толстыми кромками . Чтож быстро бор машинку в руки , облагораживаю и немного спиливаю лишнее с противовеса и мотыля чтоб уровновесить вал компенсируя впускное окно - уменьшить вибрацию от которой все высыпалось - машинка и раскрутился глушак.
Собираю все тщательно промыв в керосине . Сливаю керосин и что за беленькая деталюшка - блин фторопластовая заглушка пальца . Опять двадцать пять , разбирать мотор . Гильзу уже вклеивать не стал …
Собрал мотор и пока он смазан только керосином смотрю как повлиял задир на компресию - практически не как - пузыри по задиру не идут . Да и пара еще скрипит на керосине.
Что за день такой , все порассыпалось . Как впоследствии в машинке оказалось отвалился провод от мотора и переменника.
Чтож все собрал и зарядил и если будет погода и настроение поеду сегодня опять пускать.
Нашел причину некоректной регулировки карба и его работы - снимали заусенцы с щели питателя и сделали так не акуратно что сотворили занчительный провал в точке распыла и регулировки . Вот стаканчик практически и перестал выполнять свою функцию.
Ладно переживу . Завтро полетаю и посмотрю поплахело мотору или нет .
Но впринцыпе не ожидал столько дури от этого мотора . Вебра накручивает намного больше , да и в целом приятнее работает и на перегазовках и пр. Но это пионерское творение чтоб так неплохо молотило. Тем более что в полете небыло прецидентов плавания оборотов и пр. режим четко до последней капли . Как будет с раклееной гильзой очень даже интересно . И главное на чем я её так , нужели фиксатором . Обычно брал что нибудь такое чтоб не приклеивало гильзу так сильно…

Расчеты

За прошедшее время ничего не изменилось.
Сутки клеил , сутки шкурил. Заменил не понравившиеся стрингеры и посидел над калькулятором.
И так расчет нагрузки на крыло. Если взять заложенные в конструкцию размеры , то это то крыло имеет следующие размеры хорда в центре 270мм , на законцовках 150мм , размах 1170мм .
Вес который обещают колеблится от 3,5 до 4,5 фунтов - от 1600 до 2100 ( ничего себе разбег) , но и моторы от 25 до 40-го. Но я нестал надеется на супер вариант но посчитал для обоих . Выходит что при весе 1600 нагрузка вылазит в 65 , при весе 2100 = 85,5. В любом случае не хило … Я не ставлю задачу получить копию или даже полукопию . Дальше беру вариант увеличив размах до планируемых 1250мм и получаю такую цифирь 1600 = 60 , 2100 = 80 . тоже крайний вес вполне не радует … Дальше а что если увеличу хорду крыла , за счет увеличения площади элеронов на 3см к моему увеличенному размаху . И вот то что я хотел бы видеть ( не идеал , но все таки ) 1600=53 а 2100=70 …
В таком варианте веселее. Просто раз обжегся на Эйдже , болше не хочу радиоуправляемых кирпичей.
Причем возможно вес удасться уменьшить. Конструктивно элероны выполнены из цельного куска бальзы , мне при моей прихоти прийдется сделать наборными. Конструкция крыла позволяет это сделать , но прийдется очень точно подогнать вырез задней кромки крыла под фюзеляж…
Дальше полез искать фото настоящего самоля , нашел немного , но нигде не смог найти чтоб самоль был в вертикальном положении и в плане ( сверху) чтоб можно было сравнить пропорции. Но что привлекло внимание что немного заужены рулевые хвостовые плоскости . К тому же вариант конверсии набора под электричку на РС групп меня тоже сподвинул к тому чтобы увеличить хорду рудера и элеватора …
Тем более при таком коротком фюзе есть намек на то что выйдет передняя центровка .
Хорошо что первым стал собирать фюз а не хвостовое оперение и крыло - было время и подумать над плюсами и минусами конструкции.
Несмог найти внятного фото вида снизу - как выполнен канал охлаждения на настоящем .
Что еще сначало расстроило - развитый зализ крыла , который отсутвует на модели - есть нашел первые самоли не имели этого. Что радует в модели - округлость всего фюза , в отличии от многих вариантов готовых АРФ с плоским низом из куска шпонины.
*****************************
Фюз отшкуренный до мелочей сейчас весит 260 грамм … Но еще не все детали приклеены моторной тумбы .
Это я отложу на потом , тумба выполнена с запасом и её нужно будет подрезать по длинне под мой мотор и мотораму.
Вечером начну сборку хвостового хозяйства.

Ещё один головастик в моем ангаре

Быстро сказка сказывается ,
да не быстро дело делается…

Чтож прошли сутки с момента начала сборки Жиллы. И сейчас она уже в таком состоянии . Еще не везде высох клей , не все вышкурено , но уже внешний вид стал довать представление об модели. Меня импонировал Злин за свой фюзеляж , короткий и мордастый - эта модель вполне имеет такую же форму фюзеляжа. Рядом лежащие линейки говорят о пропорциях …
Чтож вцелом все собирается легко и вполне обхожусь без подгонок . В целом все понятно без знаний английского и вычитывания мануала . Сборка деталей выполняется на ПВА. Наиболее ответсвенные места предварительно смачивваю жидким ПВА и потом когда он впитается и начинает вянуть наношу не разведенный.
Но как всегда есть свои минусы . При сборке прижал бруски для склейки к хвостовой части струбцинами и пока там клей застывал , начал собирать что то впереди . В один из моментов струбцины перевешивают и фюз прокручивается и падает - струбциной выбил два свеже вклееных стрингера . Ну надо же такой напости . один стрингер был липовый . а второй бальзовый . Так ка таких липовых реек больше не осталось , пришлось вклеить рейку из трех слойной фанеры.
На боках в месте скругления фюза стоит два стрингера из липы и один из бальзы. и вот сейчас посматривая как играет бальзовый стрингер , пришел к выводу что там тоже поставлю рейку из фанеры . рейки не толстые всего 4х4 . Но если не сменить . то обтязка пленкой в этом месте даст провал и внешний вид испорттся так как бальза не будет держать форму под натянутой пленкой.
*****************************
В целом пока в голове с каждым часом утверждается мысль что крыло нужно увеличить и что оптимальным будет размах 1250мм против 1150 заложенной в конструкции . Но пока не сделаю фюз и хвостовое оперение гадать без полезно . только после этих элементов смогу примерно уже подсчитать вес модели и определиться с нагрузкой на крыло и более точно решить о размахе крыла.

Начал сборку Giles

Чтож разгреб немного дранки и все батарейки сели решился на сборку Жилы.
Еще правдо Злин-50 завис , по причине недокомплекта . Но там уж не сильно горящая позиция и собрать его смогу сильно не отвлекаясь от Жилы когда все приедит , для комфортной сборки.
Но просто уже невтерпеж от желание построить эту модельку.
Правдо отложил пока начатый ЯК-3 , нет мотора ни ДВС , ни электро . Если ДВС куплю RCV-60 , самы оптимальный вариант и цена вполне оправданная 260 баксов. Причем кто пользовал , отзывы очень даже неплохие.
Сам держал в руках RCV-120 , прикупил копиист у нас такой , ну что сказать , ну очень прикольно компактный агрегатик . Опять же его концепция очень даже интересна из-за прмененной технологии . Сам мотор в среднем крутит 12000 об\минуту , но так как гильза есть и распред и вал отбора мощности , винт накручивает всего 6000 - редукция 1\2 . отсюда КПД винтов растет и диаметр тоже.
А электро увы не вытянет бюджет , одни тубарейки сожрут три стоимости RCV . Да накой мне нужно эти угарки . что некуда деньги закопать. У RCV могу выхлоп копийный сделать к тому же …
Короче ЯК отложил до возможности поимки мотора и более наилучшего настроения.
*******************************************************
И так по КИТ-у . В целом инфы по этому набору нашел немного. Да и неудивительно .
По заявленным датам набор Лайнер начал выпускать в 1998 году , при этом выпускался в огрниченом количестве ( блин как мне удалось выхватить его на башне удивлен - он в продаже пробыл не больше одной недели).
Учитывая время выпуска и пр. моменты поэтой причине слабо развитый инет и пр. инфа очень ограниченна по модели.
Из всего что нашел , часты были жалобы на повышенную нагрузку на крыло . Но лайнер не скрывал это давая параметры модели . Размах крыла всего 1160мм , при этом вес колеблится от 1800 до 2300. Лайнер всегда правдиво довал инфу по свои изделиям . Причем обозначенно что модель проэктировалась под мотор Мекоа-32 , но в принцыпе от 25 до 40 2т или от 26 до 40 4Т.
И так разглядывая чертеж и заготовки очень много возникает противоречий . Потом имея опыт неудачной модели и чтоб более явно все сравнить я все выволок и уложил рядом с чертежом . Тут ва варианта удачной и неудачной конструкции Эйдж и Экстра.
Но все уходит в нечто когда сравниваеш фюзы . У Жилы фюз короче , но головастенький такой . У эйджа фюз явно толстый и неправдоподобен пропорциям относительно объема двигла и крыльев . Экстра . да и фюз очень длинный ( и это без капота) и крылья вполне нормальные.
Чтож получится с Жилы ???
Короче после долгих раздумий , решил пойти таким путем - фюз и хвостовое собираю в первую очередь и получив вес этих деталей буду думать о крыле. Если вес будет критичным , то увеличу размах до 1300 . Если все нормально , то полностью чертежный вариант.
Вот и вечером начал сборку . Но до этого два дня разгребал завал на столе - захломился , выкинул на балкон старый пенёк , который предназночался для экспирементов , но увы не дайки и радио заморочек и поэтому только занимал место. Ну и так разгреб немного , а раз взялся еще нужно и под сталом вынесьте нежалеючи все в мусор ( сколько там добра…).
Чтож в инструкци написанно что сборка деталей фюза ведется на циакрине . Ну да сейчас . я что на два дня делаю и поэтому только на циакрине собираться а точнее наживляться будут детали . Потом разведу немного ПВА чтоб чуток был пожиже и проклею все швы , чтоб все протекло . Потом когда начнет вялиться первый шов , уже проклею густым …
Ну вот пока все . Что будет впереди будет известно в будущем , но уже на первых шагах заметил небольшие нестыковки фото инструкции и деталей , хорошо и плохо что незнаю английского , а то можит и еще что повсплывало.

Собрал mini ShowTaim

Собрал мини . Да и собирать то там особенно нечего было . Осталось только поставить аппу и в воздух.
Но с аппой небольшая задержка , жду удлинители серв - должны на днях приехать. Те что есть от Кати очень длинные и прийдется мотать клубки.
Вот так смотрится самолетина
Чтож все что проделанно было с моделью впринцыпе не зря , единственный выпендр с глушаком необязателен .
Можно было сделать проще , выточить чопик с резьбой под выхлоп головы , приварить трубку чтоб она смотрела в канал и немного точенки , правдо выхлоп был бы с одной стороны. Но что то должно быть в жизни лучше и нужно стремиться к лучшему. А так кроме более естетического вида получил прибавку в весе относительно стокового глушителя на 15грамм.
Все в сборе конструкция (вместе с кронштейнами крепления в фюзе) весит 25 грамм.
Еще попутно получил и проблему с центровкой, но об этом чуть позже.
В капоте пришлось сделать вырез под головку мотора, не влазит он чутка. Причем боковые ноздри будут пока заклеены скотчем . первая причина чтоб не создавал подкапотное давление и не ухудхил охлаждение мотора , вторая причина хотел ставить дефлекторы в эти ноздри которые довали бы обдув обойм подшипников мотора и наддув в карб свежего воздуха . Но увы возможно эта затея никогда на этой модели не увидит вооплощения и причины тоже чуть позже.
Вид снизу .
Вид снизу прикольный , прозрачная пленка позволяет видеть все потрошки несущих поверхностей, причем верхняя пленка метализированная и не просвечивает то что налепленно сверху . Засранцы в наборе должно было быть 4-е прутка-раскоса для усиления стабилки. Положили только два , поэтой теме жаловались на юниверси и там сказали что в некоторых наборах нет по причине что дополнительные прутки это хоп-ап и приобретается отдельно . Но кому то везло и приходили наборы с 4-мя . Я как всегда в число везунчиков не попал и пришлось вырезать две дополнительные полоски из стеклотекстолита . А куда денешся , в ДВС режиме скорость модели можит быть большая и вполне возможен флатер , вот и надо предпринять какие то меры.
В целом почти получилось как хотел . И снизу видно что если бы продерявил капот под глушак , под каналы охлаждения и пр. , от капота ничего не осталось бы. А так только чуток еще увеличить отверстие под свечную цангу.
******************************************************************
Ну а теперь то что пошло в модели не так .
И так в планированный вес не вложился - сейчас закидав всю аппу на весы и прибавив топливо вес модели получается 1200 грамм ( ну плюс минус 20грамм на непредвиденности) . Это проклятие этого мотора, под него никогда ничего не удается ничего путнего сделать. Но главная головная боль , его мощность а точнее сколько он дает тяги .
Считал двумя прогами и вилка получается от 1350грам в статике , до 1700. Ну 1700 никогда не видел и если и довал . то кратковременно ( были косяки и возможно мне удалось их вылечить) . 1350-1500 , вот тут похоже на правду .
Отсюда если удасться с него выжать 1700 , это еще вполне Дэшный агрегат , если нет , то просто медленно летающая пилотага или Фан . Просчитав нагрузку получил что она равна 46гр\дм2 . Чтож по сравнению с 26 которые рекомендуют для электрички это уже перебор . Но а куда денешся , он в электро очень нежен . а не поставь я усиления , четырехтактник растрес бы его как погремушку …
Часть аппы будет устонавливаться через фонарь и поэтому его приклеивать как рукомендует мануал не буду - шурупы и тонкий двухсторонний скотчь.
Но это еще пол беды , центровка на 5см не тянет до рекомендованной . Черт 315 грамм на самом конце морды сыграли и тут свою шутку . Я переживал что нужно заклеить отверстие вентиляции фюза - теперь в него сделаю пенал для акков и пенал будет иметь крышку которая будет шурупами прикручиваться. Но и тут засада , даже унеся в самый зад , центровка невстает на своё место на 1см . Ну блин до сборки проверял и вроде все росло . видать сыграл перенос мотора на 5мм вперед . в результате вырез под крышку клапонов не втом месте и более хуже смотрится и все поплыло . Так еще нет топлива … Тут вспоминаю совет на юниверси поставить бак не 150грамм , а всего 55 и сместить его ближе к центру тяжести … но меня больше волнует то как мотор это воспримет - ведь мотору нужно чтоб бак был максимально близко к карбу. Но этот вариант не скидываю и тогда некоторые моменты по заправке и топливному фильтру перенесу под крышку фюза , которая легко открывается держась на магнитах. А так если совсем худо вместо 5-и акков ААА , буду ставить 4-е или 5-ь АА чтоб выгнать центровку …
Но это после того как закину удлинители на сервы и поставлю качалки . есть слабая надежда что они дадут вес в нужном месте и все начнет встовать на места свои …
Чтож если не предвидется ничего такого что сорвет мои планы в выходные подниму наконец и шовчика. Но пока сильно не настраиваюсь - время покажит.
-----------------------------------------------------
В целом не все так ужасно. Если бы не слабость мотора . Узнал почему ставят на ОС30 распред от ОС26 , с валом от 26-го мотор вроде как позволяет крутиться до 19000 об\минуту. Ох свежо питание … . А так ничего не остается как работать над мотором чтоб получить хотябы 1600 грамм тяги . Тогда и SFG элементы могут пригодиться , а иначе они просто ни кчему , какое Дээ , если тяга будет всего на 200 грамм больше веса самоля…

Сделал адаптер для глушителя

Сегодня хоть погода и звала опять полетать , но нужно было закрыть хоть одну позицию из списка очередников - адаптер для ST . Это была самая проблемная вещь в моей затее , не потому что не смогу сделать , а потому что никак не мог найти время для его изготовления. Вот вчера посмотрев на остатки топлива - примерно галон , я начал задумываться что нужно пока полетать на чем то более экономичном . Чертова работа , опять сбой как три года назад и финансовое проблемы начинают изводить . А на новую вроде готовы взять через месяц , но опять же неточно - там еще идет ремонт помещения ( открывается новый диллерский центр одного из производителей АВТО, куда и пригласили на работу )…
Вот я и решил что само-то быстренько поднять Шовчика …
Примерно за пару часов выточил пару этих деталюшек . Самым капризным был угловой адаптер , в моем распоряжении токарный станок с трех кулачковым патроном и лимит материала . Резьбовая вставка дело нескольких минут . И вот я уже примерял детали с грубо ободранными сторонами на точиле чтоб не умирать обдиранием дома надфилем . Да если бы был фрезерный и немного больше материала и времени сделал бы все идеально , но как говорится что есть . Что радует что вроде потихоньку начал набивать руку на пайке алюминия и почти неплохо получается учитывая что паяю опять тем что имею .
И вот деталька уже на выходе смотрится так .
Конечно я не претендую на совершенство и тем более на качество брендовых производителей , но вроде все не так уж страшно получилось. Ну а что делать если для дебильных ОС никто не делает адаптеры и переходники , на саиту каких только нет вариаций , а тут облом . Да и покупать долго и увы пока не как. Эластичная муфта одевается на патрубки во время установки мотора .
****************************************
Чтож самая главная проблема в моей конверсии закрыта . Самику вклеил хвостовое оперение и начал окончательную сборку . жду еще кое какие комплектующие и думаю скоро буду облетывать и эту моделю.

Можно поставить точку.

Чтож сегодня можно поставить точку над этой моделью, не всмысле в дальний угол - а в том аспекте что сегодня я полностью опробовал модель и о ней больше рассказывать нечего . Это нормальная пилотага , которая неприхотлива перед погодой и относительно полосы и обслуживания на данном этапе вызывает только положительные отзывы у меня.
И так сегодня невзирая что днем опять был ветер поехал в поле захватив конечно этот самолетик . Обычная рутина перед стартом , сборка , проверка и заправка .
И вот модель набирая скорость уходит в очередной полет . В целом сегодня я уже был более смелее с моделью , да и она не против показать свои возможности . К сожелению в полете вышло только пара фотографий , ну что поделать если “Шрайбикус” не как не мог поймать модель в объектив .
Вот пару раз на развороте почти в 4 метрах от Фотокора модель каким то образом смогла оставит свой след в памяти фотика . Но как модельке пришлось плясать перед объективом чтоб её засняли , ведь это не дешная техника и она настоящая пилотага и имеет сответсующие скорости полета ( учитывая что ветер сегодня нисколько не уменьшил свои капризы) .
Попробывал возможности что то выполнить на ноже - увы модель только поднимает нос и дальше идет с набором высоты и не более.
При этом она идет немного по кругу , нужно пиграться с выкосами и настройками , можит удасться добиться ровного полета без подруливания рулем высоты чтоб исправить полет по кругу…
После трех полетов начинаю опробывать винты . Меня очень интересовало как полетит с трех лопастным винтиком от Эво , но этот винт оказался тяжеловат для этого мотора . Хоть он смотрится маленьким , но размер явно большой , всетаки 10,5 х 4 в трех лопатах загрузил мотор. Скорость полета значительно упала вместе с оборотами . но хоть модель и шла на фигуры . но явно с не охотой и наровила уйти с фигуры , от греха .
Немного полетав , сажаю и ставлю следующего подопытного - Мастера Айскрю второй серии 11х4 …
Да по сравнению с АРС 11х4 модель пошла очень даже легко . Причем в отличии от АРС , тут чувствуется что винт имеет шаг 100 . А вот интуитивно АРС больше . Скорость с МАС меньше чем на АРС , но тяга действительно больше.
И тут накручивая бочки слышу удар и что то отлетело от самоля …
Подвожу самик поближе - все на месте . Неужели заволил жаворонка который крутился рядом с моделью? Долетываю еще три минуты и сажаю.
Осматриваю и сразу не могу понять , чего то не хватает …
И тут замечаю что нет кока .
Странно но завернул шурупы вроде хорошо , о чем они свидетельствуют своим присутвием . Да и не перетягивал вроде чтоб не лопнули втулки . Но кок порвало . Красивый был такой кок , мне он нравился.
Заодно на фото видна другая бяда - вал мотора почему то оказался короче на 3мм. Я сравнивал с АСП32 , там он длиньше . Но у меня он короче и это портит немного жизнь . Чтоб затянуть винт пришлось поменять родную шайбу, на то что попало под руки и при этом резьбы только только хватает чтоб использовать её полностью . Бендюжники , что это брак и мне как всегда повезло или вся 36 серия с такой шнягой. Незнаю . Но едит два таких мотора пацанам и Сравню для спортивного интереса . Ну не разукомплектовывать мне 32 АСП из-за этого .
Что такое не везет и как с ним бороться. В целом я доволен и думаю эта модель позволит мне улучшить навыки пилотирования. Пора брать комплекс в руки и осваивать. Да и полосу нужно косить шире. На фото видно что травы с лихвой , причем сегодня все посадки выполнял строка в строку но за три метра от себя - на целину. Увы но немогу вести на себя свистящий самолет с такой скоростью . А отойти от полосы результата не даст - трава скрывает полосу и посадка в слепую , еще хуже чем как садил сегодня. если бы были мои старые самики с стойкой на фюзе - были бы поломки . Не зря я ностальгически запал на эту конструкцию шасси . Только одна стоечка немного согнулась на пару миллиметров .
Ладно пора готовить следующую модель в воздух . А эта стоит заряженная в углу , всегда готовая подняться в воздух.

Вот и облетал как положенно.

Сегодня свершилось.
Сегодня полноценно облетал наконец УЯ…
Просидев до утра и продрав глаза в 15-00, забрал машину со стоянки выдвинулся в поле.
Проснувшись , первым делом к окну - вроде штиль …
Ага , природа обманчива , идя за машиной ветер совсем не вдохновлял .
Но что делать , если не полетать , так хоть проверить вылечил или нет ту пропастину , которой заболела моя аппа …
В городе еще ветерок более менее умеренный , но в поле он был довольно приличный примерно 6 м\с и шквально доходил и выше.
Но когда запустиш мотор , то ветра уже и не чувствуеш. Опять моторчик с первого оборота загудел и включив аппу обнаруживаю что ничего не дергается . Подрегулировав карбик , решаюсь несмотря что ветерок довольно приличный на взлет. Моделька резво набрав скорость легко пошла в небо . Только в первое мгновение её немного подзадуло ветром , но легкая отработка ручкой и все самик на безопасной высоте. Теперь пришлось все что натримеровал прошлый раз возращать в начальное положение. Модель перла в верх . Что случилось прошлый раз с аппой и почему так скатились настройки ??? Возможно хаотичные подергивания машинки заставили тримировать так самоль чтоб компенсировать ту нервозность. Чтож самоль является вполне удачным в такой комплектации . Я больше переживал что моё мнение о силовой установке окажится ошибочным . Чтож проверяю , резко ручку на себя и модель прет вертикально , немного подруливаю чтоб удержать вертикальное положение ( если на земле такой ветер , что творится на высоте неизвестно). А самик пока я размышляю удаляется в высь так и не подав намека что сейчас начнет сыпаться.
Все хватит - тест прошел успешно , скидываю газ и резко снижаю высоту. Да экспоненту нужно уменьшить , модель очень уж мягковато себя ведет с такими настройками. Пробую немного похулиганить , серия петель - прямые , обратные . Бочки подряд левые и правые , выход на нож . Самолет идет на все фигуры легко и непринужденно . Пробую эфективность руля направления - вполне неплохо для горизонтального полета . Опять на нож и рудером пробую дать вверх - идет. Все для первого полета хватит - посадка.
Только на посадке начинаю чувствовать что порывистый ветер мешает - в полете я не почувствовал его , незнаю можит не присмотрелся к модели . но она ходила с одинаковой скоростью что по ветру , что против.
На посадке действительно тяжело , ветром модель то приподнимет на пару метров , то опять начинает в моторном режиме прижимать. Убираю газ в ноль и решаюсь перейти на планерный режим посадки , незнаю но именно в таком режиме мне более четко удается при таких катоклизмах сажать модели.
Выравнивать самик опять не стал четко на полосу ( полса узкая - всего 2-2,5метра шириной и попасть на неё тяжело) , посадка опять на целину . В душе все перевернулось когда вспомнил что там какой то урод раскатывал в прошлом году после дождя и до сих пор там остались глубокие следы от колес . Но нет Самоль вполне мягко прислюнился и прокатившись остановился . Я даже не заметил что он прошелся по этим рытвинам и на столь грубой поверхности сел очень даже хорошо . Единственное что на последних метрах он всетаки задрал хвост так как нацеплял на стойки прошлогодней травы.
Перекур и вторая заправка и опять взлет.
Теперь начал присматриваться к модели . Что заметил - на маленькой скорости поднимается чувствительность на элероны . Хотя виновником мог быть и ветер , который на моем поле имеет подлую склонность постоянно менять направление - там на возвышенности поле и перед горами получился ровный карман - вот и крутит там потоки воздуха . В целом второй полет больше не принес ничего нового от первого . самолет в такую погоду очень трудно понять .
Не попробовал тестовых маневров и полетов на тему регулировок и выкосов . Какие тесты . Хоть модель сильно и не кидало в такой ветер и я бы сказал что в полете я чувствовал себя вполне комфортно для такой погоды . Но проверки сводятся к нулю …
По мотору , мотрчик работал вполне уважительно . Вебра 32 на этом винте молотит куда задорнее и выкручивает намного больше оборотов . Но китаенок , вполне уверенно работает на модели и вполне хорошо справляется с поставленной задачей. Больше обороты не мерил , на тему прибавляет он или нет по мере обкатки , но чернуха нет , нет да идет . Не то что обильно , но есть маленько . Глушак опять раскрутился , хотя стоит гайка с пластмасовой контрящей вставкой - возможно он и дает мне периодически черноту. Что еще заметил , мотор после пары минут нмного сбавляет в мощности , но не критично . Просто отмечаю что на слух обороты упали примерно на 300об\мин.
Что это пока не вдовался в тонкости , возможно карбик с прогревом чуток обогащает моторчик . Но игла еще не в оптимуме , пока по паре щелчков бедню каждый подлет .
Подши конечно в моторе , кака … Прокручивая я не чувствую той легкости как привык на цевильных моторах …
Но моторчик за свои 1500 рублей вполне качественный механизм … Что по карбу , регулировка х.хода - игла х.хода почти вкручена полностью на питатель чтоб получить оптимум . Сейчас виден краешек уплотнительной резинки . Но карб вроде в оптимуме и больше беднить если и прийдется но не более пол оборота и поэтому подсос воздуха там пока не грозит . Но все таки мелочь , но в минус производителю . Что и где не так не вдовался , короткий стаканчик регулировочного элемента х.хода или не там проточка под резиновое кольцо - не суть , все пока выполняет свои функции.
******************************************************
Чтож вот теперь я спокоен . Затраты на самик окупились , я получил то что хотел . Причем экономически самолет очень даже удачен . начиная с цены и кончая расходом топлива . Два полета по 7 минут и оба раза глушил сам , в баке оставалось топлива чуть больше половины …
Ляпота …

Подлетнул.......

Чтож зря вчера ругал синоптиков - они оказались правы . С утра еще было не понятно что , но уже после обеда погода стала явно налаживаться . Ветер стих разогнав тучи и облака и солнце начало стараться прогреть охлажденный за пару дней воздух. К вечеру стало вполне комфортно и я сорвавшись с работы помчался в поле …
Устраненные болезни дали эффект , моторчик вполне четко держал обороты . Причем замер показал что с винтом 11х4 обороты 12070 , топливо 15% нитры и 3% касторки к общему содержанию масла - Само топливо микс 80% Хеликовский Кул Паур и остальное Питерское …
Чтож тяга примерно на полном газе 2200-2300 …
Моторчик еще туговат , но скрипеть перестал при прокручивании . Чтож вполне хороший мотор …
Запуск мотора с легкого как всегда рывка и после регулировок максималки , включаю аппу и перехожу на малый газ . Но что за оказия , мотор подвывает и обороты плавают - не могу понять . Покрутил иглу х.хода , вроде меньше плавают и провал меньше . И тут перевожу взгляд на элероны - а они ходят сами по себе напару с рудером и рулем высоты. Перевожу взгляд на бортовой индикатор и тоже танцы - огоньки мигают от полного , до красного минимума и чем больше даю оборотов мотору тем более интенсивнее мигание и тут отработала защита приемника не выдержав этого танца - машинки перешли защитный режим и газ встал в минимум …
Чтож дав мотору сожрать топливо ( всеравно катать надо) , разбираю самоль.
Все нормально ( блин забыл как войти в режим диагностики приемника на тему причины срабатывания защиты), потряс включив питание разъемы , постучал везде , акк в поролоне . приемник тоже , проверил не отошли ли разъемы - чудеса но все на месте.
Так потреся все и подергая тумблер опять завожу…
вроде все стоит более менее , пытаюсь еще порегулировать х.ход , но опять пару раз дернулись элероны .
Полный газ вроде нормально , качу на полосу и на подлет. Припомнив первый взлет что модель пошла вправо и причина этого не известна , ставлю немного влево самик и напрасно.
Самолет ровно идет куда его выставил - и не успев набрать скорости уходит с полосы в траву (неуспел перехватит передатчик чтоб подправить) . Заглушив мотор откатываю модель и опять легкий запуск и уже оторвал самик . Тут понимаю почему он не охотно шел на взлет - пришлось прилично тримировать на себя . Вот этого не понял - все же по нулям - проверял и по прибору…
Немного подтремировав крен элеронами опять почувствовал неладное с аппой …
Снижаю обороты мотора на половину газа , вроде подергивания перестали , что такое?..
Сделав пару кругов иду на посадку . Что успел почувствовать - модель в воздухе идет идеально . По элеронам отрабатываем мягко и эластично , прямо идя за ручкой ( и тут вспоминаю что эластичность от заложенной большой экспоненты под Дешку) , порадовало , раз на поведении модели я чувствую эластичность экспаненты - самик вполне должен быть предсказуемым . Посадка - да нормальная посадка - промахнулся от волнения мимо полосы и сел на целину . Модель не скапотировала и вполне четко прислюнилась на неровную поверхность земли . Не зря поставил большого диаметра скаты … Но возможно и скаты и дали эфект тримеровки - это проверю позже , вместе с углами и тем более положением элеронов ( возможно они стоят давая отрицательный угол ).
Не выключая аппы осматриваю куда и чего натримировал - руль высоты поднят на 1,5мм , элероны тоже немного отклонены и тут замечаю что один элерон повело . Чтож элерон не страшно , горячим утюгом поставим наместо.
Чтож опять осмотр борта и ничего не могу найти что могло стать причиной деверсии на борту самоля во время полета.
Запуск мотора и опять на больших оборотах все затряслось - блин да что за вирус такой. Глушу , выкачиваю топливо - домой.
*************************
Дома опять промывка мотора и осмотр акка . Сборка самодельная и кое где видны следы ржавчины . но не фатальные , чищу аккк и смываю все ВД-40 . Осмотр тумблера - идеально, промываю ВД.
Ладно думаю . бум искать что такое с питанием происходит . Цепляю акк на зарядник и даю нагрузку на разряднике и подключив паралельно смотрю напряжение . Все перетрясаю - напряжение скачит не более 0,1 вольта - но индикатор то показывал больше…
Ладно цепляю акк на замер силы тока и опять все проверяю под нагрузкой - все идеально…
Ну просто чудеса какие то …
Разрядив акк , даю цикл зарядки и дальше думать думу - что творится.
Приемник синтезаторный и без кварца , разьемы везде плотные , кроме разьема индикатора - что взять Товер про.
Разбираю и поджимаю . Осмативаю дальше - качалка карба упирается при полностью отрытой заслонке в капот , можит машинка идет в нагрузку и металический редуктор и мотор сервы начинает фонить и когда все машинки дергаются просадка по напруге ??? Но в качестве борта стоят силовые КАН 900 , им эта нагрузка обсалютно бестолковая чтоб дать просадку . Заменил почему то серву газа опять все собрал .
Завтра буду смотреть опять на заведеном моторе что творится . Есть гипотеза что замыкают сами банки - внутри от вибрации . Аккам уже около трех лет и возможно они устали трудиться на ДВС . Вот пока мотор молчит , они работают , как появляется вибрация начинают внутри коротить , или вообще появляется обрыв на акке.
короче пока инди не будет спокойно светит одним , в край парой светодиодов - летать нельзя . и потихоньку начну скидывать что могло дать мне такую ерунду - но в воздух категорически нельзя , я уже не дете чтоб на пустяках бить модели…

Увы облет отменяется.

Модель отремонтрованна и устронены все болезни которые выявились с прошлой попытки
Но увы погода поглумилась и синоптики ошиблись - завтра если и будет безветренно и чуток тепло , но в целом выйхать в поле не удасться. Сегодня шел дождь со снегом и там все размякло , а так как было холодно , то подсохнет не скоро.
Чтож одно могу сказать в утешение - целее будет…
В целом все вышло как планировал и вроде крепко . Но увы почему то запасы старой красной пленки подвели - не смог отслоить защитную пленку . Что только не делал - не сошла , видать за пару месяцев приклеилась , хотя держал подальше от тепла . Причем размочив кончик в воде умудрился отслоить саму краску с пленки тонким слоем - а вот как положенно не разошлась . Чтож пришлось тем что было под руками . С одной стороны ляписто , но с ругой вроде цельно красный снизу тоже как то не очень.
Чтож теперь, будет как есть…

Ремонт Уя.

Чтож немного планы сместились и только сегодня начал ремонт крыла Уя …
Нужно спешить, если верить прогнозам , то в среду будет очень замечательная у нас погода и жалко не воспользоваться такой возможностью облетать модель.
И так вчера заготовил два носика из 3мм фанерки и на бамбуковых штырях собрал такую конструкцию .Проблема крепления стоек шасси в том что не предусмотрели что при посадке стойка работает на кручение и брусок выкручивает . А увы никакого усиления на кручение нет . Мало того щели и непроклей.
Конечно самое простое поставить стойку на фюз как принято на моделях такой концепции - но мне нравятся именно со стойками на крыле и основным фактором выбора модели, встал этот момент. Будем устронять …
Долго думал на чем вклеить - смола или ПВА . Победил ПВА - он обладает повышенной агдезией , пропитываясь в поры дерева и впитавшись в волокна застывая создает хороший клеевой шов. Смола к тому еще и хрупкая , а ПВА резиноподобный что выдерживает деформации пока не пойдет разрыв клеевого шва. Короче обильно промазав ПВА собрал все и пока там сохнет вскрыл вторую половину крыла - зачем ждать момента икс . который можит наступить еще быстрее чем в первый раз …
Чтож картина предстала не вдохновляющая . Щели , непроклей - ну как такое будет держать элемент который имеет на посадке приличную нагрузку …
Чтож начинаю выламывать брусок, вствив в отверстие фиксации стойки штырь - иии легкий нажим создавая момент именно на кручение . Я услышал знакомый в поле шлепок , брусок отклеился провернувшись вокруг воображаемой оси , без малейшего усилия
Что сказать - бендюжники , хламидники , *****.
Вот так пока идут работы…

Облет УЯ ( неудачный)...

Сегодня выкатился на поле с УЯ …
Вчера погода просто дразнилась , комфотрная такая погодка была , легкий бриз и чуток прохладная.
Но не мог послать клиентов подальше , и так год суровый …
Сегодня продрав глаза ( ночью последние болтики и хахоряшки собирал) , побежал на стоянку за машиной . Собрав весь скарб покатил в поле. Еще по дороге обратил внимание на то что то поддергивает машину - неужели ветер , ведь спокойно было …
Приехал вылазию и точно пока еще легкий но порывистый ветер. Брал с собой электричку и УЯ .
Но елки забыл акки в банке где их храню на электричку - ну не мой день…
Чтож собираю самоль и начинаю катать мотор , что то как то он неохотно заводится ???
ладно стартер в руки и он загудел , заслонка карба открыта , игла на 3 оборота и мотор в богатом режиме мурлычит себе на 7000 . Но откушав четверть бака глохнет …
Что за ерунда , бак собрал нормально , неужели кембрик в баке разошелся и слетел с питающей трубки .
Ладно накал на свечу - рывок загудел и опять притих …
Перекурив заправляю опять бак и все мотор без признаков жизни …
Стартер не помогает , проверяю накал - есть ( еще бы обсалютно новый акк и накала чтоб небыло ).
Выкручиваю свечу с мотора - вот оно . Я вкрутил в мотор чтоб не попал мусор замятую свечу , ну и она непонятно каким чудом раскалившись немного поработала и потом спираль развалившись упокоилась…
Ладно , ставлю новую свечку , рывок и моторчик запел. Но что за ёё , глушку проверял на герметичность , но с него как с душлака текет масло со всех соединений…
Топливо хеликовское 15% + я добавлял для 4Т немного касторочки – короче само то для обкатки .
Но мотор тугой … Кратковременно бедню иглой и замеряю обороты - 13750 с винтом 10х6 …
Это вполне неплохо. Модель в вертикаль идет вертикально с рук , причем вес полетный получился 2100 …
Все я спокоен , мотор вполне вписывается во всех аспектах под эту модель.
Скормив в целом 500 грамм мотору на обкатке Готовлю уже к полету , проверяю аппу , отклонения и пр. Все нормально.
Заправляю .
Да мотор еще очень тугой - скрипит при прокручивании …
И тут делаю серию ошибок …
Первое нужно было сменить винт , поставив более оптимальный 11х4 .
Дальше вообще не стоило взлетать - но хотелось .
А тут такая некомфортная вещь - в горизонте мотор сильно обагощен - глушак травит со всех щелей …
И в пик выходит только мордой вверх , но сильно большой перепад по оборотам ( вебра вообще не имеет этого - работает как часы).
Рывок - мотор загудел , пробую газульку и вот еще новость , карб требует регулировки х.хода , а отвертку оставил дома . Да если честно возможно бы и ничего регулировка не дала - мотор еще прилично тугой…
Короче с полосы взлетаю , очень плавно открывая заслонку и удерживая за хвостовую балку для взлета на максимальном газе ( карб то увы не строен).
А земля на полосе как пух . После сошедшего недавно снега , земля как будто кипела из нутри и колеса вязнут в таком сухом порошкообразном месиве.
Отпуская самоль , а колеса несмотря на приличный диаметр вязнут.
Самоль неохотно набирает скорость , и уже оторвавшись на 15-30см в самом конце полосы цепляет крылом за прошлогоднюю траву и все скорость резко падает и сваливает травой в левый крен, крыло ударяется об землю и колесо попадает в ямку . Слышу хлопок .
Мотор заглох , подхожу стойка выломана…
Да обидно , но ремонт незначительный и причем как потом выяснилось , мне его не избежать было - вопрос времени.
И так вот что предстало перед мной
Да не можит быть все хорошо , тем более в китайской продукции . Заклодная стойки выполнена из какого то плотного букообразного дерева. Это дерево и так не очень хорошо клеется , так еще непроклей обсалютный , ну и конструктивный прощет - не предусмотрена фиксация брусков на момент прокручивания - вот и вывернуло брусок …
Чтож вот так все выглядит после вскрытия
Чтож работы по ремонту и переделке немного и надеюсь к среде успею перетрести крылышко устранив косяк модели .
Приехав домой перебрал глушитель , посадив все половинки на герметик. Теперь думаю проблема с большим перепадом оборотов уйдет в прошлое .
Ну и сейчас быстренько заряжу КАП-чика .
Прошлый год я начал сезон на нем , и завис он из-за стойки шасси . То что было завязывалось узлом после каждой посадки . Сейчас приехала карбоновая стоечка , которая просто обалденно вписалась в модельку и её работа на упругость и кручение мне обалденно нравится . Вес модели без аппы сейчас 870 грамм , с аппой постараюсь уложиться не больше 1050 . В прошлом году самик весил аж 1250 граам в полетном весе - сейчас после перетрясок он полегчал на 150 грамм , что должно хорошо сказаться на летных характеристиках при такой площади крыла.

На тему Magpie

Есть сайт посвященный моделям чемпионов F-3-A . Сайт очень интересный и имеет поддержку многих стран ( кроме России) . И вот с этого сайта я попал на американский сайт OXAI .
Модели конечно не чита того что из конвейера поднебесной ( хотя и у них есть довольно серьезный производитель не хуже OXAI) ->> OXAI
Но привлек самик отдаленно напоминающий Сороку и особенно её капотик
Причем в целом компоновка моделей схожа с сорокой , хотя китайцы немного сделали упрощенно или скажим так более проще для массовой сборки .
Но всеравно что то родственное с моей моделью просматривается
Но это скажим так, тоже не сильно сложная моделька по сравнению с такими агрегатами и их компоновкой

В целом больше всего понравился Pinnacle
Широкий фюз
Лично для меня ( я ж не профи ) пропорции и плечи самика приглянулись

*********************************************************
Вообще посещение этой странички подтвердило мой выбор пилотаги , с более менее проф уклоном как Magpie-50.
Хотя для себя лично я не ставлю карьеры радиопилотажника - просто хочу иметь правильную самолетину которая позволит научиться чему то правильному , кроме как хулиганства в воздухе.

Аппа на Уя

Вот вроде все что нужно было для начала сезона подъехало и решил открыть для себя ДВС сезон с УЯ.
Пару дней неспеша ставил аппу и вроде все готово , остались мелочи как бортовой индикатор , спаять новую сборку на 6вольт , ну и привентить машинку газули.
Присобрав все нетерпелось узнать в какой вес я вложился .
Бальзам 1878 грамм в “сухом” ( без топлива) виде . Очень даже хорошо и практически как и планировал + 250 грамм топлива 2150 взлетный вес для 36 мотора должен быть вполне разумным ( это ведь не 3D) .
Примерно такая начинка получилась в модели .
Кратко 2 машинки НС225МГ
на газуле Химарк100
Приемник Вебра скан
Акки КАН900 5шт.
ну и на элероны стандартная серва НС325НВ
---------------------------------------
Конечно можно было сэкономить вес на машинке элеронов установив третью 225 серву - это 20 грамм .
Вместо химарка установить 10 грамовую машинку на газулю …
Или вообще одни химарки впихнуть.
Но решил что не стоит идти вопреки разумного и надежного.
Всё сейчас осталось совсем немного - врезать тумблер , спаять и установить сборку ( она под баком в носу).
И отюстировать аппу и тяги…
Центровка с пустым баком вышла на 10мм заднее чем по мануалу . С заправленым должно быть как положенно.
Короче все вышло замечательно. Сейчас только за мотором . Конечно даже не переживал бы если бы всупонил хоть 32 Вебру - она 2400 прет легко в вертикаль. Про 36Вебру пока ничего не знаю о её способностях - та ждет стойку на Экстру и отмашки для старта …
Но как покажет себя АСП ??? Визуально сделан вполне хорошо , но природа обманчива . Тем более прекрасно знаю что подши в моторе не идеальны и они портят этот мотор - но на сколько все хорошо или плохо …
Виной сомнениям встают размеры модели . Ну просто неприлично большие для моего восприятия для такого маленького по размерам мотора.
Чтож собирать модель до конца , обкатывать мотор и в воздухххх…

Скоростная F-2-A

Чтож от дел насущных , к делам минувших лет ( или по просьбе радиослушателЯ)…
И так моя старуха скоростная.
Сделана она была в сентябре 1987 года и изночально покрашена в красный цвет, потом собираясь поработать с ней содрал паркетный лак ( который имеет свойство трескаться от времени) пошкурил решив воспользоваться халявной очень красивой краской золотистого металика , но потом оставил затею и об этом чуть позже . На этой модели уже я поставил вместо своей Фаворитки Талки , Цсткам 2,5КР ( на талке пацаны еще долго простреливали и довольно не плохо для тех времен для пацанов) …
Но увы модель не увидела соревнований - через месяц я пошел топтать сапоги , а прийдя с армии ушел с головой в кордовые гонки … Потом когда перебродили перестроечные моменты и путчи - увы Цсткам настолько морально устарел , что мне в моем возрасте и с возрсшими требованиями к этому классу идти на соревнования было стыдно.
И так моя последняя модель изготовленна была по устоявшимся тогда взглядам к скоростным моделям . Я за основу взял модель Кахонюка , единственное увеличил длинну балки . Преследовал вполне простую цель - у нас небыло кордовой вилки и я с трудом справлялся с резко поднявшейся скоростью - не мог поставить ручку на вилку . Не удивительно два года мучений с попыткой заставить стабильно включаться в резонанас и с скоростью до этого 140-160 км\час и резко вылететь в 220-240 …
Поэтой причине и решил удленить балочку …
Модель была долбленая из кедра , напряженно у нас было с липой и бальзой . Кедр слегка хрпковат и поэтому фюзеляж в половинках имел переклей с 1мм березовой фанерой. Крыло гнул впринцыпе вполне удовлетворительно , спортив пачку перед этим . Но была проблема , клей ПУ-2 который мне принесли вертолетчики с аэропорта был переморожен и я дополнительно заднюю кромку крыла проклепал отоженной толстой медной проволокой . Хотя потом узнал что многие даже имея хороший клей , не гнушались проклепывая заднюю кромку. В крыло вклеивал так же сосновую рейку , в которой выбирал середину чтоб вложить пару ниток СВМ ( угля).
Впринцыпе единственное что у меня не получалось , так с заклодными алюминевыми в крыле . приходилось увеличивать толщину , чтоб не вылазила резба в закладной задней кромки от болта крепления на М2,5. Кок где то валяется и думаю этим никого не введу в шоковое состояние его отсутвием на данный момент.
Как уже писал довая описание своего мотора часть футорки формировал в капоте
Футорка это вообще интересный момент . На первой модели с Талкой я себе сделал футорку как творил В.Краповинский - это была пароходная труба в виде ложки . Незнаю что мне довал такой наддув , но дизкомфорт я чувствовал от этого . Передняя часть настолько сильно раздувалась в размере что я в душе сопротивлялся этому новаторству вместе с воздухом которому приходилось обдувать такое препятсвие ( да и канал охлаждения мотора сильно затенялся этой ложкой - но мотор ходил стабильно до последней капли топлива).
Чтож балка , так как на прошлой модели , которая тоже была сделана с кедрухи я растрес балку и она у меня лопнула , когда после неудачной попытки поставить ручку на вилку я чиркнул об асфальт и обломил однолопасный винт . Я тут решил усилить её угольными кольцами ( их видно в прошкуренном месте ) , выбрав спциально выемку чтоб там осталось побольше уголька … Это моя любимая трубка , вся гармошкой , но она всегда работала очень стабильно.
Фюзеляж имеет два разема - верхняя крышка капота и по мотораме - как уже говорил , чтоб небыло щелей и держались кромки - все аримрованно фанерой. Верхняя крышка капота удерживалась этим болтиком . Так же крышка имела такой приливчик , который тоже армировался стальной проволокой диаметром 0,8мм - на случай если шеркну на посадке об асфальт.
Так все выглядит под крышкой . Причем грифель на трубе , это прием при долблении фюза . Я придерживался рекомендованного мне совета - между трубой и капотом должен быть определенный зазор и не больше и не меньше - тогда трубка будет работать стабильно … Вот почеркав грифелем карандаша на дереве оставался четкий след где нужно убрать лишнее дерево …
На опыте прошлой модели когда растрес модель , я уже для надежности делал приливы под более четкую фиксацию моторамы ( тогда моторама сместилась ).
Ну и так выглядит узел сочленения упровления модели - все просто как в женской бане.
Вот тут как раз видно то зловредное место что у меня не получалось в крыле …
Центроплан крыла я фрезеровал на школном фрезерном станке из магния . В середине он имел ось качалки упровления. Центроплан крепился двумя болтами М3 и плюс еще стягивался двумя длинными болтами крепления крыла. Мотораму делал сам с нуля , сначало точил круглую заготовку на токарном станке , потом распиливал на две части на фрезере. , после этого фрезеровалось внутри и довадилось шарошкой ( старался убрать максимально вес - модели без применения бальзы были немного тяжеловатые).
Бак , вроде простая вещь , но самая ответсвенная часть в модели.
Моя первая скоростная с трубой изготовленная по чертежу английского спортсмена с вертикальным расположением головы мотора , выпила у меня столько нервов . Капризное создание получилось , иглу приходилось сильно забогощать чтоб сорвав с телеги она не перебеднилась . А переобагощенную модель тяжело раскрутить чтоб сдернуть с телеги - короче намучился. Вот потом сняв до сотых милиметра расположение бака и сам бак я полностью повторил конструкцию В.Краповинского . И чудо , моторчик работал с таким баком идеально , как выставил на земле так и ходит в воздухе и не забиваеш голову какую дать корекцию на обеднение - только работа над режимами …
Бак делал акуратно с ребрами усиления , просто посмотрев на горе профи у которых лопался бак по шву , я изночально делал ребра. Куда годится в чужом городе искать паяльник высунув язык чтоб залудить свою срамоту .
Так что бак это серьезное устройство в этом классе моделей.
Бак хоть и не требовал никогда регулировки ( как выствил , так он и до сих пор готов к труду) , но всетаки имел возможность корекции домика …
---------------------------------------------------------------
Вот моя старушка выглядит так.
сейчас вроде сильно много не поменялось в жизни этого класса с тех времен . Но новую модель я уже буду твроить по другой немного компановке .

Конверсия АСМЕ06 - часть 3

Сегодня добрался до токарного станка . Времени было немного , но на что его потратить ???
Сделать адаптер глушителя для Mini ST или начать переделку АСМЕ . Остановился на мысли что все таки интересно запустить этого малыша в авиа варианте . И вот выточил первые хахоряшки . Чтож начало положено , изготовил заднюю крышку из капролоктана , выточил футорку , ободрал бошку . Ех если бы был свечной метчик выточил бы более красивую голову …
Лишние приливы обрезал давно у картера . И вот так сейчас это смотрится
Вес в таком виде получился совсем неплохой Причем карб пока мотору делать не буду , а просто футорка и жиклер на задней стенке. Пока мотор пусть зароботает чтоб на него тратили время на изготовление карба . Если выдаст что то серьезное и будет тема что есть смысл ему делать карбик , тогда сменю футорку.
Футорка выточена с фторопластовой проставкой , чтоб меньше грелась от картера . В футорку будет вклеен ( или вкручен на резьбе - не кретично) питатель и получится система как на моем стареньком скоростном моторе .
В целом вес мотора равен весу Норвелу 0,061 почти в такой же комплектации .
Так же сделал заготовку глушака . Вес заготовки получился 7 грамм , думаю что в целом уложусь в 10 грамм , нужно еще две детали выточить. Для интреса глушак ТТ-GP07 весит 22 грамма.
Осталось выточить кок , упорную шайбу , жиклер и две заглушки на глушак . В целом стремлюсь уложиться в весе меньше чем 80 грамм - посмотрим что получится. Но главное уже легче чем эту же конверсию сделали Фуджи и Токи - у них вес 123 грамма…
А в целом вот так смотрятся Мой Асме и Норвел 0,061

Конверсия электро -> ДВС ( консервация сборки)

Пришли машинки и модель практически полностью готова для окончательной сборки .



Чтож как немного разгребу и свезу в лабу лишние дрова старых самолей , начну окончательно собирать модель .
Пока не спешу так как мне просто некуда положить фюз с вклееным тонким хвостовым оперением , без опаски что оно не будет случайно сломано еще до полетов.
Так что моделька пока дальнейшую сбоку некоторое время подождет .
Пока досаберу Злина ДВС - ему место уже давно отведено и пора окончательно собрать.

Конверсия электро -> ДВС (шаг 5)

Моделей много и это в какой то степени не дает скучать .
Хоть я опустил немного описание работы с ST , но потихоньку процесс идет .
Что делать , хобби не кормит и поэтому нельзя иногда отдаться полностью на то что нравиться.
И так что было сделано за это время .
И так глушитель был сделан , но нужно было продумать его крепление .
После нескольких сделанных мною вариантов остановился на таком варианте .
Осталось только решить проблему с адаптером , его нужно точить , а выбраться в лабу очень проблематично с моим графиком работы .
На фото видно что родной загнуть нельзя , либо лопнет , либо на перегибе зажмется сечение и задавит мотор по выхлопу.
А в целом все выглядит таким образом

На РСи Групп есть топ об конверсии тоже электро-лета под ДВС и там была озвученна проблема которая меня тоже смущала - половинки руля высоты соеденены деревянной рейкой www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=834526
Я решил заранее сделать реально возможную дароботку
Сделал пропил и вклеил стеклотекстолитовую планку и потом припелив все вклеил и стальную П- образную скобку.
Дальше сбор инфы по ST дал тему о хлипкости фюза

.
Учитывая что эти КРАШИ возникли не во время полета , а результат грубых посадок , можно было и не задумываться что фюз ломается в одном и том же месте. Но у меня самик будет тяжелее чем в электро варианте и плюс 4Т мотор имеющий более приличную вибрацию легко можит растрести легкую конструкцию я решил пойти на усиление фюза используя 3мм реки из фанеры . Вот я сделал следующие доработки вклеив дополнительные элементы.

Немного о прошлом - о кордовой скоростной.

Возникла просьба - чтоб показал свою старую скростнушку .
Но так как мотор был снят и разобран ожидая подш с башни то собраную модель пока не могу показать и через пару дней расскажу как о самой модели так и покажу её потроха , чтоб небыло обвинения что это чужая. Так было в Благовщенске на зоне юношей когда я первый и последний раз приехал на зональные соревнования школьников в 1987 году ( через пол года ушел в армию) . Все кричали что привезенная модель принадлежит Краповинскому , а мне было в двойне обидно , так как все до болтиков сделал сам . Прямо Владимира заставишь опуститься до модели на Талке , а он тогда имел лучшие моторы А. Кахонюка.
--------
Раз мотор разобран и как оказалось напрасно, начну с него . Увы приехавший подш оказался не с тем размером который обозначили на Башне . Мне нужен был 12х24 ( фото вверху) , в реальности оказался 13х24. Ну что делать - обманули сволочи.
Чтож начнем с пары Ничего особенного , стандартная гильза от Цсткама с небольшим снятием нижней кромки выхлопного окна . Поршень уже самодельный , сейчас непомню этот с какого материала сделан - распиленный поршень Магируса или с отливки которую заказывал у себя на алюминевом заводе. Головка камеры сгорания переделанная из ГСК-1 . Нельсовских пистонов тогда мне пацану откуда было достать , а частая смена ГСК чаевата высыпанием резьбы - вот и пошел по такому способу облегчения себе и мотору жизни.
Шатун - стандартный Цсткамовский , но завтуленный . Причем материал втулки - секретная интелектуальная собственность гонщиков из конюшни Воробьева . Мне ребята подарили маленький пруток безценного материала . С виду алюминевый пруток обладал двумя свойствоами - имел очень маленькое трение ( его практически невозможно было сверлить очень остро заточенным сверлом) и также материал прямо как губка на глазах интенсивно впитывал масло . Так же шатун получал такую зенковку - эти углубления интенсивно удерживали масленную пленку , что уменьшало трение относительно задней крышки . Так же получил шатун новое сверление и профилировку входа отверстий чтоб хоть как то улучшить смазку нижней головки шатуна ( небыло у меня возможности изготовить вал иили засверлить канал центробежной смазки в мотыле каленого вала) . Этот вариант доработки меня не подводил и небыло случая проворачивания втулки или обрыва шатуна. Причем зазоры в втулке шатуна не прогресировали …
Мне повезло , перед моим выездом на последние соревнования ( это недели за три до выезда ) к нам в город приехал агит-поезд в котором находился С.Костин . И вот как то сидя в лабе зашел жизнерадостный молодой человек и спросил а кто тут чем занимается - я С.Костин …
Мне в последствии было немного стыдно , но у меня голова тогда была забита более значимыми именами и о Сергее я ничего не знал . Видя мой кураж пояснил - я чемпион РСФСР по скоростным моделям.
Тут я просто подпрыгнул и выложил свои проблемы с трубами и подшами . Трубы понятно - какие трубы у Цсткама …
А вот совет по подшам мне тогда сильно дал скачек в достижении более высокой скорости.
Родные подшипники у Цсткама и Талки были настоящим мусором . Они просто физически не могли хорошо работать на оборотах больше 29000 об\мин.
Я использовал подши от каких то рулевых машинок стратегических изделий . Но хоть подши и были номерные и паспорт подша писался с боку . Но он имел все теже несчастные 7 шаров . Тогда Сергей мне расказал как более доступно в условиях моей лабы загнать доп. шары и как сделать текстолитовый сепоратор с защелкивающим замком .
Это примерно такая конструкция как на фото подша с башни.
Были даны еще очень ценные советы , которые мне помогли тогда получить стабильную работу мотора и более высокую скорость. Досих пор вспоминаю с чувством благодарности те несколько часов общения.
Очень отзывчивый и без “заносов” человек.

Вот потом найдя эльборовый резец я решил изменить конструкцию подша , проточив обоймы и сделав защелкивающий подшипник . Но увы на делительной головке патрон не был отцентрован и я не мог сделать хороший сепаратор на количество шаров превышающий 10 штук. Поэтому применил сепаратор с попавшего мне подшипника и подошедший по размеру из бронзы (тонокостенный- он только смотрится как цельный)
Увы но сепар оказался не очень хорошим - всётаки тяжелый и большие зазоры довали эфект дробленки что наоборот тормозило шары во время работы .
Носовой подш я уже тогда начал выдергивать с шаговых моторов только появившейся орг техники , а именно с дисководов от ПК ЕС18*** .
Задняя стенка была выточена новая . Так как хромировать было негде , была вклепана каленая пластина из стали 18хн3а.
Картер не имел супер каких то доработок . Единственное прорезано еще два ребра охлаждения ( мне всегда казалось что Цсткам-у немного не хватает ребер и он перегревается , по этой причине и крышка головки тоже была проточена и получила ребра охлаждения .Да и чертеж с описанием чемпионского мотора А. Кахонюка довал желание сделать больше ребер . Я отказался от стандартного жиклера и уже тогда ( 1987год) использовал выносной жиклер который сделал крепящимся на задней крышке. В картер намертво вклеил футорку и питатель .
Причем футорку специально сделал такую , оставшуюся часть форимровал в капоте , плотно подогнав его к мотору.
Мотор изночально имел такой коленвал . Он имел только напаянный зализ в канале и спрофилированный кромки как мне советовал С.Костин. Сейчас уже для баловства чтоб сравнить хорошо это или плохо изуродовал еще один коленвал для экспериментов .
Вот так немного о моторе, моего детства.
Ну а модели так же подробно чуть позже , хотя если честно , чего подробно то - это Класика , которая содрана с модели А.Кахонюка по журналу Крылья Родины .

Что случилось с Lanier?

Последний срочный заказ с Америки делал для друга и шло много мелочевки как всегда . Чтоб зазря не впуливать 40 баков на доставку наконец решил прикупить давно приглянувшуюся Экстру КИТ от Лайнера ( обычно прикупаю в таких случаях оптимальную модельку и туда мне сваливают всю мелочевку) и в надежде пошел смотреть не объявилась ли она ( еще в декабре она висела под вывеской ОУТ или дисконт не помню).
На пямяти уже были случаю когда она попала в разряд таких товаров, но после пары месяцев опять продовалась . Но увы она не появилась , но вместо неё обнаружил другой КИТ GILES 202 - 17,5%… Сначало подумал что это модель с нового аортимента и заказл . Потом начал смотреть , а нет модель имеет историю с 2000 года …
Ну и ладно … Сильно не озадачивался . Пришедший набор положил в угол , до лучших времен .
Тут решил прошвырнуться по лавкам , посмотреть что нового и обнаружил на башне что продукция фирмы ланиер практически исезла , покрайнее мере мелколеты просто пропали с полок ( я что то задумывался прикупить Стингера под Норвел 0,074) …
В чем заморочка не известно , смена асортимента обычно так не происходит , сначало появляется новый товар и потом исчезает старый . Неужели я стал косвенным свидетелем заката и ухода с этого мира , одного из старейших производителей , вполне неплохих КИТ-ов . Сказать что продукция Ланиер была не востребованна нельзя , так к примеру Жилес пролежал не больше пары недель на полках башни…
Возможно отразился пожар Lone Star Balsa , основной поставщик бальзы в Америке
в ноябре 2007 года
Но народ оптимистично говорил что это вроде как мелочи и впринцыпе с Китая не сильно дорого можно востановить поставку модельной древесины ( я больше боялся что подскочат цены на модели- покрайнее мере брендовых производителей). Но увы что Лоне Стар стоит в развалинах и на данный момент ничего не слышно www.lonestar-models.com и на сайте Ланиер Тишина гробовая www.lanierrc.com/index.html
Ладно бог с ними , возможно Ланиер просто перешел на производство гигантов и только АРФ - время покажет.
*************************************************************************************************
Ну а у меня уже ларчик переполнился от АРФ и потихоньку подошел что покупка готовых моделей мне уже обременительна . Продовать свои Б.У. модели не люблю и никогда этим не занимался - совесть как то не позволяет.
Я знаю их недостатки , многие после ремонта и не всегда удачного - если я это знаю , то как могу толкать людям , пусть даже для начинающего это и нормальная техника. Был момент когда в ассортименте была пара дранок и любая поломка выбивала на несколько дней а то и недель из полетного графика . Я не мог себе позволить летом постройку новых моделей , так как дефицит свободного времени и постройка и тренировки оказывались не совместимым занятием .
Сейчас так вопрос не стоит , если и подламываю модель , то несколько часов на переброску аппы и все я опять в воздухе . дома уже некуда ставить модели . Все я плавно подошел к тому что могу спокойно строить то что просит душа , не в ущерб летной практике. Отсюда стал чаще смотреть на КИТ-ы и все реже на АРФ-ы …
Вот примерно так и предвидется с Жилесс .
Кратко о наборе , набор старенький по времени производства , но есть плюс ( что всегда и ценил в Лайнере ) - модель конструктивно должна получиться очень легкой . Есть несколко недостатков в наборе , к примеру кинематика элеронов , но это КИТ и все в твоих руках и сделать как положеноо разнеся две машинки на каждую плоскость не затруднительно. В целом сама модель очеень интересная , к примеру так смотрится рекомендованный 32-36 мотор на чертеже будущей модели . Такой прикольный головастик получается , с коротким крылом но большой хордой .
Чтож сборка Жилы начнется не скоро , до саберу еще три модели с АРФ и после КИТ-ы. Стоит неприкаяно второй год ЯК-3 от Ред Стар , потом неплохой тренерок ожидает своей очереди. Вот потом наверное будет Жилла . Еще своя разроботка РС бойцовки под 1см3 моторы. Модель бойцовки облетана и показала вполне хорошие данные даже на ТТ- 07 , для норвела это вообще будет убойная тема.
****************************
А в целом смотря на Жиллу , захотелось мелкий четырех тактный опозитник с объемом под 8-10см3 …
Незнаю почему , но возникла мысль что для самиков с размахом до 1400 , такой мотор был бы просто идеальным . Два горшка с объемом 0,25 или 0,30 размера ОС или АСП 4Т дали бы примерно вес мотора 360-400 грамм и вполне хорошую тягу . Причем моторы получились бы очень компактные …
Ладно это мечты . Сам я не подниму изготовление картера , а точнее его расточку , даже облегча себе жизнь используя готовые валы и пр. детали от моторов Саито или ОС или АСП…
**************
Вот что то сегодня нахлынули такие мысли, к чему бы это …

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline
  • 41.34ms - Total
    • 0.07ms - http_prepare
    • 0.02ms - cookies_read
    • 0.01ms - tz_offset_read
    • 35.77ms - server_chain_exec
      • 0.06ms - session_load
      • 0.01ms - session_new
      • 0.04ms - csrf_token_set
      • 0.04ms - fill_session_from_AuthSession
      • 0.09ms - fetch_guest_user_info
      • 0.07ms - fill_user_info_locale
      • 0.01ms - layout_common_set
      • 0.27ms - show_announces
      • 31.75ms - server_method_exec
        • 0.20ms - offline_mode_check
        • 1.95ms - fetch_user_by_hid
          • 0.27ms - fetch_can_see_deleted_users
          • 1.62ms - fetch_user_by_hid
        • 0.27ms - bot_member_pages_forbid_access
        • 0.07ms - fetch_current_tag
        • 17.28ms - subcall_entry_list
          • 0.30ms - fetch_and_fill_permissions
          • 0.01ms - define_visible_statuses
          • 1.66ms - get_entry_ids
          • 11.72ms - fetch_and_sort_entries
          • 1.23ms - fetch_and_fill_bookmarks
          • 0.25ms - fetch_infractions
          • 0.03ms - collect_users
          • 1.09ms - check_ignores
          • 0.67ms - blog_entries_sanitize_and_fill
        • 3.47ms - fetch_tags
        • 1.06ms - fetch_categories
        • 3.39ms - fill_pagination
        • 0.04ms - fill_head
        • 0.03ms - fill_breadcrumbs
        • 3.75ms - fill_prev_next
      • 0.01ms - fill_runtime_locale
      • 0.22ms - inject_acp_access_state
      • 0.06ms - fill_runtime_user_info
      • 0.22ms - inject_dialog_permissions
      • 0.01ms - token_live_inject
      • 0.19ms - fetch_can_see_deleted_users
      • 1.58ms - users_join
      • 0.03ms - add_users_to_page_data
      • 0.02ms - session_ttl_increase
      • 0.12ms - assets_info_inject
      • 0.01ms - footer_common_inject
      • 0.01ms - navbar_common_inject
      • 0.01ms - recaptcha_pubkey_inject
      • 0.15ms - session_save
      • 0.01ms - session_delete
      • 0.01ms - last_active_update
      • 0.11ms - token_live_save
      • 0.24ms - response_to_plain_object
    • 0.01ms - not_modified_check
    • 0.02ms - http_loading_stub
    • 5.11ms - http_render
    • 0.03ms - inject_security_headers
    • 0.01ms - puncher_end