XASAN
Реставрация Fw-190A-3 85in от Top Flite. Часть2.

Закончена работа над крылом модели, сделал общие чертежи, чертежи деталей и узлов. Подготовил детали крыла, сделал раскладку по материалам. Каркас крыла сложный в изготовлении, поэтому для реставрации потребуются стапеля. Далее начал делать чертежи на фюзеляж и оперения модели.

Для контроля геометрии и сопряжения частей и узлов крыла, смоделировал в 3D-программе. Общую сборку крыла в 3D-программе покажу потом, в процессе. Ниже несколько картинок.
Щиток крыла. Габаритные размеры 473.5х88мм, вес 61.3г.

Элерон крыла. Целиком выполнен из бальзы с двумя фанерными накладками под кабанчик.
Габаритные размеры 468х68мм, вес 33.6г.

Деталь узла крепления главной стойки шасси. Выполнено в виде переклея деталей из 3мм фанеры.
У данной модели этот узел моделисты дорабатывают, чтобы приспособить под конкретный ретракт со стойкой шасси т.к. в стоковом виде не всякий подходит по габаритам.

Некоторые нервюры крыла. Часть нервюр фанерные разной толщины, часть бальзовые. Много составных нервюр, из частей и накладок.

Решено заодно сделать чертеж на главную стойку шасси с механизмом уборки/выпуска. На картинках ниже частично смоделирована в 3D-программе, в процессе.

Проект Як-30 EDF120. Ч. 6 День работы на авиационной технике.

Сегодня съездил в центральный музей ВВС в Монино, чтобы посмотреть, поработать с самолетом-прототипом. Удалось посетить кабину пилотов, потрогать все руками, что меня очень порадовало т.к. информация по интерьеру, приборам, креслам, органам управления и т.п. этого самолета нигде не встречается, я не нашел. В кабине все соответствует 60-тым годам, пахнет железом и керосином, никаких цифровых мониторов и боковых джойстиков. Посадка очень удобная, до всего можно дотянуться руками. Жаль, что нельзя полетать. Хотя некоторые вещи очень похожи, как в современном авиасимуляторе, типа Ил-2 или DSC World, если играть с продвинутым джойстиком на большом мониторе.
Сделал много интересующих фото и снял некоторые замеры. На данный момент оказалось, что мои чертежи и 3D-модель немного не соответствуют самолету-прототипу, есть расхождения в обводах фюзеляжа, размерах и пропорциях. Но понятно это стало только сейчас, когда поработал с настоящим самолетом. В дальнейшем внесу корректировки и доработаю проект, сейчас оставлю как есть.
Несколько фото ниже.

Поскольку теоретическая часть по проекту практически закончена, не считая доработок, стал задумываться над следующим проектом. Думаю, это будет проект под два 90-х импеллера. В качестве прототипа будет самолет из семейства Су-27, с модификацией я еще не определился. Экземпляр ожидающий реставрацию, с которым можно поработать, находится там же в музее. Или МиГ-35, потрогать его довелось на одном из МАКСов, красивая машина.

Реставрация Fw-190A-3 85in от Top Flite. Часть1.

Взялся восстанавливать красивую модель-полукопию, немецкий истребитель Второй мировой Focke-Wulf 190 модификация A-3, от Top Flite. Модель принадлежит Сергею(За деда). Из-за отказа сильно повредилось крыло, частично разрушилось на мелкие кусочки.

Основные ттх модели:
Размах крыла - 2160мм;
Площадь крыла - 77.3дм^2;
Длина - 1860мм;

Фото и видео модели.

Проект P-51 Mustang. Общий вид P-51R Mustang Race #38 "Precious Metal".

Доделал 3D-модель, внешние обводы и поверхности, теперь можно приступать проектировать каркас модели и все остальное. Заниматься этим буду уже в следующем году, после новогодних праздников. Ниже несколько картинок.

Проект P-51 Mustang. Прототип P-51R Mustang Race #38 "Precious Metal".

Вскрытие крыла показало, что повреждения каркаса серьезные и ремонт предстоит долгий и трудоемкий. Каркас крыла практически весь бальзовый, от удара бальза местами расслоилась, местами раскрошилась. В итоге подумал и решил оставить эту затею с ремонтом. Решил строить заново крыло, из других материалов, а остатки от модели использовать как исходники для прототипа.

В качестве прототипа выбрал гоночный Мустанг P-51R #38 команды “Precious Metal”. Гоночный P-51R это модификация серийного самолета P-51D Mustang, с некоторыми доработками. Отличительными особенностями гоночной модификации являются переделанная и установленная хвостовая часть фюзеляжа от модификации P-51H с высоким килем, винглеты на заканцовках крыла, доработанный блок радиаторов под фюзеляжем, зауженная и зализанная кабина пилота. Установка соосных винтов потребовала смещения мотора ближе к кабине и выносу воздушного канала карбюратора, вместе с воздухозаборником, на верх над мотором. Все это изменило обводы фюзеляжа по сравнению с базовой модификацией P-51D. Первый такой гоночный самолет полетел еще в середине 70-х годов. В 2012г самолет команды “Precious Metal” достиг рекордную скорость - 463 mp/h или 745 км/ч. Серийный самолет P-51D развивал скорость 703 км/ч у земли и 635 км/ч на высоте.
Более подробно можно почитать здесь www.mustangsmustangs.com/p-51/variants

Проект P-51 Mustang.

Как-то коллега по полосе отдал мне подбитого Мустанга размахом 1,8м от CMP www.cmpairplane.com/…/Mustang 140 Size.html
Модель симпатичная, полукопия с имитацией расшивки и заклепок на фюзеляже и крыле. Фюзеляж модели стеклопластиковый, внутри вклеены перегородки для серв, мотора и пр. Крыло, стабилизатор и рули наборные деревянные, обтянутые пленкой. При падении у модели пострадало крыло вместе с лонжероном, причем переломило хорошо. Каркас крыла практически весь из бальзы, из фанеры только пара деталей. Фюзеляж местами в трещинах, носовая часть немного разбита. Думал я его неспешно отремонтировать, начертить разбитые детали, нарезать на лазере, склеить и т.д. А фюзеляж сделать заново т.е. воспроизвести наборный из дерева используя сохранившуюся геометрию стеклопластивого оригинала.

Как-то вечером сидел я в инете, читал/смотрел про Мустанги и попалось видео, где доработанные Мустанги участвовали в воздушных гонках. И тут возникла мысль - а не сделать ли мне гоночный Мустанг под 33-й оэсмаксовский бензомотор взяв за основу “дрова”, которые мне отдал коллега т.к. некоторые гоночные Мустанги выглядят весьма симпатично!
О модификациях P-51 Mustang можно почитать здесь, ссылка www.mustangsmustangs.com/p-51/variants/airracers

Проект Як-30 EDF120. Ч. 5 Эскизный проект.

В поисках информации о прототипе обратился к интернету. Удалось найти несколько чертежей самолета, точнее общие виды и фотографии. Более подробной информации не нашел. Выбрав подходящие эскизы, начал делать чертежи модели.

Для более подробного ознакомления с прототипом съездил в центральный музей ВВС в Монино. Там находится отреставрированный экспонат двухместный Як-30. Самолет находился рядом с реставрационным ангаром музея зачехленный. Посмотреть и потрогать разрешили. Сделал несколько фото, полазил под самолетом и замерил некоторые интересующие части и узлы самолета. Самолет, конечно, произвел впечатление, выглядит очень красиво и живьем выглядит несколько иначе, чем я его представлял себе по найденным чертежам в инете.
Договорился с руководством насчет фотосессии расчехленного самолета, с посещением кабины. Потом будет запись в дневнике с фотографиями.

Проект Як-30 EDF120. Ч. 4 Тестирование импеллера Vasafan 120.

Для тестирования импеллера и электроники решил собрать стенд. Первый вариант я начал собирать из алюминиевых профилей, но потом решил собрать из фанеры. Материал стенда фанера 8мм и 6мм. Все комплектующие покупал в Оби.
Стенд состоит из основания в виде пластины, на которой закреплены подвижная каретка с импеллером, вертикальная пластина с аккумуляторами и электроникой, крепеж с весами и двумя поперечными рейками для крепления стенда. Чтобы каретка имела возможность перемещаться, закрепил ее на мебельных шариковых направляющих. Очень важно ровно выставить шариковые направляющие, чтобы они свободно ходили и не было подклинивания. Мне пришлось немного разжать полозья, чтобы шарики свободно двигались в направляющих с минимальным трением, поскольку изначально потеря на трение составляло в среднем до 300гр. Это важно, иначе показания весов при замере тяги из-за потерь на трение или подклинивания в направляющих будет неточным.
Для замера тяги купил в рыболовном магазине механические весы от Rapala rapala-rapala.ru/r/7/49.html со шкалой до 10кг.

Видео тестирования импеллера

Проект Як-30 EDF120. Ч. 3 Сборка импеллера Vasafan 120.

Для управления и питания импеллера решил использовать программируемый регулятор Castle Creations Phoenix Edge HV 160 www.amain.com/…/p255338
Маркировка проводов регулятора AWG 8, для таких проводов большого сечения использовал разъемы 6.5мм от Castle www.amain.com/…/p34184 для соединения с эл. мотором и разъемы 6.5 мм в корпусе от Castle www.amain.com/…/p245799 для подключения последовательно через Y-кабель аккумуляторов 6S+6S.
Разъемы с зеленым корпусом сделаны очень удобно, нельзя перепутать плюс с минусом, когда соединяешь их. Сделано так, что два папы +/- входят в две мамы +/-, так что по другому никак не воткнешь. Да и сам корпус имеет такую конструкцию и маркировки, что по другому просто не соединить разъемы. Учитывая, что токи здесь большие, по инструкции разъемы выдерживают до 200А, вещь полезная. Запрессовываются разъемы в зеленый корпус со стороны проводов.

Для пайки силовых проводов и разъемов использовал свинцово-серебряный припой от Novak www.amain.com/…/p292068

Проект Як-30 EDF120. Ч. 2 Выбор импеллера.

В поисках подходящего импеллера для моего проекта нашел две фирмы выпускающие легкие и тяговитые импеллеры 120-го класса, это чешская фирма VASA Model и немецкая Schuebeler.
В итоге выбор пал на более бюджетный импеллер Vasafan120 от VASA Model www.vasamodel.cz/02_dmychadla_120.html
Импеллер DS-77-DIA HST(HST - с высокой статической тягой) от Schuebeler www.schuebeler-jets.com/en/…/ds-77-dia-hst.html мне больше понравился, он сделан технологичнее, но для опытного проекта было решено его не покупать т.к. он дороже при почти схожих характеристиках с Vasafan120. Технические данные и описание импеллеров можно найти на сайте производителя по ссылкам выше.

Проект Як-30 EDF120. Реактивная эра. Ч. 1 Выбор прототипа.

Идея построить летающую модель использующую реактивный принцип движения меня мучает давно. Много было мыслей, идей на этот счет, наконец появилась возможность и я решился. В качестве прототипа решил искать самолет с одним мотором, что-то из первых советских реактивных самолетов 50-60-х годов. Просмотрел несколько книг по реактивной авиации, полазил по инету и остановился на 2-х самолетах - УТИ МиГ-15 и Як-30/32.

youtu.be/A48uOp4KXok?list=PLvilNNw2rSt9bafbwe4MGKZ…

Долго думал, в итоге выбор пал на Як-30. В интернете не очень много информации по этому самолету. Удалось найти несколько чертежей самолета, точнее общие виды и фотографии. Узнал, что один экземпляр находится в Монинском музее, решил съездить посмотреть живьем.
Монинский Як-30

Основные сведения:

О самолете, ссылка www.airwar.ru/enc/other/yak30.html
Здесь фотографии walkarounds.ru/aviation/…/yak-30-magnum

Разработка чертежей на Katana S 50E. Ч. 1

Готовлю чертежи на Katana S 50E. На эту модель выбор пал не случайно, поступало много предложений сделать чертежи именно на эту Катану 50-го класса от Себарта. В итоге было принято решение чертить ее. За предоставленные “дрова” спасибо Валерию и Александру!
Чертежи предназначены для ремонта или восстановления модели. По этим чертежам можно будет изготовить нужную детальку или восстановить разбитую часть модели. На данный момент отрисованы все детали каркаса модели, капот, фонарь и смоделированы в 3D программе. Картинки 3D-моделей ниже. На картинках то, что уже отрисовано с натуры, достаточно точно.
В сентябре планирую вернуться к этой теме, продолжу делать чертежи общих видов, узлов каркаса и пр. Все чертежи будут в dwg и dxf форматах.😃

Проект Sbach 342 2.2м. Часть 5 - конец сборки.

Наконец-то появилось время позаниматься этим проектом, закончить сборку модели и приступить к обтяжке пленкой. Ниже небольшой отчет о сборке съемного фонаря кабины.

Приборные доски из полистирола 1мм и детали каркаса фонаря из легкой фанеры, все нарезано лазером по эскизам.

Частично собранный каркас фонаря.

Имитация приборных панелей 2-х местной кабины пилотов, обшивка полистирол 0.5мм.

Частично собранная и обшитая откидная часть фонаря с приборными досками 2-х местной кабины пилотов, без остекления. Приборы не успел установить, еще не доделал.

Общие виды модели с фонарем.

Проект Sbach 342 2.2м. Часть 4 - Сборка гаргрота.

Закончил сборку гаргрота и вертикального оперения. Гаргрот получился копийным и выглядит почти как у настоящего Сбаха.
Конструкция гаргрота - заполнитель из стиропора обшитый бальзой. По эскизам, полученным из 3D модели гаргрота, вырезан пенопластовый заполнитель(фото ниже), который приклеивается к хвостовой части фюзеляжа сверху. Далее шкурится, подгоняется и обшивается.

Приклеенный заполнитель гаргрота.

И обшитый бальзой.

Вот так выглядит хвостовая часть и оперение. Руль высоты в процессе сборки.

Готово остекление фонаря, потом оно будет обрезано по месту и приклеено.

Руль направления, конструкция простая - нервюры из фанеры приклеены к бальзовой рейке 6х6мм, в местах под петли и кабанчик вклеены брусочки из бальзы и потом все обшивается бальзой.

Проект Sbach 342 2.2м. Часть 3 - Сборка

Продолжаю сборку Сбаха. Готов капот, получилось отлично и почти копийно. Капот стеклопластиковый, вес капота 210гр. На фотографиях ниже первый образец капота. Отверстия под втулку воздушного винта и входные отверстия воздухозаборников еще не прорезаны. Раскрашивать капот буду после сборки модели, аэрографом.

Хвостовое оперение практически готово. Киль и стабилизатор, я уже обшил бальзой. РН и РВ в процессе сборки. На фотографиях ниже детали и каркас хвостового оперения, киль и стабилизатор. Детали вырезаны из легкой фанеры на станке с ЧПУ, по чертежам.

Крыло готово на 90%, осталось доделать элероны и можно приступать к обшивке пленкой. На фотографиях законцовка консоли крыла еще не приклеена и нет передней кромки.

Несколько фотографий общего вида модели, что успел сделать на сегодня.

Гаргрот и фонарь в процессе сборки. Скоро будет готово остекление фонаря, чуть позже выложу новые фотографии.

Проект Sbach 342 2.2м. Часть 2 - Сборка

Начал собирать консоли крыла, пока готов каркас и некоторые детали. Консоль собирается на стапеле(см. фото ниже), который позволяет собрать каркас крыла точно, ровно, без перекосов и облегчает сборку.
Стапель имеет относительно простую конструкцию - две стальные или дюралевые трубки установленные на опоры, на которые, как шашлык, насаживаются нервюры и пр. детали каркаса. Для этого в конструкцию нервюры интегрированы монтажные отверстия под стапель. После обшивки каркаса и просушки клея, консоль крыла снимается со стапеля.
Здесь, я использовал стальные хромированные трубки Lтр=1200мм.

Попробовал состыковать консоли крыла с фюзеляжем, все точно совпало, без зазоров и перекосов.

вот, что получается…

Болван капота почти сделан, еще остается поработать над деталями (придать профиль входным отверстиям воздухозаборников и отверстию для втулки воздушного винта) и подготовить к изготовлению матрицы. Капот будет стеклопластиковый, окрашен соответственно схемы раскраски модели.

Параллельно работаю над дизайном модели, над раскраской, логотипом и надписями. На данный момент раскраску делаю на основе 1:1 гоночного Сбаха, с номером 85(см. фото ниже).

Это еще не окончательный вариант, возможно, что-то добавлю или переделаю схему раскраски и цвета. По этим эскизам планирую сделать выкройки, для нарезки пленки на плоттере.

Проект Sbach 342 2.2м

Тактико-технические характеристики модели:

Размах крыла - 2200мм;
Длина самолета - 2050мм( с коком);
Площадь крыла - 95 дм^2;
Тип мотора - 50-60сс бензиновый мотор или б/к эл. мотор.

Модель предназначена для выполнения высшего и 3D пилотажа, спроектирована по образу и подобию двухместного спортивно-пилотажного самолета Sbach 342, компании XtremeAir http://www.xtremeair.de

Разработка чертежей на Su-29S-30E. Ч. 2

Сделал детально чертеж крыла, теперь чертежи на 30-ку полностью готовы. Архив с файлами обновлен т.к. ранее, я выкладывал чертежи, где крыло было вычерчено общим видом без деталей dev.rcopen.com/blogs/41820/11106
Интересующимся чертежами, могу выслать файлы архивом. Размер архива 50мб, архиватор WinRAR. E-Mail можно оставить в комментариях ниже или написать в личку, вышлю безвозмездно. Выкладывать в файлообменники не хочется.

Несколько картинок:

Общий вид крыла

Консоль крыла

На рис. ниже электронный макет планера модели самолета, соответствующий чертежам, сделанный в программе SolidWorks.

Замок фонаря.

В процессе эксплуатации выявился один неприятный момент. Магнитное “запирание” фонаря оказалось слабеньким, 2 раза фонарь вылетал. 1-й раз при полете “на ноже”, второй раз при выполнении штопорной бочки. Оба раза без последствий, фонарь оставался целым. Потом, я стал дополнительно фиксировать фонарь клейкой лентой(типа скотча). Фонарь не слетал. Со временем оказалось, что такой способ не практичен и не удобен: начала отслаиваться пленка-обшивка фюзеляжа в месте, где приклеена лента; на холоде не удобно отдирать клейкую ленту; липкую ленту приходилось часто менять, иначе переставало клеиться. Да и чисто внешне смотрелось не красиво и не технологично на фоне такого самолета.
В общем мне это надоело и я решил сделать более технологичное крепление, чтобы было удобно и практично. Рассмотрел несколько вариантов: 1) запирание с помощью винтов; 2) запирание качалкой от сервы, закрепленной сверху; 3) запирание рычагом или подобным механизмом 4) запирание шпингалетом.
Самым простым и практичным способом мне показалась задвижка. Поискал в инете, в магазах и нашел несколько подобных защелок. А потом пришла идея: а почему бы не сделать самому. Механизм вроде не сложный, принцип простой. Вот, что у меня получилось:
Детали замка:

Разработка чертежей на Su-29S-30E. Ч. 1

Для ремонта или восстановления, в случае аварии, начал делать чертежи на данный самолет. По этим чертежам можно будет изготовить нужную детальку или восстановить разбитую часть самолета. Все чертежи сделаны в AutoCad 2004. На данный момент готовы следующие чертежи:

  1. Общий вид модели

  1. Доработан чертеж моторамы

Фюзеляж модели:

Над крылом я еще работаю, на данный момент готов общий вид крыла с элементами крепления. На чертеже, корневой профиль консоли крыла обрисованный с натуры. Сравнил этот контур по базе профилей, профиль очень похож на NACA 64-008A, только немного тоньше в районе 50%-60% хорды. Другого похожего, я пока не нашел. По подсчетам, относительная толщина профиля получается - с=7%, профиль симметричный. Концевой профиль получен пересчетом корневого профиля согласно хорде, для крыла с постоянной относительной толщиной по размаху. Относительная толщина концевого профиля получается - с=16%.

3Д макет, соответствующий чертежам, можно посмотреть здесь dev.rcopen.com/blogs/41820/11378

продолжение следует…

Полеты зимой 2010г.

Выпал снег и наступило похолодание, первая зима для этого самолета. Больше боялся за электронику и акки, как они будут работать на морозе, но Сушка прекрасно себя чувствовала при температуре -6 °С, -8 °С. ПЖ-кие 06-е сервы нормально переносили мороз в течении 3-4-х часов полетов, без глюков и подклинивания редуктора.
По работе аккумуляторов Turnigy nano-tech на морозе, я вообще разницы не заметил. Работали, как летом т.е. по времени летал столько же, потери емкости и мощности не заметил. Главное - до полета акки держать в тепле, в полете они сами себя греют.
Летал со следующими аккумуляторами:

На морозе протестировал работу минивидеокамеры Mini Dv, камеру установил на главную стойку шасси.

Камера плохо перенесла полеты на морозе, Li-Po аккумулятор миникамеры замерз, просел и камера отключалась примерно на 2-ой минуте полета. После 10-ти минутного полета, камеру снял с самолета ледяную на ощупь. Качество съемки нормальное, есть звук, можно что-то разглядеть. Конечно, это не для съемок с пилотажного самолета, нужен другой самолет специально адаптированный для съемок. Что камера успела заснять, я сделал небольшой ролик:

Полеты на Spree Sports от Kyosho.

Ну, вот и закончился очередной сезон 2010г с теплыми деньками. На доработанном самолете Spree Sports от Kyosho совершено большое кол-во вылетов, опробованы некоторые фигуры высшего пилотажа, проверена надежность сделанных изменений. Самолет мне понравился, после доработки, самолетом стало приятнее управлять т.е. я добился от него того, что мне было нужно. Других изменений я больше не вносил, все и так устраивает. Недостатков по мотораме из углепластиковых труб и крепление крыла на пластиковых винтах, я не выявил. Все оказалось надежным и подтвердило свою целесообразность. После полетов на больших и тяжелых самолетах, на мелколетах уже не очень хочется летать, поэтому эта бальзовая винтомоторная мелочь, наверное, останется единственной в моем парке ЛА.
Небольшой отчет за это лето по самолету Spree Sports, видео:

www.youtube.com/watch?v=e2tD3UtJRu4

Фото:

Новое "сердце" для Сушки.

Подобрал неплохой моторчик для Сушки, после облета был очень доволен этим мотором. Мотор от Thunder Tiger, модель Ripper BL Motor OBL 36/09-46A www.rcdrive.ru/unit.php?unit=4117
Вес мотора 197гр, без разъемов и адаптера. Установочные отверстия совпадают с отверстиями на мотораме, поэтому ничего переделывать не пришлось.
Замерил тягу, цифровым безменом, с винтом APC 14х7Е. Тяга меня просто порадовала, почти 3000гр(!) на свежих 3-х баночных акках. Точнее 2900гр, потом упала до 2800гр, далее я не замерял. Токи я не мерил. Акки 3-х баночный Турниге 2650мАч 40С и 3-х баночный Турниге Нано-Течь 2650мАч 35-70С. При этом взлетный вес самолета снизился на 50гр(за счет снятия 90гр свинца с носа т.к. ранее стоял “легкий” мотор…) и составляет 1550гр. Тяговооруженность получается 1,87-1,77, что мне и было нужно. Соответственно летать стало гораздо приятнее. Динамичные вертикальные фигуры, полеты “на ноже” без разгону, мертвые петли большого радиуса и т.д. и т.п. Акк-ра 2650мАч уверенно хватает на 6-ть минут активного пилотажа. Мотор сильно не греется, немного теплый после полета.

Облет. 15.07.2010г.

Облет прошел удачно! Впечатлений море!
По самолету:
Настройки, углы отклонения рулей и экспоненты, для облета ставил как в мануале. Центровку по трубе. В принципе тяги хватает на большинство фигур, мотор сильно не греется, теплый на ощупь после полета. Самолет прет, но не так динамично как хотелось бы, заметно чувствуется нехватка тяги, например, для выполнения полёта «на ноже» приходиться немного разгонять самолет. Вертикали не понравились мне, хочется более динамично “подниматься” т.е. с большей скороподъемностью. Разбег при взлете относительно длинный, метров 5-6-ть пробегает, это без ветра. Если взлетать против ветра, метра 3-ри разбег. Вывод: мотор 3019 явно слабоват для этого самолета, точнее, если взлетный вес получается 1400-1600гр. Мотор нужно однозначно менять.
Что поразило, самолет в перевернутом полете может лететь довольно медленно и устойчиво. Пробывал летать с задней центровкой, 150мм от передней кромки крыла, без груза на носу. Самолет более вертлявый и острый в управлении получается, но взлетать и садиться надо переучиваться. На посадке нос задирает, сложно удерживать.
Обязательно надо зафиксировать фонарь, запросто слетает. У меня фонарь слетел на 10-м вылете, при штопорной бочке, вырвало даже один магнит с фюзеляжа. Фонарь остался целым. С шасси я ничего не делал, только снял на время лифтгенераторы. Тут много пишут, что шасси легко вырывает при грубой посадке. Ничего подобного не увидел. В одном из полетов сел грубо, аж правую стойку выгнуло винтообразно. Площадку не вырвало, только стойки погнулись. Стойки шасси у нее довольно мягкие. Лифтгенераторы рекомендую снять при облете т.к. 100% могут пробить обшивку и выломать рейку фюза при грубой посадке(это если стойки согнет или вырвет). Время полета с акком 2650мАч составило около 10-ти мин, это если летать спокойно и 7-мь минут пилотаж.

Часть 5-я. Установка ВМГ и электроники.

Выбранные мной ВМГ и электроника:
Мотор: Pilotage DT3019/14
Винт: APC 14Х7Е
Регулятор: Pilotage Nova Line 75A
Сервы: Pilotage С-06МР
Акк: Turnigy 2650mAh 3S 40C

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline