pentajazz
о замене

устаревшего и вышедшего из строя оборудования.

в прошлую субботу, на полетушках, внезапно(!) сдох мой пульт.
на взлете РН остановился в левом положении, самолет все-таки взлетел, нарезая круги блинчиком.
за 3-4 круга РН немного выровнялся, и на очередном витке я его посадил без повреждений.
канал РН отказал (хотя триммер работал исправно).
ранее пульт уже подавал некоторые признаки “больной головы”, но его попустило, а я списал это на помехи.
итак, из использования вышел
SANWA RD8000

и вместе с ним горстка приемышей, от 5 до 8 каналов, включая один PCM.
никому не надо?

да-да, я все еще летал на 72 МГц…

чесслово, этот пульт у меня с 2006 года и я налетал с этим пультом дохрена часов и находил его очень удобным.
более того, его брат близнец/предшественник, случайно попаленный мною (сгорела ВЧ часть) был переделан на 2,4 ГГц, и до сих пор работает.
ненуаче? 12 лет, это нехило, годное было изделие.

такие дела.

P.S. замену ему я уже приобрел, то-же вполне годная штука 😃.

как-то так

dev.rcopen.com/files/5ab2243fcdf25875790033a8

в выходные думаю запустить.

822 грамма вес в таком виде

играть на понижение

оборотов.
будем.

давно думал что-то подобное сделать, и для начала решил на “потренироваться на кошка”, на моторчике поменьше, а именно на O.S. 46 FX.
набраться, так сказать опыта, малыми деньгами.

редуктор 1/2, подшипники внутри большого колеса, следовательно вал, на котором одеты подшипники статичен.
будет монтироваться на двигателе просто в кронштейне (не успел сделать)


скорее всего монтировать буду здесь.

облет

прошел успешно.

вес сухого самолета 1870гр.
со всеми потрохами без топлива.

на неделе купил канистру горючки, сделал на ней фиттинги для заправки и дренажа.
заправка самолета происходит самотеком.


канистра ставится выше самолета и топливо заполняет бак менее чем за минуту.
точно так-же происходит и слив топлива, только самолет надо полминут подержать в руках выше канистры.
эта система была опробована при заправке бензинки.
никаких помп, аккумуляторов и прочей лабуды.
только гравитация.
все гуд.

фото после облета

в центровку попал хорошо, летит приятно.

Tags:
тянули-обтянули

дошли до шага ARF.

все детальки обтянуты, все склеено, остается отверточная сборка.
вес в таком виде 635 гр, из которых около 140 гр пленка (монокот… тяжелый, но прочный. хоть что-то положительное)

мотор с потрохами 556 гр.
5 сервы по 40.
батарейки 110
бак 45.
приемыш? - допустим 70 (FM)
итого 1570 гр.

остается стойка с колесами и капот.

стойк алюминиевая с колесами весит 87 гр
хвостовая 10

капот (бальза+пленка) 50?

тогда все выходит на под 1700 гр.
накинем соточку на просчеты и 1800 вполне достижимо.

Tags:
тянем-потянем?

начал с крылышка.

снизу шахматка, сверху белая пленка.

и кстати - крыло обтянуто полностью, просто то, что вам кажется необтянутым - это прозрачная пленка.
я добавлю еще цветных полосок или еще какого-нибудь “арта”, но у меня были 2 подаренных рулона прозрачного монокота, и обтянуть ими фан было-бы логично.

кстати о монокоте:
(несмотря на то, что Аркашка подогнал мне эти 2 рулона от всей души, за что я ему благодарен)
так вот:
никогда, никогда не покупайте МОНОКОТ.

худшей пленки я еще не видел.
в моем рейтинге первым стоит Solarfilm Polyester Supershrink - шикарная пленка, тянется и клеится шикарно, можно обтянуть мячик двумя кусками.
далее Orakover (правда с ним я имел мало опыта, но это прочная, толстая, но тянется нехуже “супершринка”)
далее обычные солярки, китайщина (много вполне годных пленок, и потоньше, и потолще, и прозрачных и солидных - все вполне себе употребимы, вот чесслово.

однажды даже обтянул самолет пленкой для оборачивания тетрадок.
прочная, легкая, 4 цвета и бесцветный на выбор, тянется изумительно.
она без клея, стоит 0,5 доллара за 1 кв.м.
так вот и эта пленка в разы лучше монокота (даже с учетом отсутствия клея не ней)

монокот усаживается мало, более того, он усаживается при остывании (!), а не при нагреве, как все нормальные пленки.
просто консоль, хвост или боковинки фюза им можно обтянуть, даже своеобразный цзен получается, потому-что надо следить что-бы не было провисаний и морщин, убрать их будет очень сложно.
но обтянуть им законцовку? - неет, такого уровня цзен я не достиг.

короче - я вас предупредил.

(прости Аркаш, и все равно спасибо за подарок)

Tags:
о переборке

мотора и прикурки

мотор OS 46 FX аж 2003 года.
пролежал в кладовке года 2-3 с тех пор как летал.
вскрытие показало, что подшипники под замену, а остальное надо просто почистить от засохшего масла.

прикипевшую гильзу и посаженные с натягом подши извлек нагрев картер до 120 градусов.
все промыл прочистил, как новенький.

завтра буду ставить новые подшипники в картер и собирать моторчик.

и вот дошли руки до прикурки.

типа такой:

она работала, когда-то.
стоит там кадмий SUB-C 2000Ач.

ткнул в зарядку, вроде пошло сначала, а потом зарядка и говорит, мол:“напряжение зарядки слишком высокое для одной банки кадмия”.

я это понял как:“где-то не контачит”.
и почистил прикурку.

стоит, заряжается, уже более амперчаса влилось.
не, купить новую банку кадмия не проблемма, но чисто по спортивному интересно, после 3-4 циклов вернется в былую форму, или нет.

утилизации псто

завершилась полетная карьера фантика.
самолет имел несколько повреждений полученных при транспортировке, переездах и просто при хранении.
ремонтировать смысла не было.
так что он уже пару лет не летал, лежал в кладовке.
пришло время срывать подковы.

мотор засох весь, надо отмачивать в метаноле
сервы в порядке.
приемник в порядке
бак тоже будет переставлен на новый самолет.
аккумулятор (родной SANWA 700мАч кадмий) был разряжен - внезапно до 4-х вольт.
пробный цикл показал 450мАч.
хм…


4 цикла заряд/разряд вернули разрядную емкость 680мАч, что вполне соответствует параметрам нового аккумулятора.

на преемника этого фантика я уже приобрел пак 4х2000 ENELOOP, но и этот пак еще послужит, на самолетике поменьше, например.

так что MADNESS все.

тушка и крылышко

я намеренно подавляю в себе желание собрать все это побыстрее.
спокойно ошкуриваю реечки, подшкуриваю торчики деталек.
получаю настоящий цзен.

но тем не менее вот это все собралось часов за 4-5.
с выстругиванием реек на ПК и ЗК, так как готовых не было.

ну и конечно, механик Котофеев тут как тут…

крыло без обшивки 110 гр
фюзель без гаргрота 190.
итого 300.
хвостовое оперение весит 45 грамм готовое.

обшивка и гаргрот добавят еще граммов 150.
500 грамм? поглядим.

Tags:
хвост

немного разогнав тоску сборкой “китенка” (см предыдущую запись), нарисовал я самолетик.
фанчик на замену вот этому
этот порядком поистрепался в процессе эксплуатации, и к тому-же были у меня к нему претензии по полетным качествам.

была изменена высота фюзеляжа, что должно положительно сказаться на способности летать на ноже, увеличен стояночный угол, что даст возможность взлетать без дикого разбега по полосе.
заново перерисована вся резка, ибо лазер теперь у меня 600х300…
да.

ну и пока детальки еще не резал, то поклеил палочки-реечки.

бальза 6 мм, ПК и ЗК стабилизатора с проклейкой сосновой рейкой 2х6.
бронебойный сэнвич.

Tags:
Вжик 049

вот построил такой самолетик.
хотелось странного…

да после долгого перерыва в строительтве, надо было с чего-то взять разгон.
и вот Геныч подогнал мне “кит”.

сам самолетик с линдингера
lindinger.at/…/precision-products-micro-bullit-las…
на сборку уходит часик-другой, и еще часа полтора на обтяжку.

все просто.

вот мое летадло

вот такое -же, но не мое.

прикольная штукенция, доложу я вам, летает очень бодро, рулится адекватно, устойчивость великолепная.

у Геныча пропала связь (приемыш сдох), так самолетик вышивал круги с плавным набором высоты, пока мотор не стал бедниться, скорость выросла, спираль стала круче и выродилась в пике.
самолетик попал точняк в растущую на поле свеклу, которая и спасла его - сломался только винт.

правда моторчик этот с 20% нирометана не очнь хотел работать устойчиво, или-же у него банально откручивалась игла, потому что после запуска мотор начинал подвывать и терять обороты.
но ниче, это поправимо.

групповое фото после облета

в общем руки с масле и грязи, самолет в продуктах выхлопа - все как у людей.
но очень мелкое.

Tags:
о вежливости

применительно к летным полям.

предыстория:

… когда-то давно мы летали с асфальтовой дороги, которая вела на несостоявшуюся промышленную зону.
там был всегда боковой ветер, динамка по краям полосы и всякие другие “траблы”, но в целом полоса асфальта метров 200х12.
дорога была ничья, в смысле федеральная, и нас оттуда не гоняли.
но внезапно промзона стала оживать, и вдоль дороги установили фонарные столбы - полеты стали невозможны.

поискав там-сям, я нарыл поле в 5 километрах от города.
на этом поле выращивали траву для газонов.
ессно, это была частная собственность, но…
но мы с Генычем просто приперлись туда однажды в субботу, поставили машину на краю поля, где ничего не растет, и спокойно летали.
это огромное поле, на котором рядами через 10-12 метров стоят поливалки. столбики такие пластиковые, высотой 200-300 мм.

эпизод первый:

некто приехав на машине, спросил у нас, что мы тут делаем, и получив ответ, что

  • просто пускаем самолетики
    ответил:
  • хорошо, только поливалки мне не поломайте…

это был хозяин поля.
позже мы с ним познакомились поближе, обменялись телефонами, немного обучили его ребеныша летать на мелколете.

прошло 1,5 года.
мы летали спокойно, не мусорили и не пакостили, по траве на машинах не катались, поливалки не ломали.
более того, купили две поливалочные стойки, и положили Генычу в багажник, на случай замены.

эпизод второй:

как-то приехали к нам друзья, еще двое, с самолетами.
ессно, я позвонил хозяину и предупредил, и мы там еще хотим мяска пожарить.

  • не вопрос, делайте что хотите. - был нам ответ.

приехали мы, поставили тент, столик, мангал, самолеты летают, пивасик, мясо жарится… ну все как у людей.

приезжает хозяин, то-се, как дела, все такое…
и тут он выдает реплику:

  • вы эта, если поливалки поломаете, вы мне позвоните, я приеду, заменю.

а теперь сравните это с его репликой в начале нашего знакомства.
а?
есть разница в отношении?
тота.

вежливость, она не только Крым берет.

вернулся в строй

этот самолетик я построил товарищу в 2009 году.
он на нем полетал всего несколько раз, и перестал летать вообще.
некогда стало.
самолет лежал и ждал.

ждал прошлой недели, когда его продадут другому моему другу, который его заправил, батареи зарядил и взлетел.

самолет летает как фантик, только размером побольше.
новый владелец доволен как слон.
аж борода отросла.

вот такая вторая жизнь.

(капот еще не установлен, ибо не покрашен)

фантик

именно так, ибо планируемая взлетная масса 800 гр при размахе 1350 и мотоустановке около 400 ватт.

фиолетовая боковинка, площадка под шасси и моторшпангоут - фанерака 3мм.
остальное бальза, палки 6х6 и 5х5 и доски 3мм.

в таком виде вес 240гр.

вес потрохов 410-510 гр, в зависимости о комплектации.



Twister (ex Dodo)

Вот на полетушках уже немного “обуквенный”
наклейки из “оракала”, получены с применением “цзен” технологий, честной стали, и бумажного скотча в качестве подложки.

Надо еще че-нить на крыле дописать, а то пусто. Сегодня было ветренно, а когда ветер стих, я только разок полетал.

Dodo - TWISTER

так как ископаемый дронт Додо полетел, решено переименовать его в Твистер.
летал сегодня 2 раза, дождик помешал летать больше.
поставил на него винтик APC 12,35х3,75, с ним моторка жрет 950 ватт. мне кажется не хватает оборотов, мотор перекручен.
летит хорошо, но на вертикали не хватает не то что бы тяги, приемистости, а 11х6 или 12х5 не было в магазе.
так что винтами надо еще играться.
потому что с 12х6 он прет как дурной, и жрет не в себя.

c APC 12,35х3,75 вылетал 8 минут слив 2500-2800мАч. батарейка только немного теплее ладони.

в принципе без векторов - вполне себе обычный комфортный фан, хорошо летит на ноже, развороты, инверт очень комфортно.
в центровку попал идеально.
садится вообще сам, у земли только немного придержать.
я его пока не завешивал, сажусь довольно быстро.

с вектором и миксом питчей и ЦПГО все гораздо резче, делал разворот на горке на 360, и еще раз разворот, но это не так прозрачно, как может показаться на первый взгляд.
когда даешь вектор, и прибавляешь газу чувствительность по элеронам дикая, и выскочить из плоского разворота можно на раз.

при попытке развернуться плоско на векторе надо держать строго горизонт, иначе его сдувает в спираль (винт-то получается смотрит вниз)
на ноже летит легко, без уводов и раскачек.

короче, если без вектора - просто интересный комфортный фан.
если с вектором - надо учиться этим рулить.

если Геныч что-то там наснимал и даст - выложу видео, но сегодня было пасмурно, всеравно видно плохо.

Dodo - облет

ну что товагищи, то о чем так давно говогили большевики свегшилось - Додо полетел.

и не только.
вот картинки перед полетом:



из-за маленького стояночного угла взлетает с хорошим разбегом - надо укоротить хвостовую стойку.

расходы по питчеронам были по 5-6 градусов и максимальный 14 градусов.
в полете выяснилось, что 5-6 градусов это расходы вполне себе нормальные, но можно больше, надо на обычный полет ставить 8 градусов.
на максимальных крутился быстро, как и полагается.
никакой бешенности по крену не замечено - экспоненты рулят.

по высоте - примерно те-же ощущения, средние расходы просто так, а максимальные довольно кучеряво, но в нейтрали и близко к ней экспоненты спасают 😃
я не помню, сколько максимальные по высоте, но не более 30 градусов. этого за глаза.

РН - все нормально
вектор - существенно добавляет вертлявости по курсу, без эксцессов.
центровка идеальная, в инверте летит ровно.
посадка - лапочка, сел сам.

за 5 минут полета так-сяк сожрал 1500мАЧ, не давая полный газ, ессно, ни разу.

а потом наступил треш…
я впомнил, что корпус (фюзеляжная часть) ЦПГО лишь наживлена на циакрине и пролил стык циакрином.
клей приклеил мне все.
ЦПГО стало неповоротным, то есть просто ГО.
хорошо, что у меня есть привычка проверять рули перед каждым взлетом, а то взлетел бы…
(уже взял у Геныча хвост и делаю новый, надо заменить)

хороший клей, едрить его в качель 😃

но трЭш не кончился на этом:

  • мальченка мой ломает серву элерона на своем пенолете ( на посадке нашел куст какой-то, и в него)
  • Геныч прикладывает ФПВшное крыло в планету
  • пускаю я Генычев пенолет - у него отлетает винт (винт находим, ставим на место)
  • потом Гена на посадке ломает колесо (там оно все из элепора) - клеим этим адским циакрином- все в порядке.
  • вторая батарейка показывает обрыв одной из банок (по гарантии поменяю)
  • у Андриана останавливется в воздухе 120я калилка, посадка в поле без повреждений. при осмотре я замечаю трещину в фюзеле в районе моторамы, это не реультат падения, а скорее износ-расслоение дерева от вибраций)
  • поехал взял у Гены ЦПГО от его недостроенного Додо, и на входе в подъезд задеваю им за косяк - ломаю 2 нервюрки. - все уже склеил…
    вот такой денек.

а вертолетчиков на поле вообще не было.
может они знали что-то?

Dodo - вектор II

вот

youtu.be/qgJOGjJndvg

завтра может быть попробую с винтом.
а так на почти полном газу никаких нареканий. гироскопический момент от ротора не большой, серву не слышно, конечно, но скорости отклонений без изменений и подпрыгивания самолета ввиду “кориолиса” не замечено.

гыыы, выкос вправо можно будет просто оттриммировать 😃

а вниз выкоса нет.

за дырочки

есть мне что сказать.

есть такое распространенное, странное, заразное и вредное поветрие для облегчения деталей сверлить в них отверстия.
нет, конечно, если к этому подойти с умом - то и получится умнО!, но когда без мозгов…
особенно глупо это выглядит в сочетании со стойкой шасси.

сверлить отверстия в балке (ноге стойки) глупо уже потому, что площадь поперечного сечения в районе отверстия падает очень сильно, а выигрыша по весу нет почти.
вот пример, балочка 30х20х200, толщиной 3мм.
балочка как есть - 54 грамма

с отверстиями 6мм - 50гр

та же балочка, опиленная вдоль на 2 мм
(то есть 28х18х200) - 49,8гр

сделать балочку всего-то на 2 мм Уже, и выигрыш повесу будет такой-же.

но засада не в этом, а в катастрофическом разупрочнении балки при ее сверлении.

балочка в оригинале - 2,4

балочка просверленная испытывает в районе отверстияй напряжения почти в два раза превосходящие исходные - 4,45

зауженная балочка страдает лишь немного сильнее исходной - 2,57

мне лично, это понятно и так, все эти картинки и симуляции проведены мною только как илююстрации к тем знаниям, которые необходимы человеку, который строит самолетики.

UPD - про коробчатую балку:

балка 12х12х200 стенка 1,2 как есть вес 29 гр, 1224467 N/m2

просверленная с одной стороны насквозь. 25 гр, 128160 N/m2

со всех сторон - 21 гр, 3486890 N/m2

пока полки балки были целые - она была вполне себе, даже с просверленной боковиной.
(и это понятно почему)
а вот когда полки стали дырявыми - то напряжения возросли в 3 раза.

деформации между первым и вторым вариантом тоже мало отличаются, а третий вариянт гнется в 2 раза сильнее.

взяв балку 14х14 со стенкой 0,8 (в 1,5 раза тоньше) мы получаем массу 17 грамм

напряжения 1272715 N/m2

деформации немного меньше, чем у полностью просверленного варианта.

вывод вполне ожидаем:

  • бездумное сверление разупрочняет конструкцию сильнее, нежели утоньшение стенок.
    тонкие стенки при большем сечении легче, чем сверленая балка и немного жестче.
    самая моя сверленая балка была так изуродована хотя-бы в шахматном порядке.
    если отверстия расположить друг напротив друга то все будет просто отвратительно)
    ессно, данный пример лишь частный случай, но зависимость явно видна.

поэтому не сверлить надо, а прокат подбирать правильный.

жаль не могу так красиво посчитать тонкостенную балку с наполнителем. типа алюминий и бальза внутри.
но по опыту - бронебойная вещь…

Dodo - шевелится!

работает.
радует глаз.

youtu.be/HS-_qoMmVcI

все, кроме УВТ собрано. (УВТ на все!..)

если успею с УВТ, то на следующих выходных облет.
ну или через недельку, как получится.

вес:
870 самолет
710 батарейка+мотор+регуль
350 обе консоли.
итого:
1930 гр. без винта и сервы УВТ.
колесики еще надо.

Dodo - сервы

поставил пока 4 штуки.
пятую, на УВТ, еще нет.
серву РН пришлось ставить веерх ногами в районе фонаря кабины.
так как он непрозрачный, то серву видно не будет вообще.

я погорячился малеха с шириной фюзеля, в следующий раз надо будет делать на 10мм шире.

тяга ЦПГО - угольная трубка 8мм.

тяги РН - кевлар.

тяги на питчероны будут стальные шпильки с резьбой.

так что хвостик уже шевелится.

думаеццо мне, что расходы при ЦПГО стоит сделать поскромнее, и расходов в половину от принятых с обычным РВ будет достаточно.
есть мнения?

Dodo - хвостовая (и основная) стойка

готова

уголек, смолка.

основная - углек, смола, немного фнерки и бальзы.
56 граммов при высоте до оси колеса 170мм.

еще не отколупал от формообразующей люминьки, это только завтра
но вес точный, я люминьку до того взвешивал 150 граммов.

UPD:
сечение стойки в середине, там подкладка из фанерки 6 мм, в ногах только бальза 3 мм, сходящая на нет к концам.

столкновение двух самолетов

речь пойдет об этом самолетике.
dev.rcopen.com/blogs/2452/7923
780 грамм вес без батарейки 2200 мАч 3 банки. размах 1 метр (в основной записи ошибка)

этот самолетик столкнулся в воздухе с АРФ 46 калибра.
в результате столкновения АРФ упал на землю неконтролируемо, двумя кусками + ошметки.
самолет весит 2,5 кг как минимум…

в то время как, этот самолетик хоть и потерял тягу, но сел на планировании сам, управляемо, на полосу.
фото повреждений:




сломано 2 нервюры, вырваны стойки меджу крыльями, выломан моторшпангоут.

это ВСЕ повреждения.

в принципе, заклеив дыру в крыле скотчем и приклеив на место мотор, можно было летать дальше.

оппонент по столкновения разрушен более чем на 50%.

немного подробностей:

  • лонжерона в крыле как такового нет - есть стенка 3мм бальза, просто “в шип” с нервюрами.
  • стойки бипланной коробки чисто для декорации, ну и немного перекос коробки контролируют.
    каждое крыло самодостаточно и может быть свободнонесущим.

к чему этот пост?

к тому, что нарисовал я тут одному “заказчику” трактор для планеров.
2,5 метра низкоплан с трехстоечным шасси.
я себя ни в чем не ограничивал.
фюзель весь из фанеры и нервюры тоже.

полки лонжерона сосна…8х8…или 10х10… не помню…

порезал он это дело и …

отдал собирать одному старому пердуну, известному в кругах моедлистов как “гуру, с которого все начиналось”.
старпер, короче.
у таких фанера 3мм не бывает, только 8.
бальза отбирается на вес? нет, не знаем…

этот мудак собрал фюзель из фанеры со стрингерами 8х8, и сказал “заказчику”, что это все дрисня.
они посмотрели на это, оно им показалось слабым и непрочным и…
и все выкинули!

мне пох.
я бабло получил и потратил.

претензий нет, и не будет.
дебилы…

СПРАВКА:
на фане 46 калибра 1350 размахом рейки 6х6 в фюзеле (ферма), все повреждения получены при транспортировке, в полете ни одного.
на Dodo 1500мм стрингеры 3х3 (электро) и сомнений насчет полетных нагрузок нет.
а двери лифта “шо хошЪ” помнут.
так что - не фанерой единой, как говориться.

падение не выдерживает никто, тогда зачем возить килограммы?

Dodo - обтянут.

вот такой самолетик вылупляется.

шахматка на крышке фюзеля подогнана идеально

  • а вы, спрашивается, из чего свои самолеты строите?
  • да в основном из воздуха, и добавляю немного бальзы.

остались только законцовки крыла (не придумал еще), да и вообще, только сейчас про них вспомнил.

следующий этап смоло/угольный, стойки шасси.

Dodo - плоскостя

как-то не разделяются даже, на несущие и рулевые, ну не явно, во всяком случае.



углы примерно максимально возможные. реально будут меньше, ессно.

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline