Хотя, я никогда и не скрывал что по жизни и основной профессии (штурман-инженер) “посудник”.
Всегда, с детства, да и по сей день, мечтал и мечтаю проектировать и строить корабли. Жизнь распорядилась чуть иначе, но не суть.
Периодически у меня что-то прорывается, типа проекта 671 РТМ, или 204-го … но это все в прошлом.
А в настоящем … наклевывается вполне так серьезный проект серии стендовых корабликов ВМФ СССР. Возможно, не факт, но возможно это перерастет и во что-то более серьезное и вполне так самоходное …
Серию открывает морской охотник МО-4. Мошка. Масштаб 1:72.
Это не копия. Нет. Скорее полукопия по мотивам.
Стедовый моделизм из тех самых времен, когда с батей, высунув кончик языка, ацетоном клеился пластик …
Проект совместный. В нем участвует, кроме вашего покорного слуги, еще несколько лиц.
На мне лежат консультации, проверка/коррекция чертежей, коррекция моделей под фрезеровку ну и собственно формы, наставничество, в части касающейся технологии производства.
Капитан-наставник, одним словом.
Ящик для транспортировки планеров, вестимо.
Штатно, при отправке Абсенты пакуются в довольно габаритный ящик, но плоский, с размахом по длине центроплана.
А в сборе Абсент, бандура не самая мелкая.
Более того, облегченный вариант имеет более длинную балку, что доводит его длину до полутора метров с хвостиком, при неизменном размахе, впрочем.
Ящики я точаю на ЧПУ, с полем 1500, что совершенно в кассу.
Попилил листы шестерки березовой на ширину стола, загрузил и пошла жара …
Ящики после станка собираются на столько точно и плотно, что не требуют гвоздей/шурупов/саморезов.
Т.е. вообще не требуют. Только клей.
Однако, поступил заказ на транспортировочный ящик для планера в сборе. Боле того, для двух планеров.
И транспортировка как авто, так и ж/д, транпортом ти т.п.
Т.е. мягкий чехол уже не годится.
Задача поставлена. Буду решать.
Рулетку в руки, и вперед, заниматься соизмерением запроектированного и фактического.
Через день корпений, начертился от такой вариант ящика.
Если сильно накроет, пойду в копиисты.
Ручки связаны с управляющими поверхностями.
Это кабина ИЛ-2.
Коллега развлекается …
Как я настраиваю мой планер.
Режимы планера.
Назначение тумблеров, слайдеров + скорость + “бабочка”.
Серворамки, гришь …
Можно и серворамку, конечно. И серворкрышку на винтики.
Но, потом.
А сейчас , хардкор. Сверхнадежная установка сервопривода.
В предыдущей рассказке про “Чистое крыло” я рассказывал про установку кабанчиков.
Ну а теперь, и до сервушек добрались.
Слева красный, а справа зеленый.
Цветовая схема оказалась очень удачной.
Ушки окрашены и по верху и по низу.
Это крыло из разряда облегченных, я бы даже сказал из серии “лайт”. Не ультра-лайт. Потребительские качества для меня стоят таки во главе угла.
Ушки по 104 грамма, центроплан 396 грамм.
“Вскрытие” крыла, ака отрезание руликов и фрезеровка сервоколодцев, снимет еще грамм 5-6.
На круг уложусь в 600 грамм.
За наших в море, коллеги!
“Центровка модели в пределах 25%-35% САХ.”
Знакомо? О то-ж.
Сах известен. Отмерили в корне. Вывесили, выставили … не летит!
Да что за дела …
А ларчик просто открывался.
Для случая не прямоугольных, в плане, крыльев и выставления ЦТ (центра тяжести) от ПК (передняя кромка в корневой части крыла, или на жаргоне: “в руте”) необходимо учитывать отстояние ПК в точке САХ от ПК в руте. Эта величина обзывается “offset”.
“Offset”, если дословно с буржуинского, “смещение”.
Графически:
А значит, корректная формула определения координат ЦТ, будет выглядеть так:
L ЦТ = OFFSET + 30-45%(САХ).
Где 30-45 указываются прозводителем (например, конкретно: “48% CАХ”). Им же указывается и САХ.
Но, обычно сразу дают позицию ЦТ.
Cия, коллеги!
Не смотря на все старания правительства, санкции и глобальное потепление, Приморский и Хабаровский край летают!
Первенство прошло в доброй и дружественной обстановке.
Все кто смогли, добрались.
Погода - расстаралась, и выдала хороший, не жаркий и не сильно ветренный день. Дуло от 3 до 5-6 м/с.
Пузыри периодически отрывались, как правило, в перерывах между турами, но порой везло и в турах, и тогда “мётлы” уходили “в космос”.
Вот они, славные метатели спортивных снарядов.
После обеда, в 14-00, стартовали моторные планера. Настоящие F5J 😃)
Самый демократичный класс успешно выдавил F3J …
До финала добрались не только лишь все 😃
Ваш покорный слуга, на 4-й минуте первого тура, на высоте 100+ и удалении 150 словил трехметровую планерюгу в балку, и выбыл из игры.
Формы для отливки 1/2 трака гусиничек 😃
Масштаб 1:51.
Чем интересна была работа? Дык, вот этим:
Канал под вставку пальцев имеет ширину 0.5 мм.
Время на фрезеровку 1 половинки составило на круг 7 часов.
Из этих 7-ми часов пятерочку часов заняла доработка фрезой 0.3!! мм.
Т.е. мясо выбиралось быстро. Фреза 1.0 выгрызла на скорости подачи 500 мм/мин мясо под траки за 30 минут.
А вот дальше … а дальше началось выковыривание на скорости 150 мм/мин по 3 сотки фрезой 0.3 мм.
Смыкаемость в пределах 5 соток.
Что для семи часов без коррекции нолей, я считаю достойным результатом.
Ему 60 а у него стоит! Он так говорит!
Ну так и ты говори что стоит!
(с) Анек
У нормальных трихромов спектральная чувствительность распределяется вот так:
Поэтому маяки на морях, дальнобойные, светят зеленым.
А створы, красным …
Желтых и синих створов не припомню 😃) Хотя, помню в ЗИП-е лежали синие колбы и черные, прозрачные для ИК, - эт чтобы пеленговать створы соответствующим ИК-визиром. Ну а синие, “типо секретные” …
Фиолетовый, как ни странно, очень хорошо видно на расстоянии 100-150. Эт если хрусталик не пожжён нарзаном.
А красный вырождается на 200 + в чёрный. Это практически у всех, бо поглощается красный эффективно.
Сия, коллеги!
Будь проще
и люди к тебе потянутся.
На сегодня все самолетики, разлетающиеся по нашей бескрайней из моей мастерской, имеют в крыле пластиковый кабель-канал.
Чтоб проще было проводку пробросить. Ну, это понятно.
Но вот закрывать кабель канал, это довольно много телодвижений, включая финишную шпаклевку траншеи канал, зашкуривание ядра и т.д. и т.п.
Все бы ничего, но плотность материала в месте шпаклевания отличается, и приходится маскировать участок крыла доп слоем материала. Обычно это пара прядей ровинга.
А на размахе Абсента, это + 10 грамм, только шпакли. И еще 10 грамм ровинга.
Упрощаем, стал-быть.
Средство упрощения - двухкомпонентный полиуретан. Foam-It.
В траншею кабельканал, и из шприца полоску полиуретана.
Через 30 минут можно срезать ножичком.
Но приходится чуть подшкуривать.
На этот раз счастливым обладателем стал Михаил. Большой Камень.
Зелененький. Крепенький.
Через пару лет будет на 10S отжигать. Или быстрее 😃)
Сия, коллеги!
Памятка для ищущих 😃
Величины в градусах.
Взлёт.
Элероны - 0/+2, флапсы - 0/+2
Круиз.
Элероны 0/+2, флапсы +2
Термик.
Элероны +5. Флапсы +5/+7
Переход против ветра.
Элероны -0. Флапсы -1.
Посадка. Режим Бабочка.
Элероны -5/-7. Флапсы + 60.
В момент касания земли все рулевые поверхности в ноли, дабы сберечь редуктора на сервомеханизмах.
Рассказка будет дополняться, в случае необходимости.
В общем то всё на фото.
В чём “любопытство”.
У перву голову - в больших размерах файлов. За 100-ку мег блок 200 на 200 мм.
Это решаемо соответствующей мощностью ПК и видеокарты.
Полагаю, рассказывать зачем планеру, да и не только, треба ваять крыло с чистой поверхностью, нет необходимости.
Вроде как очевидно.
Есть, истины ради и нюансы … гребни аэродинамические, турбулизаторы … но это не про настоящий случай.
Итак, как собирается кинематика “чистого” крыла, в подробностях.
На примере центроплана Абсента.
Что есть в работе, на том и показываю.
В первых версиях Абсента, кабанчик в управляющую поверхность, составлялся из деревянной боббышки и покупной вставки-проушины.
Однако время идет, опыт эксплуатации нарабатывается, и кабанчик-вставка в флапсы/элероны на сейчас выглядит вот так:
Выборка по центру заради снижения веса, повышения трудоёмкости, увеличения площади вклеивания.
Проект стартовал 22.11.2018.
Самолёт окончен строительством 06.02.2019.
Количество форм - 15.
Из них отфрезерованы с ноля - 7.
Непосредственно на формовку ушло 10 дней. Остальное время заняло проектирование, изготовление форм, постобработка как форм так и готовых деталей.
Птенчик выглядит.
Отличительная особенность данного конкретного борта - аномально прочный фюзеляж.
Это первый фюзеляж в серии проекта Бумер-10.
На сейчас самолётик перемещается в утробе взрослого собрата в город белых ночей.
Я так полагаю, что через месяц узнаем как взлетит.
Взлетит конечно, не первый, однако.
За сим, откланиваюсь. У меня работы накопилось, жуть. И себе делаю новые крылья на Абсента, и клиенты в очереди.
Да и станок большой профилактику просит …
Сия коллеги!
Небывалое дело, други!
С первого раза, и получилось.
Не идеально, есть куда двигаться, но получилось.
Эпопея длиной в две недели закончилась …
Кажу.
Стык крышки - шпиготное соединение.
После упаковки камеры можно на скотч-смолу-циакрин и прочие слюни.
Материал.
Уголёк. Два слоя. 40-ка + спред. В углах кашка.
По итогам формовки пришёл к выводу, что следующие обтекатели буду делать только из тонкого стекла.
С углём, на таких размерах и полостях, очень сложно работать. Очень.
Вес сего обтекателя 5 грамм. На стекле будет те же 5 грамм. Есдинственное, - под окраску. Окраска добавит грамм.
Как это выглядит на самолётике:
Любую работу, если делать, то работа в итоге сделается.
А тем паче, если работа доставляет удовольствие.
Забрезжил горизонт …
Собссно самолётик.
Киль успешно вскрылся.
Наименьшая глубина сервоколодца 10.2 мм (правый верхний угол).
Дупло здоровенное, так что для сервушки места более чем.
“Чемоданчик”, кроме всего прочего, получил окна вентиляции.
Все полости вскрывались фрезой 0,8 мм. Таким образом вопрос крышек закрывается автоматически.
Фюзеляж с хвостиком:
Галопом, по Европам.
Дыц!
… путем нехитрых манипуляций … превращается в
Тыц!
Плод больной фантазии …
Будет от такой крокозябр.
Днище.
Боковушки. Вторая, ессно зеркало.
Крышка.
А так фреза бегать будет.
Загрузка камеры сверху.
Обтекатель на микропилоне. Проводка внутри микропилона.
Дале в дрындочку отверстие в фузеляже и куда надо.
Ну что, приступляю.
Сия, коллеги!
Нехило так, пять дней на киль.
Однако, со второго раза всё получилось.
Еще бы не получилось, с толкателями-то …
У меня на случай неудачи были еще две технологии заготовлены, чтоб киль залобать, но обошлось всё базовой технологией.
Итак, что же вылупилось?"
Киль, собственной персоной.
Оченно жёсткий.
Обшивка: аспро 60. Углеровинг по кромкам, по псевдострингеру, он же лонжерон, три слоя углеровинга в шпиготе.
Обтекатель видеопередатчика содержит два слоя угля. Аспро + плейн 60 гр/дм2 + стекло 25.
Локальное подкрепление обшивки лоскутом СВМ в районе сервомашинки.
Ложемент стабилизатора: дюраль + густая каша.
Финальная работа с килем, ака обрезание где нужно, снимет еще 1 грамм. И всё.
Вес киля финальный составит 47 грамм.
Сразу прикинул в сборе.
Как то между делом вылупился и фонарь …
Данную рассказку можно было бы и опустить …
Но, пусть будет. Делайте выводы, господа композитчеги.
😃)
То, что я ложанул с термозакалкой, стало ясно как только открыл духовку.
Нет бы оставить формы в термошкафе, под контролем автоматики … ан нет. Принёс формы домой. Не терпелось.
Бросил в духовку. Выставил на 50. Через час проконтролировал термометром - температура была 58.
Чуть-чуть подвинул регулятор на электропечке, до 70 - ти, и отправился чертить что очередное.
Через десять часов, уже вечером, отключил печку, открыл дверцу, и сразу понял, что накосячил.
Внутри духовки стояло марево.
Вынес формы на улицу, взрезал термомешок.
Плюнул на формы … шипят …
Мнда. Градусов 140-150, не меньше.
Корки, это не долго.
Технология матрица-пуансон из разряда быстрых. Единственное, требует очень тщательной подготовки форм.
Формовка, она вообще занятие кропотливое, но по технологии матрица-пуансон, подготовка форм особо тщательная. И окраска особо вдумчивая.
Фишка технологии в давлении.
Давится так, что выдавливает практически всё лишнее. А если еще и подогреть, дополнительно вакуумировать …
Короче, если не подготвиться, то пробой краски по самый ламинат, это меньшее из зол.
Сутки спустя, по дороге на работу заехал в строймаг и прикупил стамеску. Широкую.
Зачем стамеска?
Дык, обрезать, знамо дело.
По самое нихочу, и очень точно, чтобы не покоцать формы.
Первая форма заняла почти 30 минут.
Фотографии россыпью.
Состояние проекта на сегодняшний день.
Про мотораму.
Моторама на моторчике.
Сборка на месте.
Вид на мотоустановку изнутри.
А это вместе с регулятором.
Ходовые батареи могут размещаться в нескольких вариантах.