pentajazz
о пересадке

мотоустановки.

есть у меня такой самолетик

и стоял на нем электромотор в почти киловатт…

но так как батарейки в последнее время стали проблеммой, то решено было поменять движек на калилку 46 калибра.

моторчик встал как родной, центровка на месте, взлетный вес 2100.

о замене

устаревшего и вышедшего из строя оборудования.

в прошлую субботу, на полетушках, внезапно(!) сдох мой пульт.
на взлете РН остановился в левом положении, самолет все-таки взлетел, нарезая круги блинчиком.
за 3-4 круга РН немного выровнялся, и на очередном витке я его посадил без повреждений.
канал РН отказал (хотя триммер работал исправно).
ранее пульт уже подавал некоторые признаки “больной головы”, но его попустило, а я списал это на помехи.
итак, из использования вышел
SANWA RD8000

и вместе с ним горстка приемышей, от 5 до 8 каналов, включая один PCM.
никому не надо?

да-да, я все еще летал на 72 МГц…

чесслово, этот пульт у меня с 2006 года и я налетал с этим пультом дохрена часов и находил его очень удобным.
более того, его брат близнец/предшественник, случайно попаленный мною (сгорела ВЧ часть) был переделан на 2,4 ГГц, и до сих пор работает.
ненуаче? 12 лет, это нехило, годное было изделие.

как-то так

dev.rcopen.com/files/5ab2243fa3462d1befb1c6ba

в выходные думаю запустить.

играть на понижение

оборотов.
будем.

давно думал что-то подобное сделать, и для начала решил на “потренироваться на кошка”, на моторчике поменьше, а именно на O.S. 46 FX.
набраться, так сказать опыта, малыми деньгами.

редуктор 1/2, подшипники внутри большого колеса, следовательно вал, на котором одеты подшипники статичен.
будет монтироваться на двигателе просто в кронштейне (не успел сделать)

облет

прошел успешно.

вес сухого самолета 1870гр.
со всеми потрохами без топлива.

на неделе купил канистру горючки, сделал на ней фиттинги для заправки и дренажа.
заправка самолета происходит самотеком.

Tags:
тянули-обтянули

дошли до шага ARF.

все детальки обтянуты, все склеено, остается отверточная сборка.
вес в таком виде 635 гр, из которых около 140 гр пленка (монокот… тяжелый, но прочный. хоть что-то положительное)

Tags:
тянем-потянем?

начал с крылышка.

Tags:
о переборке

мотора и прикурки

мотор OS 46 FX аж 2003 года.
пролежал в кладовке года 2-3 с тех пор как летал.
вскрытие показало, что подшипники под замену, а остальное надо просто почистить от засохшего масла.

прикипевшую гильзу и посаженные с натягом подши извлек нагрев картер до 120 градусов.
все промыл прочистил, как новенький.

завтра буду ставить новые подшипники в картер и собирать моторчик.

и вот дошли руки до прикурки.

типа такой:

она работала, когда-то.
стоит там кадмий SUB-C 2000Ач.

ткнул в зарядку, вроде пошло сначала, а потом зарядка и говорит, мол:“напряжение зарядки слишком высокое для одной банки кадмия”.

я это понял как:“где-то не контачит”.
и почистил прикурку.

утилизации псто

завершилась полетная карьера фантика.
самолет имел несколько повреждений полученных при транспортировке, переездах и просто при хранении.
ремонтировать смысла не было.
так что он уже пару лет не летал, лежал в кладовке.
пришло время срывать подковы.

мотор засох весь, надо отмачивать в метаноле
сервы в порядке.
приемник в порядке
бак тоже будет переставлен на новый самолет.
аккумулятор (родной SANWA 700мАч кадмий) был разряжен - внезапно до 4-х вольт.
пробный цикл показал 450мАч.
хм…


4 цикла заряд/разряд вернули разрядную емкость 680мАч, что вполне соответствует параметрам нового аккумулятора.

на преемника этого фантика я уже приобрел пак 4х2000 ENELOOP, но и этот пак еще послужит, на самолетике поменьше, например.

тушка и крылышко

я намеренно подавляю в себе желание собрать все это побыстрее.
спокойно ошкуриваю реечки, подшкуриваю торчики деталек.
получаю настоящий цзен.

но тем не менее вот это все собралось часов за 4-5.
с выстругиванием реек на ПК и ЗК, так как готовых не было.

ну и конечно, механик Котофеев тут как тут…

крыло без обшивки 110 гр
фюзель без гаргрота 190.
итого 300.
хвостовое оперение весит 45 грамм готовое.

Tags:
хвост

немного разогнав тоску сборкой “китенка” (см предыдущую запись), нарисовал я самолетик.
фанчик на замену вот этому
этот порядком поистрепался в процессе эксплуатации, и к тому-же были у меня к нему претензии по полетным качествам.

была изменена высота фюзеляжа, что должно положительно сказаться на способности летать на ноже, увеличен стояночный угол, что даст возможность взлетать без дикого разбега по полосе.
заново перерисована вся резка, ибо лазер теперь у меня 600х300…
да.

ну и пока детальки еще не резал, то поклеил палочки-реечки.

бальза 6 мм, ПК и ЗК стабилизатора с проклейкой сосновой рейкой 2х6.
бронебойный сэнвич.

Tags:
Вжик 049

вот построил такой самолетик.
хотелось странного…

да после долгого перерыва в строительтве, надо было с чего-то взять разгон.
и вот Геныч подогнал мне “кит”.

сам самолетик с линдингера
lindinger.at/…/precision-products-micro-bullit-las…
на сборку уходит часик-другой, и еще часа полтора на обтяжку.

все просто.

Tags:
о вежливости

применительно к летным полям.

предыстория:

… когда-то давно мы летали с асфальтовой дороги, которая вела на несостоявшуюся промышленную зону.
там был всегда боковой ветер, динамка по краям полосы и всякие другие “траблы”, но в целом полоса асфальта метров 200х12.
дорога была ничья, в смысле федеральная, и нас оттуда не гоняли.
но внезапно промзона стала оживать, и вдоль дороги установили фонарные столбы - полеты стали невозможны.

поискав там-сям, я нарыл поле в 5 километрах от города.
на этом поле выращивали траву для газонов.
ессно, это была частная собственность, но…
но мы с Генычем просто приперлись туда однажды в субботу, поставили машину на краю поля, где ничего не растет, и спокойно летали.
это огромное поле, на котором рядами через 10-12 метров стоят поливалки. столбики такие пластиковые, высотой 200-300 мм.

эпизод первый:

некто приехав на машине, спросил у нас, что мы тут делаем, и получив ответ, что

вернулся в строй

этот самолетик я построил товарищу в 2009 году.
он на нем полетал всего несколько раз, и перестал летать вообще.
некогда стало.
самолет лежал и ждал.

ждал прошлой недели, когда его продадут другому моему другу, который его заправил, батареи зарядил и взлетел.

самолет летает как фантик, только размером побольше.
новый владелец доволен как слон.
аж борода отросла.

фантик

именно так, ибо планируемая взлетная масса 800 гр при размахе 1350 и мотоустановке около 400 ватт.

фиолетовая боковинка, площадка под шасси и моторшпангоут - фанерака 3мм.
остальное бальза, палки 6х6 и 5х5 и доски 3мм.

в таком виде вес 240гр.

вес потрохов 410-510 гр, в зависимости о комплектации.

Twister (ex Dodo)

Вот на полетушках уже немного “обуквенный”
наклейки из “оракала”, получены с применением “цзен” технологий, честной стали, и бумажного скотча в качестве подложки.

Надо еще че-нить на крыле дописать, а то пусто. Сегодня было ветренно, а когда ветер стих, я только разок полетал.

Dodo - TWISTER

так как ископаемый дронт Додо полетел, решено переименовать его в Твистер.
летал сегодня 2 раза, дождик помешал летать больше.
поставил на него винтик APC 12,35х3,75, с ним моторка жрет 950 ватт. мне кажется не хватает оборотов, мотор перекручен.
летит хорошо, но на вертикали не хватает не то что бы тяги, приемистости, а 11х6 или 12х5 не было в магазе.
так что винтами надо еще играться.
потому что с 12х6 он прет как дурной, и жрет не в себя.

c APC 12,35х3,75 вылетал 8 минут слив 2500-2800мАч. батарейка только немного теплее ладони.

в принципе без векторов - вполне себе обычный комфортный фан, хорошо летит на ноже, развороты, инверт очень комфортно.
в центровку попал идеально.
садится вообще сам, у земли только немного придержать.
я его пока не завешивал, сажусь довольно быстро.

с вектором и миксом питчей и ЦПГО все гораздо резче, делал разворот на горке на 360, и еще раз разворот, но это не так прозрачно, как может показаться на первый взгляд.
когда даешь вектор, и прибавляешь газу чувствительность по элеронам дикая, и выскочить из плоского разворота можно на раз.

Dodo - облет

ну что товагищи, то о чем так давно говогили большевики свегшилось - Додо полетел.

Dodo - вектор II

вот

завтра может быть попробую с винтом.
а так на почти полном газу никаких нареканий. гироскопический момент от ротора не большой, серву не слышно, конечно, но скорости отклонений без изменений и подпрыгивания самолета ввиду “кориолиса” не замечено.

гыыы, выкос вправо можно будет просто оттриммировать 😃

за дырочки

есть мне что сказать.

есть такое распространенное, странное, заразное и вредное поветрие для облегчения деталей сверлить в них отверстия.
нет, конечно, если к этому подойти с умом - то и получится умнО!, но когда без мозгов…
особенно глупо это выглядит в сочетании со стойкой шасси.

Dodo - шевелится!

работает.
радует глаз.

все, кроме УВТ собрано. (УВТ на все!..)

если успею с УВТ, то на следующих выходных облет.
ну или через недельку, как получится.

Dodo - сервы

поставил пока 4 штуки.
пятую, на УВТ, еще нет.
серву РН пришлось ставить веерх ногами в районе фонаря кабины.
так как он непрозрачный, то серву видно не будет вообще.

я погорячился малеха с шириной фюзеля, в следующий раз надо будет делать на 10мм шире.

Dodo - хвостовая (и основная) стойка

готова

уголек, смолка.

столкновение двух самолетов

речь пойдет об этом самолетике.
dev.rcopen.com/blogs/2452/7923
780 грамм вес без батарейки 2200 мАч 3 банки. размах 1 метр (в основной записи ошибка)

этот самолетик столкнулся в воздухе с АРФ 46 калибра.
в результате столкновения АРФ упал на землю неконтролируемо, двумя кусками + ошметки.
самолет весит 2,5 кг как минимум…

Dodo - обтянут.

вот такой самолетик вылупляется.

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline