Игорь Котельников
Глиссер


<span style=‘font-size:14pt;line-height:100%’>Всем привет!</span>
Давно хотел построить аэроглиссер.

ВИДЕО:

Прикольное ВИДЕО :

Преимущества такой конструкции на лицо. Ему не нужно глубокой воды, он не цепляется за водоросли, не протекает, простой как само собой.

Аэроглиссеры имеют один недостаток - высокий центр тяжести. Это означает ограничения по погоде.

Вот такое чудо мне попалось в кладовке. Практически без переделок он готов к эксплуатации. Нужно только установить аппаратуру и убрать всё лишнее.
Первым делом я избавился кабины. Уж очень она тяжолая. На её место была сделана лексановая кабина. На фото видно, какая кабина была, какая получилась и как выглядит болванка для изготовления лексанового аналога. Крепится пластиковым винтом. Винт нарочно такой длинный - вкручивать руками легче.

Новая кабина ниже высотой, имеет более обтекаемую форму, а главное легче на 84г.
Более подробно отехнологии изготовления можно почитать тут www.rcdesign.ru/articles/radio/tx_cover

Далее был установлен руль направления. Его держит скоба, которая закреплена на корпусе проволокой и клеем. Скоба доходит до середины руля направления. Сам руль направления изготовлен из половинки компакт диска. Приклеен на металическую ось. В нижней части вставлен в отверстие в палубе, а в средней соединён со скобой петелькой.

Для скобы и для оси руля подходит спица от зонтика. Она достаточно упруга и легко паяется, чего не скажешь о велосипедных.

Мотоустановка от Торо 300 отлично встала в штатное место. Пришлось удалить всё лишнее и проделать вентиляционные отверстия. Четырёх лопостой вин не имеет маркировки, а то сазал бы.

Как вариант рассматривался мотор Спиид 400, но он был овенгнут т.к. тяжелее.

В тех. отсеке проведены сверлильные работы для уменьшения веса модели.
Использован приёмник из серии “поменьше”, серва HS-55, аккумулятор Kadnika 600*7, и регулятор GWS ics 400.

Модель отлично гоняет по водной глади, прыгает на трамплине, проносится по водорослям.

Случилось, что волна и резкий манёвр привели к опрокидыванию, но не беда - и в перевёрнутом состоянии ЭТО дошло до берега. Как ни странно оба канала управления работали нормально. Аэтоглиссер , превратившись в катер потерял скорость, да и только. При этом ватерлиния совпала с каёмкой.

На всякий случай, для герметичности, все стыки верхней крышки и корпуса лодки были пролиты цеакрином.

Итог.
Всё, что было установлено в это чудо, было взято с рабочего стола моделиста. Наверное и у Вас таляется. Мото - было подарено мне.
Фёдор ! Спасибо!

Если бы была возможность выбирать, то я бы изменил аккумулятор с кадмиего на гидридный 600мач*7.

Конечно лучше литий. На 3S1P 1500мач можно носиться минут 15 без остановки. При этом аккум тёплый, двигатель тёплый. Всё в норме.
Однако это на пол газа, а если дать газу побольше, то начинает прыгать.

Ходит - великолепно. Пологаю в магазинах такого добра предостаточно. Меня смутил размерчик, но испытания показали, что всё путём.

В судовых делах я новичёк и прошу не судить мои изыскания строго, однако буду рад полезным высказываниям.

Вес :
Кадника 600 *7 -130г;
LiPo 1500мач*3 -100г;
Регулятор GWS 400 -20г;
Регулятор для LiPo Pixie 20 -8г;
Лексановая крышка с болтом -4г;
Приёмник Пилотаж 7к -9г;
Серва HS55 -9г;
Руль направления 12г;
Общий вес без аккума около 400г.

Игорь.

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline