Ive
Черный Птиц

Волею судьбы занесло меня в Южную Калифорнию, где я посетил пару интереснейших объектов и увидел массу интереснейших вещей.
Снимок сделан на единственном в мире частном космодроме - Мохаве, Калифорния.

Это - первая ракета, слетавшая с этого космодрома.

Собственно то, ради чего я туда ехал и хотел - Space Ship One


Девайс в своё время взял “The X-Prize” - премия в 10 млн долларов, учрежденная для частного космического аппарата, который выполнит 2 полета в космос в течение двухнедельного промежутка. Сейчас на финальных стадиях разработки находится Space Ship Two. Уже изготовлен новый носитель - Белый Рыцарь - 2, и выполнен ряд полетов натурных макетов и телеуправляемых аппаратов, проводятся огневые испытания двигательной установки.
Над СпейсШипом висит модель Virgin American Global Flyer - причем модель радиоуправляемая, из поверхностей торчат кабанчики серв, пропеллеры стоят Master Airscrew.

На аэродроме проводятся всяческие тренировочные полеты, на поле есть всё, от цессны-172 до боинга-747, там стоит несколько десятков самолетов Национального Резерва, летает народ на самыхразных девайсах, видел несколько Л-29 и Л-39, стояли Т-38 Talon, F-5E Тигр и даже парочка французских Миражей. Аэродром вляется испытательной базой для ряда известных корпораций, на ангарах я видел логотипы British Aerospace (BAE Systems), Lockheed, Boeing, McDonnel-Douglas, Honda и прочих разных. Там же находится Национальная Школа летиков-испытателей.
На площадочке у въезда стоит какой-то пассажирский DC из немолодых и экземпляр F-4C Phantom - с гаком для посдки на авианосец, катапультным креслом и всеми прочими причиндалами.

E-sky NANO, или Давно не брал я в руки...

Вот не думал, не гадал, что когда-нибудь заведется у меня снова ескай… Апгрейдами Ламы-3 в своё время насытился, налетался, поставил на полочку и забыл, ну и в достопамятное лето десятого она у меня благополучно и погибла… А тут сложилось в кучку - на улице дубак, самолета месяц в руках не держал, даже месяц и неделю, машина сломалась - так что всё приличное тут же пропало из пределов доступа, жена уехала, остались мы с детенышем вдвоем, короче - мобильность утрачена. Ломка жуткая. И захожу тут в соседний компьютерный магазинчик, и обнаруживаю, что стали они торговать модельным барахлишком… Ну и попадает мой взгляд на красивую коробочку с надписью “нано” и знакомым ескайским лого на боку. Ценник не кусачий, короче - глянул, повертел в руках, да и купил. В общем, делюсь впечатлениями. Эдакий попсовообзор попсовоРТФа.
Что внутри. Внутри всё вполне красиво упаковано, никикой пены - ток лексан. Надежно, красиво, со вкусом. В бочине коробки окошечко - чтоб сразу видно было, красивенький рыжий верт. Запасные лопасти, акк на 350мач однобанка, отвертка, подходящая ко всем винтикам, пульт гигагерцовый, кстати - о шести каналах да с реверсами, правда без разъема для сима (чего хотелось бы). Зарядка, которая кушает 4 пальчика, либо 12 вольт от БП - по желанию. Ну, зарядки у еская традиционно довольно приличные, есть налет интеллектуальности, акк она анализирует перед зарядкой, есть режим восстановления после чрезмерной просадки. Всё, ессесно, в голом автомате, воткнул и забыл. В кои-то веки приличная индикация заряда, лампочки с подписями - красная заряжаем, зеленая - готово. Что нетрадиционно. Вообще комплект порадовал дружелюбием. К примеру, у пульта под крышкой батарейного отсека блок ДИПов. Для реверсов и прочего. Я, как чел старой закалки,стал устанавливать назначение экспериментальным путем - но чудо, взгляд мой упал на крышку батарейного отсека, а там - наклейка с расшифровкой. Типа вау. Пульт жует те же 4 пальца, так что покупать разношерстные батарейки необходимости нет, тоже плюсик. Сам пульт в меру коряв, стики длинные, ходят без скрипов и мягко, ну и то хлеб. Триммера электронные, центральная и крайние точки сигнализируются длинным и двойным писком соответственно. Те же кнопки триммеров используются для коррекции крайних и центральной точек, для выхода в режим бинда. Процедуры просты опять таки как валенок, с картинками описаны в мануале. Лично мне результат процедуры понравился, верт стал адекватнее и пропорциональнее. Поначалу, пока не почитал мануал, верт произвел впечатление очень нервного, расходы какие - то корявые были. Вот, собсно, и всё про пульт.
Собсно тушка. Первое впечатление -смотрится. У меня версия с типакопийным фюзом - так даже очень смотрится. Вообще фюз опять таки понравился, достаточно красивый, достаточно прочный, и верт с ним вполне сбалансирован. Не придерешься. Шаська из относительно мягкого пластика, сломаться пока не пыталась - пружинит. Хотя ронять верт несколько раз пришлось. У фюза огромадный минус - он цельный. Из-за этого для снятия фюза надо снимать лопасти и флайбар. Умаесся. На хвосте вращающийся фальшвинт. В принципе, красоты добавляет, нуи не жалко. Фиксирован на саморезик мелкий, сам мягкий. В общем, большой прогресс по сравнению с вечноломучим ламы третьей. Лопасти по конструктиву и качеству близки к экстримовским,есть профиль, сами лопасти довольно гибкие, при ударах не трескаются, как у старших лам. Сломать, конечно, наверняка можно, но я пока не пробовал 😃 А вот разбить - уже не получится, качество пластика совсем другое. Короче, за лопасти тоже плюс. Притом лопасти заметно тяжелее, чем, скажем, у блейдов. Потому в теории окружающие предметы при встрече с ними имеют больше шансов пострадать.
Флайбар. Из гибкого стального тонкого прутка. Опять таки, не мягкого, а пружинистого. Поэтому онне загибается, и столкновения с предметами не приводят к мгновенному неконтролируемому унитазу, как было на той же тройке. Линк флайбара “по взрослому” регулируемый, им можно вывести бабочку. Держатели лопастей слегка люфтят на своих оськах, как человеку с опытом - мн бы хотелось меньше люфта. Но для новичка - оно может даже в плюс, дает нкоторую инертность управления, делает верт чуть менее строгим, но и чуть менее стабильным и при идеальной настройке. Едем дальше. Хаб верхнего ротора- традиционная для ескай “вилка” - в принципе, видимо, как и на ламе есть шанс сломать. Скажу честно, хоть этот заскок и описан для лам - самому мне никогда не удавалось это сделать. Надеюсь, и сейчас не удастся. Опорный подшипник между внутреним и наружным валами сидит практически свободно, его держатель не ставится “внатяг” как на больших ламах, но и не люфтит. Валы вполне прямые. Но вот дальше начинается кино… Хаб нижнего ротора типично фиксирован двумя винтиками в отверстие на трубке наружного вала. Так вот, если их хоть чуть-чуть перетянуть - то они тут же упираются во внутренний вал и всё начинает клинить. А перетянуть их легко, ибо верт в принципе надо протягиваь весь. Тарелка АП оказалась подвержена любимму ламовскому глюку -она располовинивается легко и непринужденно, особенно от жесткой посадки. Ну и вылечилось, ессесно, так же - то есть каплей циакрина. В отличие от ламовской, тарелка “по взрослому” стоит на шарике, а не просто дырка с расширениями. Это, в общем, в плюс. Но зато в минус - подшипник оказался с люфтом. Надо будет при случае поменять на подходящий без оного. Есть, кстати, шанс, что подойдет экстримовский свош от мСХ. Дальше. Опорное кольцо наружного вала у меня оказалось поставленным чуть неточно - был заметный, с полмиллиметра, люфт вала. Причем люфт сохранится, если вы затянете винт этого колечка в родную дырочку на валу. Лечение тоже типично - затягиваем как надо и не через дырочку. Шестерня внутреннего вала стояла так же с люфтом - но уже “на прокручивание”-что давало вполне пердсказуемые глюки на удержание хвоста. Дотягиваем винтик, который, к чести еская, закручен на локтайт-и проблема исчезает. Слегка люфтилт качалки серв, слегка были недотянуты винтики, их крепящие - но затягивание их есть опять таки подводный камень. Плотно затянутый винтик блокирует работу сервы. Привет. Тут я пока не разобрался, варианта два, либо подточить “юбочку” качалки, либо заменить винтик на более короткий. Ну, на случай если оно упирается во чтото в редукторе. Короче, дозируем затяжку. Сервочки, кстати, стоят практически нормальные, что дает шанс на замену в случае каких-о проблем. приемник тоже можно отстегнуть от платы. Любопытный факт - между сервами лежит кусочек бальзы, так что это первый виденный мною вертолет, в конструкции которого штатно применяется дерево!
Моторы стоят надежно, на двух винтиках каждый. Регулировать зазор нельзя. Конструктив редуктора полностью аналогичен старшим ламам. До винтика. Нуи соответственно имеет аналогичный глюк в виде потребности в обкатке. Если не обкатать - то первый акк будет нещадно вести хвост. До матюков. Ну потом всё приходит в норму. В механике единственное, что не вызывает никаких нареканий - это настройка тяг к свошу. Если попали в центровку - то триммеры в нолях.
Переходим к полетам. По сравнению с мСХ2 - из коробки не летит. Собсно после первой попытки поднять в воздух сильно захотелось унести обратно в магазин. Но если руки из того места и общение с соосниками от ескай было - то всё понятно и очевидно. После переборки и вылетывания нескольких акков верт стал заметно понятнее и стабильнее. Хвост держится как прибитый, тут никаких вопросов, гиро вполне справляется. Гиро вроде как с удержанием, что опять таки плюс. Моторы мощны, после некоторой прикатки мощи добавили процентов 10 по ощущениям, но акк традиционно для ескай отвратителен. Буду менять на подходящий нанотех. Летное время минут семь на 5 цикле. В начале разряда верт весьма уверенно ведет себя по высоте. Чувствуется, что если будут нормальные токи - то у моторов есть запас. По крену и тангажу управление своеобразное, болье похоже на относительно тяжелый верт, чем на мелкую козявку. То есть на короткие дачи стиков верт фыркает ипрактически не трогается с места, зато если дать иподержать - начинает плавно и уверенно разгоняться. Отчасти такое поведение, конечно, вызвано люфтом своша… Верт тяжело вывести изравновесия, но и довольно сложно стабилизировать, если уж поехал. Поэтому верт хорошо и приятно ведет себя именно на ходу, на пролетах. Получаются красивые, плавные связки маневров.
Общее впечатление от верта скорее хорошее. Хотя, конечно, это не блейд, но после настройки эксплуатация не вызовет вообще никаких проблем. Полеты держат в неком тонусе, полностью расслабиться нельзя. Но в общем и чрезмерно напрягаться тоже не приходится. Как мне кажется, девайс вполне стоит своих денег, и вполне подойдет как первый - но только в том случае, если есть желание именно погрузиться в моделизм, а не чисто для летать. Это не трехканалка, позволяет довольно легко изучить принцип работы вертолета, прост в сборке-разборке и настройке, как и большая лама. В общем, обычный для ескай продукт.

К вопросу о iGadget-ax

Немолодо, но злободневно.
Исходная публикация: mobi.ru/Articles/4092/Kupi_pribor.htm
журнал Mobi, Февраль 2009

Резиновые люди

Это вопль души. Ну вот скажите мне, каким местом надо думать, для того чтобы в чистом поле, посреди травы в пол-роста встретив выкошенную прямоугольную площадку со следами пребывания на ней людей - упорами для моделей там, прочим - начать крутить на ней пятаки на квадроцикле, а?

Тоска :(

Както так вышло, что за две недели попереломал всё. Ну то естьб буквально. Ни одной модели в бесспорно рабочем состоянии у меня не осталось 😦 Началась “полоса невезения” на самом деле давно, когда я “добил” движок на “бешеном таракане” - баге 1\16 - изза рассыпавшейся свечки. Потом пришел черед Неона, который получил первую по сути серьезную травму - подломал стаб. Потом у меня лопнула ось на большой машинке, но мне с ней оперативно помогли. Цхэ, недолго мучилась старушка - надежно выбило и заклинило механизм второй передачи. Потом Валерка, вылезая из машины, подломал мне крыло от Минимы. И то, год почти проходило, хехе. Ладно, циакрином исправили, плюс армированный скотч местами по кромке. Выглядит сильно. Потом в полете вырвало мотораму на сушке. Винтом при вырывании здорово покоцало капот. Обидно. Реанимировал. Потом я бухнул её на консоль. С известными всем себартосушководам последствиями - разбило силовой каркас в серединке. Потом я облетал реанимированное крыло на Миниме. Уря. И сразу же - буквально положил планер и собрал самолет - ухитрился воткнуть недозаряженый акк, неожиданно отсекся в радикально непосадочном положении с боковым ветром, с какого-то перепугу вместо довернуть на себя и посадить поперек - места вагон было, вся техплощадка пустая по курсу - решил на последнем издыхании вытянуть повыше и развернул от себя. Ну натурально психанул, не иначе. В результате развернул по ветру, сорвал и посадил “колесом”. Снова привет силовому, да еще и нервюру первую на одной консоли выбил. Вместе с трубой и креплением. Блинёлкин, ошибка детская. Но так давно не ловил неожиданных отсечек, что вообще не сориентировался. Ладно, поругался про себя - достал мафынку, от которой уже оторвал вторую передачу - чтоб хоть както ехала. И в траве наехал на чтото непонятное - и у меня лопнул кардан на колесо. Рехнуться, всё целое - а стальной пруток лопнул, не погнулся, а просто тупо лопнул. Ну как это? Вчера собрал мотофюз для минимы - собсно там две сервы поставить было, снял после того, как у меня зимой регуль погорел - хотел с камерой полетать. А нифига. Отрубается один элерон. По ходу, опять платка приемника треснула, мы такое уже проходили…
Ладно, фиг с ним всем. Взялся за лодки. Довел ДВСку. Вчера же стал катать - отлично откатал один бак, а со второго - какие-то непонтные провалы мощности, на полном газу лодка вдруг тупо “давится” и тормозит, сбросишь газ - секунда на холостом - и снова спокойно вырывается на глиссирование. Секунды три на полном - и снова давится. Ну зараза 😦 Придется искать песчинку в карбе по ходу… Ладно, ботва. Реанимировал миниэкошку. Уже больше года, наверное, у меня мотор для неё новый лежал. Пару недель назад еще дырки в переборке позаклеивал, которые во время прошлогоднего “большого приключения” проплавило. Ладно, стали катать с дитем - круть, бегает, поворачивает, дитя потребовало порулить. Ну и блин на малых оборотах, видать, от недостаточного омывания системы охлаждения на малой скорости, вдруг симптомы типичного вылета одной обмотки. Ну не зло ли 😦 Блин хоть вообще рц-каникулы себе устраивай 😦 А еще ко всему этому безумному количеству разной степени дохлости техники лежит Антарес, которому надо чинить центроплан. И руки не доходят. Зло.

Ищется... раскраска!

Начали зреть и вынашиваться мысли о перекраске своей себосушки. Ключевое ограничение - у меня есть новый капот, и он желтый. И перекрашивать его както не очень хочется. Ну или если перекрашивать - то несильно… Потому - гамма гдето оранжевый-красный с желтым капотом, либо сине-желтый, что наверняка, но мне не нравится 😦
Короче, ищу фотографии либо рисунки Су-26\29\31 в красивой раскраске 😃
www.igor-levit.narod.ru/promgrafika/Su-29_a.jpg?ra… (240 Kb)
www.igor-levit.narod.ru/promgrafika/Su-29T_a.jpg?r…

Без комментариев


Комментарии, в общем, излишни 😃 Дитя меня раздразнил, я не выдержал, и выволок из машины верного Неона. Мы классно смотрелись на поле 😃

Мокрые метания

Наконец выбрался на нормальные метальные полетушки. Соревновния в Щелково, куда я съездил летом, можно сказать не в счет - ибо недолго и без толку. А тут… В общем ехать или не ехать я решал долго. Решил за меня в итоге Сергеич, когда я привез ему показать свой слегка подломаный фюз - на экспертизу так сказать. Ты же, говорит, поедешь на полетушки на выходных? Ну деваться собсно некуда оказалось в итоге. С женой согласовал, пол дня убил на подготовку техники - задвинул кзади центровку на Миниме и за пару часов собрал неона в свежем фюзе. Последний, к слову, с каждым разом всё лучше получается, по ощущениям уже совсем пушинка… Высоковольтные Даймонды, для неона предназначеные, я пожег в процессе подготовки электроники на Миниму - лопух, мастер переполюсовки - и пришлось ставить бек и нонеймовские пятиграммовки. Впрочим больших страданий это в итоге не доставило. Дальше - будилко на полседьмого, собраться с вечера, отзвониться Валере по времени старта - и спать… Маньяком Валерка обзывать меня начал с вечера. Правда, я так и не понял, искренне, или же с подачи жены. Она у него парапланеристка и маньячка куда покруче меня 😉
С утра не заладилось. Началось всё с того, что я таки чуток проспал - Козявку козявило ночью и в итоге первый звонок будилки я просто заигнорил. Очнулся-позавтракал-собрался-вышел. И на стоянке перед домом обнаружил, что меня бессовестно заставили. Не то, чтобы насмерть, но “штатное” направление выезда мне заткнули. Выкатиться нештатно я корячился битых полчаса, имея бензина на донышке и думая, когда же наконец машина издевательства не выдержит. С призывами ко всем известным астральным сущностям таки выкатился. На парах докатился до кормушки, покормился и тут получил звонок от Сергеича, который озвучил отказ от поездки. Опять расстройство. Зато доехав до Валерки сумел его выпихнуть из дома просто в предельно короткий срок. Это уже само по себе фантастика. И дальше понеслось. Досвистели практически без подтормаживаний - ток пара светофоров в Балашихе пообижала. Фигня. Мимо поля с разгона чуть не пролетел - за разговором зевнул оманду нафигатора. Если бы не увидел типично стоящих посреди поля машин - и пролетел бы. Потом от машин взметнулся планер - и я осознал, что совсем не ошибся. Диким дрифтом прорвался по раскисшей грунтовке к зоне, встал, поздоровался, прикрутил крыло… И поперло. Ноги по росе я промочил мгновенно. Это уже не решало. Как и околоминус на улице. Было уже хорошо. Полчаса убил на доведение настройки до ума. Зато потом как полетело… Подсмотрел “клевые места” у опытных, и начал потихоньку крутиться. Потом таки приехал Сергеич. Потом я решил облетать Неона. И он, зараза, лететь не хотел ваще. Потом я таки понял, что его тоже стоит настраивать как надо, а не как попало, и он полетел тоже. 2 минуты как с куста. Бешеная козявка. Кидаешь как перо после большой метлы, веса на руке нет совсем. Потом я подломал законцовку у Минимы. Отловил в поле Сергеича. Залил трещину ЦА и поперло дальше. Потом появились большие самолеты. Как я сваливал с взлетного курса глядя, как натягивается резинка супрой - гы. И не только я сваливал. Потом был шашлык. Оооо, господа, какой это кайф, сочное, вкуснейшее мясо с углей при плюс двух и настоящем болоте в кроссовках. Потом поутих ветерок и поперли какие-то совершенно пылесосные восходняки. Потом я осмелел и слетал в деревню. Только я оттуда улетел - как туда пришел Сергеичев Пайк. Вот, должно быть, обитатели обалдели… Потом я отдал Миниму полетать Валере, и, глядя как он с ней справляется,общался с Сергеичем. Пытали друг друга, называется. Ну и снова мясо. Потом оказалось, что у минимы проблема с пилоном стаба, и я стал кидаться Неоном. Эту штуку просто подбрасывало, полеты под полторы-две минуты пошли. И тут я таки сел циркулем и сорвал машинку на хвосте. Самолетов не осталось, время катилось к четырем, раскрутился и покатил домой. Усталый, но довольный, как в пионерском диктанте. Удивительно, но за день Козявка не загрыз жену, и мы даже успели отпустить её на концерт сходить. И я даже не простыл - что лишний раз подтверждает тезис - когда есть чем заняться - простуда не липнет.
Хочу еще, в общем.

Большая метла

Как упоминалось - доел до летной стадии проект давнишний, у меня наконец полетела настоящая большая металка. Стараниями Сергеича, который меня на это дело и подсадил, ессесно Минима. Второй версии. Начинка вполне типичная, 4 Даймонда, липоль в две банки на притание с разводкой на сервы и отдельный разъем питания на приемнике - есть такая фича у хайтеков гигагерцовых, SPC именуется, позволяет кормить приемник чем угодно, и к тому же мониторить просадку этого чего угодно “штатно”. Ну то есть если вдруг борт садится - у меня начинает на земле пищать модуль. Полезнейшая вещь, позволяет не морочиться с индикатором и контролем бортпитания. Разводка сделана опробованная на неоне, с трехконтактным разъемом снаружи, через который и борт заряжается, и он же - выключатель, если перемычку в него воткнуть. В полном соответствии со всеми обещаниями планероводов - липольное питание привело к дефициту веса и проблеме центровки - но 50 грамм свинца в носу решили проблему. Зато это позволило не морочить особенно голову с компоновкой, хайтековские приемники довольно длинные, и если бы на борт ставились 4 никеля - пришлось бы сильно сместить назад сервы - иначе не поместился бы приемыш. Так что предубеждений свинец не спровоцировал. Общий вес по калькуляции получился в районе законых трехсот грамм.
Дальше был облет, в довольно неприятный ветер, несильный, но порывистый, отчего я модельку как то не прочувствовал. Маленько подумав выбрался в вечерний штиляк - и полетело. Побился об взлетный режим - коряво он таки настраивается на оптике, надо аппу менять - но это другая история - таки настроился, ну и за штырек её… И полетело. С моего хилого заброса минута вылетывается практически всегда. Если пытаться чуток помогать - получается от полутора и выше. Погода не термальная, в моем поле только хиленькая динамка - так что пока рекорд две с половиной. Остро встал вопрос “на сколько же всё таки я её кидаю”. Из логгеров в наличии есть только игл три и альтиметр к нему. Просто тупо запитать альтиметр - как то не интересно, - он показывает максимальную высоту, а если меня с заброса подкинет хорошо? Ставить весь логгер - тяжело, да и место… 18мм - это не так много… Вот и гадай теперь…
Из курьезов - ну конечно все спрашивают, как такой большой самолет летит без мотора… Порадовали ребята с кайтом, поднимавшие его рядышком - обозвали самолет синей птицей. Так тому и быть, наверное - ибо он и правда синий - верх крыла синий, низ красный. Не очень уютно читается на осенней серости - но мне такая расцветка нравится, красиво потому что… Круче только карбон с оранжевым, но до этого я пока не дорос. Ну и самый финт был вчера. Забрасываюсь, вруливаю в любимую динамку, тянусь вдоль неё… И вдруг - свист, и наперерез из-за деревьев взлетает ракета. Тут-то я и осознал, что такое противозенитный маневр на планере 😃 Думал - оболтусы какие фейерверки запускать решили, а оболтусы они такие - могут и целиться начать. Римской свечей, к примеру, планер обстрелять как нефиг… Оказалось - нет. Всё лучше. Ребята из местного кружка, пришли ракеты опробовать. Познакомились, пообщались, поделились опытом… Руководитель у них - ракетопланерист, что, в общем, близко, если не по сути, то по управлению. Думаю вот теперь, что такое безрукое существо, как я может дать детям в кружке. Начинку то я хорошо знаю, а вот строить…
Короче, надо за зиму тренировать заброс, собрать “резервный” самолет, и выходить на соревнования, вот чего.

Возвращение блудного попугая

Началось всё с того, что я доломал очередной фюз Неона. Ну он у меня дольше других прожил, куда только не влетал и чего только не бодал - даже на задней стойке кузова собственной машины есть вмятина на память - навернул со мной под 5ткм по стране, и вообще доставил, как говорится… Пожалившись на сей досадный факт получил я от коллеги по полю весьма себе в состоянии ричмоделовский Кэп из “уан метер сериес”. Ну, начинка вся была, фурнитуры тож хватало, так что сборка прошла часа за три - пересверлить 4 дырки под мотораму, прикрутить мотор и 4 сервы, да приклеить три кусочка липучки под акк, приемник и рег. Дел то. Ну и на облет. На привычное и прилетанное с планером и свифтом место, в “рекреационной зоне” городка, футбольное поле у озера. Мать моя конная армия. Такого мандража я не ловил, наверное, с самого первого полета. Я просто забыл, как эти штукиёвины летают. УХодит из зоны просто мгновенно, по сравнению с планером… Жужжит. КРутится как вентилятор. И прет просто невозможно. И вечер, и темнеет стремительно, и легонький такой ветерочек, как надо, против глиссады. короче полетал я коробочку пару минут, чувствую - еще чуть чуть и я просто брошу ручки, закрою глаза - и на кого бог пошлет. Пошел садиться. Штука_села_сама. Как по рельсам. С первого захода. И стою я, офигелый такой, и ребятня сбегается.
Всё таки, научившись рулить деревянными метролетами - всем прочим рулишь уже просто не напрягаясь. Который раз уж говорю. Мда, на пятой посадке, осмелев и обнаглев, шаську я таки отстегнул.
Кайф, конечно, пилотажки эти самые, но полноразмерную металку я таки сегодня наконец дособрал. Только бы погода завтра не поганая вышла…

О полимерах, безмозглости и ручном труде, или как я провел лето.

Вот такой я пингвин. Не тот, который гордый и водоплавающий, а тот, который глупый.
Началось всё с того, что у меня переклинило работу. Дикая зарплатная реформа ушла категорически не в пользу сотрудников, и со скрипами и стонами - я жуткий консерватор, да и работу свою - люблю, будь она неладна - я таки уволился. 1 июня я встретил в расстроенных чувствах, вяло и не напрягаясь работая на полставки в пяти минутах от дома пешком. Переварив таки экспириенс, почесав черепную коробку полмесяца спустя вышел туда же на ставку, чем несказанно обрадовал местное руководство, и начал пахать. Еще две недели, я вошел в ритм, привык, что 30 человек за прием это приемлемо, 40 так себе, а вот дальше - уже полная задница, понял, что не так страшен чорт, начал думать мозгами и шевелить руками, и всё бы ничего, но 30 июня, полчаса спустя после выхода из дома, стоило мне дотопать до озера с детенышем и вознамериться искупаться, прозвнел телефонный звонок и срывающийся голос жены объявил, что в доме пожар. Она вышла в магазин с нами одновременно, а вернувшись - застала выбитую дверь и сворачивающихся пожарников. Сбросив мелкого на гулявшего с нами друга я запыхавшись прискакал на место пять минут спустя и застал картину полного апокалипсиса. Обугленный компьютерный стол, стекший в ящик стола принтер, приваренный к роутеру внешний хард, непонятное нечто на полу перед, и стекшая с потолка на диван люстра, зрелище феерическое, тонкие нити прозрачного пластика с потолка до пола… И всё чёрное. Откуда такое чудо я догадался позже, когда уехали пожарные и дознаватели, решив что коротнуло какой то из вечноработающих БП на столе… Причиной оказался собственный мой идиотизм. Зарядив двухбанку от планера я навесил на соседний хвост переходника от зарядки трехбанку, сказал заряднику “работай”, и забыл. Хронометраж восстанавливается по отрубившейся стиралке - мы запустили её прямо перед выходом, а проработала она 7 минут. Бах был знатный, им вырвало кусок столешницы, гадость упала на кресло перед столом, и дальше работало по преимуществу оно. Жар был такой, что во всей квартире поплавилось всё пластиковое, что находилось выше двух метров от пола - потолочка, плафончики лампочек, выключатели, стоявшая на шкафу лама, и еще куча всего. Жар перло по потолкам от угла - самого глубокого от окон места - к открытым по случаю лета окнам на кухне и балконе… Соседи заметили дым, вызвали 01, те вылили “три ведра воды” и всё стихло, потери по вещам в общем оказались невелики, но прокоптилось абсолютно всё… Из явлений уникальных - в двух метрах от стола висела на потолке метровая Экстрочка. На ней свернулась вся пленка, потом перегорели ниточки, на которых она висела, и на пол упал совершенно нетронутый “скелет” из дерева - как ни странно, не пострадал он совершенно. На полке стола стоял фотоаппарат в чехле - зеркалка. Чехол сильно обгорел и поплавилась его крышка - но у фотика пострадало только защитное стекло экрана на задней стенке - оно поплавилось слегка и к нему прикипело несколько капель расплавившейся ткани… Упомянутый роутер - который расплавило, перегрело, а потом залило водой - прекрасно аботает… Правда, без корпуса уже, и выпив потом немало спиртику. Короче, месяц мы жили по общагам, а я заново отделывал квартиру…
К чести моей жены, я до сих пор с моделями, и меня до сих пор не выгнали из дома, и моделястингу моему вроде как и не противятся особенно, хотя историю про пак я рассказал жене как только догадался сам…
Липы - таки страшная штука, если про них забывать…

Мизантропия

Сижу дома, давлюсь купленными полосатыми палочками… Позади 7 часов дороги и три встречи с гайцами. Две - ладно, сам лопух… Третья - лопух вдвойне. Ибо попался на гольный развод - и начал послушно спорить, вместо того, чтобы сразу послать. Ладно хоть начальник у разводящего допер, что у меня мозгов чуть больше, чем у его сотрудника, элементарно демонстрируюего воиющее незнание ПДД… Но не суть. Суть в том, что в навеянном этими событиями настроении я задумлся, что делают на форуме люди, которые ВСЕГДА по крайней мере пытаются излагать свои мысли обоснованно, а не просто писать - “я клеил эту катану из потолочки - говно летает” в теме про себовский, к примеру, самолет. Как их тут еще всех не зажрали? Это, кстати, вообще удел всех форумов, где есть демократия и нет фейс-контроля. Знаю, к примеру, один форум - врачебный - где как то откровенно послали профессора, обозвав его дилетантом и невеждой. Впрочим, в ЭТОЙ СТРАНЕ - люди предпочитают ходить к бабкам и читать ЗОЖ. Никто, правда, потом не сознается, что лоханулся и пролетел - все эти косяки потом видят только врачи, к которым люди тащат помидорные листья в носу и протухшее сливочное масло в ушах. А вот подумайте, что бы вы делали без всех этих замечательных людей? Из чего бы вы тогда высасывали поводы, чтобы развести настоящий, высококлассный СРАЧ?

Минима - электро

Англо-русский словарь электролетчика

В связи с появившимися вагонами страданий на тему “не могу настроить рег - не понимаю английский” решил сесть и написать маааленький глоссарий по моторным и регуляторным терминам.
Итак.
Timing - тайминг. Угол опережения.
Cell count - количество банок аккумулятора. Обычно сопровождается указанием на тип аккума.
Cut-off - отсечка. Напряжение при котором аккумулятор считается разряженным.
Soft cut-off - мягкая отсечка
Hard cut-off - жесткая отсечка
Cut-off voltage - напряжение отсечки
PWM - частота ШИМ.
RPM - оборотов в минуту.
Pole count или Number of poles - число полюсов бесколлекторного мотора
Turns или number of turns - число витков двигателя
Lead или Wire - провод
Thermal Shrink Tube - термоусадочная трубка
Water intake - забор воды - применимо для лодочных моторов и регуляторов с водяным охлаждением.
Start или Start up - старт.
Soft start - мягкий старт.
Deg или Degree - градус.
Rotation direction - направление вращения
Spinner - кок винта, или гайка крепления винта
Collet-type - цанга.
Air screw - воздушный винт
recommended prop - рекомендованный пропеллер
Gearbox - редуrтор
in-line gearbox - планетарный редуктор
reversed mount - обратное крепление
max watt, max power - максимальная мощность
pull, pull force - тяга
Current - сила тока
max load, peak current, max amps, surge current - пиковое напряжение
max efficiency - максимальный КПД
current load, continuous current - рабочая сила тока, рабочая нагрузка
brushed - коллекторный
brushless - бесколлекторный
sensored - датчиковый
sensoreless - бездатчиковый
coreless - бессердечниковый
Throttle - газ, рукоятка газа

Antares. Первые полеты.

Планер поднял. Выходные под знаком. Наалось всё, собственно, вечером пятницы, когда у меня окончательно вырисовалась вся компоновка и собралась в кучку вся начинка. В пятницу я поставил в крыло 4 машинку, до которой всё не доходили руки, надел все тяги на качалки и прогнал электронику. Потом долго ходил кругами и решал, как же всё таки рулить мотором и кормить электронику. В конце концов плюнул, снял с лодки 40А регуль TowerPro, перенастроил на самолетную программу с тормозом и подключил. Регуль не лодочный, универсальный ессесно, просто пролитый лаком для защиты от воды. БЕК на нем полутораамперный всего, что пугало невероятно, хотел даже выколупывать из Джокера любимый Scorpion Commander 45A с честным четырехамперным БЕКом. Потом подумал, и не стал. Как выяснилось - правильно не стал, на полетах сегодня у меня этот регуль странным образом стуканул, и не только у меня - ровно такой стоит у Димки на Экстре, и тоже непонятный глюк по питанию. В общем в итоге получилась такая начинка.
Приемник Hitec Optima 7
Машинки Pilotage C-04CT - они же хайтек опять таки
Регулятор TowerPro 40A - он же Turnigy, он же Hobbywing, он же Dualsky.
Мотор Pilotage DT3019 - он же Хакер
Батарея - небезызвестный Hextronic 2200-25c в рыжей термоусадке - у меня их 2 и я жалею, что всего 2. Совершенно беспроблемные паки. Один я жег и паял, а потом бомбил им поле. Хоп хны.
EagleTree Micropower ELogger v2 с альтиметром, модулем расширения памяти и экранчиком PowerPanel.
50 грамм свинцовых рыболовных грузил для центровки.
По весу не знаю, честно говоря, что получилось, но спихал в него всё, что можно, логгер, аккум самый увесистый нашел… Центровка получилась “околомануальная” - гдето 75мм, по уровню канала удлинителя сервы.
Продолжилось всё сбственно утром субботы, за завтраком мне жена, планируя день, сказала: “Ну ты же сегодня планер запустить должен…” - я в общем ничего на сей счет не думал даже еще, но должен - значит должен, жена у меня ведьма маленько 😃 В хорошем смысле 😃 Как она мне успешность полетов предсказывает - отдельная песня. Если говорит - не полетит - значит не полетит. Брошеные как то в сердцах “три модели в доме” я спас только оговоркой “рабочих” - с которой она тут же в том же запале и согласилась. Стоит полностью скомплектовать 4ю - как чтото с какой-нибудь из моделей происходит. Больше даже не пробую. Первый раз самолет в воздухе развалился, второй - сорвало тягу РВ, чудом сел на “игре газом” - повезло, что исполнял “пролет вдоль полосы” метрах на пяти, плавно сел в травку, практически без травм. Основание стабилизатора таки отломало на болтании РВ и всё… В общем, я лихорадочно стал готовиться, и спихивать начинку в планер, попутно чертыхаясь по поводу тесноты в фюзе. В общем, в итоге после “сходить посмотреть больного ребенка” и кучки домашних дел я сунул в рюкзак передатчик, прикрутил центроплан и стаб дома в тепле, взял складной столик и вышел в поле. Поле у меня роскошное, примерно 300х1000, и по осени его распахали - так что никакой растительности из-под снега не торчит и сам снежный покров ровненький. Ну и дорожки снегоходчиками накатаны. Вышел, присоединил консоли, подогнал еще раз триммеры машинок, проверил газ-тормоз, дальность, еще раз всем пошевелил, и… Полетел. Красиво… Птах чудовищен, как оно летит и рулится - после пилотаги совершенно непостижимо. Ну что я нифига не понимаю, что там с ним вверху творится - это ладно, рано мне. Пока понимаю только ветер. Ну и пытался немного ловить динаму над березовым колком, ничего не вышло, конечно… Что не очень понял - как он реагирует на руль направления, насколько резко. Микс газ с РВ как понимаю, ему просто положен, тянет вверх со страшной силой его на газу.
Из режимов - настроил флапероны, развел на 2 слайдера, отдельно вниз и отдельно вверх. Вниз отклонение скромное сделал, зато вверх просто под 90 градусов задирать можно. Дифференциал элеронов сделал, тоже вниз немного, вверх больше. Садился один раз вчистую, еле дождался, пока снизится, реально метров 300 глиссада с 25-30 метров. По снегу - как обмылок, тормозной след метров 20. Второй взлет, вторая посадка с флапами вниз, чуть короче, но очень резко по РВ дергало, слегка скозлил, сначала хвостом коснулся, поддернул, и по дуге вверх, сообразил просто отпустить всё - выровнял и плавно сел. Самая адекватная - с флаперонами вверх. Зашел пониже, поднял, затормозил и спарашютировал практически к ногам. Сам не ожидал, нарочно так не получится. По высоте - до 290 метров поднимался.
Вот так. По времени - сняв данные с логгера получил совершенно удивительные 30 минут полета с 7 минут моторного времени.
День полетов второй. Дубак на улице - редкий. Ветер - метров пять. Заманил к нам на поле Олега Сергеича с другом и металками… Как они ими кидаются, только свист стоит. Жена с детенышем выбралась к нам, увидев полет “Неона” сказала, что хочет такого, причем желательно немедленно. У неё день рождения шестого. Подарить, чтоли… 😃 В общем взлетел я под деликатную ругань Олега, который утверждал, что планер - это не фанфлай. И хотя тяги у меня, конечно, больше единицы, но зато на малой скорости планер не рулится. Короче, расти мне еще и расти… В итоге за взлет я получил оценку “Еще раз так взлетать будешь - будут дрова”. Два с минусом скорее всего 😃 Место, где болтается термик, мне Олег подсказал, и я даже честно пытался в него вкрутиться, но, естественно, таланта на такое пока нет совершенно. Вкрутился я туда “где он был две минуты назад”. Ветра я боюсь жутко. Отпускать самолет далеко - тоже боюсь жутко. Короче все “антипланерные” пилотажничьи рефлексы налицо. В конце концов я робко спросил - “а можно я сяду…” - потому как трясло меня нещадно, руки замерзли, а сам вспотел… И сел. Олег утверждал, что я промахиваюсь - и я “влупил по тормозам”, то бишь задрал флапероны - в итоге метров 100 недолетел, и топотал за самолетом по полю. Димка, который по причине отказа аппаратуры оказался созерцателем, ехидно поинтересовался, отчего я не подгазовал. Верите-нет, но просто забыл, что мотор у меня есть. Второй раз бросил мне планер Олег - тут я собсно понял, чем отличается мой старт от правильного. Вспомнил попутно, как взлетал на неделе Джокера - тупо ткнул хвостом в снег, наподобие ракеты, отошел на три шага и дал газу… В общем, не так взлетают планеры, совсем не так… Потом была коротенькая экскурсия по полю - Олег облетел ближние окрестности на Неоне и я понял, что восходящие потоки действительно бывают. Третий раз взлетал сам, вроде неплохо, но зато с перепугу на удалении перебрал скорости, на что Олег опять таки сказал, что “сломается - я не виноват”. А потом я сам зацепил какой - то восходняк. “Засадить” в него, конечно же, полноценно не получилось. Но он был, эт точно. Круг над полем, и посадка. Замерзли вдупель. Разбирал - пальцы как деревяшки. И в машину. В теплоооо 😃
Кажется, нескоро у меня будет очередная пилотага.

Гигагерцы

Купил тут по случаю комплект на свой хайтек. Модуль и два приемника, новой серии Оптима. Модуль Spectra 2.4 AFHSS и 2 приемника Optima 7. Коробочка, красивая, дорого выглядящая, с тиснеными надписями. Внутри инструкции на всё, что можно, комплект наклеек “хайтек” и гарантийный талон. Внешнее исполнение не вызывает никаких неприятных чувств, вполне наоборот, прочный матовый, приятный на ощупь пластик, все провода с металлизированной оплеткой. Ставится на раз-два-три. Адаптер антенны подстраивается под передатчик, по умолчанию сконфигурирован для оптика, так что мне даже не пришлось ничего переделывать, я только вкрутил его на место. Антенна встала с легким щелчком, модуль на место - как влитой. Из двух приемников один был уже прибинден к модулю, второй пришлось прикручивать. Бинд совершенно не вызывает проблем - включить передатчик с зажатой кнопкой на модуле, включить приемник с зажатой кнопкой, дождаться соотвествующей комбинации моргания, выключить-включить то и другое снова, готово. Всё заняло секунд 10. Никаких бинд плагов. Привязка приемника при включении занимает меньше секунды, причем пищит о привязке модуль - то есть если в полете будет провал по питанию и приемник перегрузится - то вы об этом тут же узнаете. Сервами приемник никаких лишних телодвижений не исполняет, никуда их не дрыгает до получения сигнала с передатчика. Приемник. Первое, что привлекает внимание - нетипично для 2.4 длинный, 10 см, ус антенны с крупным набалдашником. Из которого собсно торчит привычный усик. то есть эту антенну можно спокойно расположить относительно приемника как угодно. набалдашник служит в качестве проводника через борт, и обламывание усика напрочь исключает. Декларировано наличие антенного усилителя и всенаправленность антенны. Второй момент - это непонятный джампер, торчащий из приемника. Но - это не бинд плаг, как я подумал сперва, а именно джампер. Он ведает переключением режима питания приемника. Дело в том, что приемник - всеядный. Всеядный в плане питания. Его можно питать от любого источника от 4.2 до 36 вольт без дополнительных приспособлений, напрямую. сразу оговорюсь, речь идет именно о питании приемника. на шину питания серв ничего при этом не подается, кормится только приемник. Схема повышает надежность питания приемника, практически исключает его перезагрузку в полете. То есть даже если сдохнет борт - то приемник не вырубится, а сервам - всё равно. они хоть и вяло - но будут шевелиться при любом напряжении. Компоновка. Не совсем типичная. приемник длинный и узкий, выводы каналов на нем расположены с обеих торцов. с одной стороны - 1-5 каналы, с другой - 6 канал, 7 канал и по совместительству - разъем батареи, потом - разъем “произвольного питания” - если приемник питается как обычно, а не изолированно, то в нем стоит упомянутый джампер. и наконец 4 канал - совсем необычный, на нем подписано - data. собственно, такой же разъемчик есть и на модуле, и это, пожалуй, главная вкусность системы. дело в том, что по умолчанию она оснащается телеметрией. На момент приемники способны передавать информацию о бортовом питании, при снижении ниже критического модуль начинает пищать. Но притом хайтеки декларируют в будущем возможность подключения любых внешних датчиков, по всей видимости - цепочкой, как у игл три, причем для этого вовсе не обязательно менять приемник на более дорогой - достаточно перепрошить имеющийся, собсно через тот же порт дата. Модуль допускает сливание данных напрямую в комп, или же - при установке в Аврору- топовый передатчик от хайтек - непосредственно на экран передатчика. Если хайтеки выпустят еще и дэшборд для прочих передатчиков, а то и того круче - договорятся с теми же игл три системс о совместимости по протоколу, чтобы елоггер можно было подключать к их приемникам - то цены этому вообще не будет. Мечты…
Насчет полетать. Допускается применение системы в двух режимах - Normal и Scan. В нормальном режиме всё работает как обычный 2.4 - зацепились и полетели. При работе в сильно загаженой 2.4 обстановке можно включить режим сканирования - и тогда система будет постоянно менять канал. Недостаток режима Scan - в нем при обрыве связи переподключения не происходит. Кроме того, цепляются передатчик с приемником дольше. Этим режимом я пока не пользовался. Установка приемника, как я говорил - не вызывает проблем. Первое, куда воткнул - и собсно что подвигло на приобретение - это тот самый планер. Воткнул и полетел. 90 feet test - без вопросов. Управление ровное и плавное, никаких признаков дискретности каналов, которые на короне стали привычными. Отпускать аппарат далеко я пока боялся, но на 290 метров вскарабкался без вопросов. Антенка тупо выкинута наружу через имевшееся вентиляционное отверстие в фюзе и отогнута градусов на 45 относительно борта. Всё.
В общем, неудобство пока одно - резко поменявшийся баланс передатчика. Надо, пожалуй, литий в него… Ну и на фотографиях я себя без привычного штыря не узнаю… Пупка какая-то. Тычок, одно слово 😃
Самое приятное - ценник. Отдал 4500 за модуль и 2 приемника. На Эсприте набор стоит 130 баксов. Для сравнения - спектрум с одним 9000м приемником - 180 баксов. Приемники в линейке все - Full Range. Короче, как мне кажется, хайтеки сделали достойный продукт. Бомба в своём классе.

О природе и обстоятельствах

Блин, какой ужасный дубак…
Я познал, что такое ЖОПА. Это когда ты садишься в машину, заводишься, и случайно зажимаешь (блин, ну как такое можно сделать?) обе кнопки на брелке. И сигнашка, зараза, считает, что твою машину пытаются у тебя отобрать. И радостно орет на всю улицу. А потом блокирует двери, зажигание и отключение сигнализации. Именно-именно. Отключить можно только сервисной кнопкой, про которую я в принципе не знаю, где она, а тесть, которому принадлежит машина, знает только что она где-то под торпедо. И ты тихо-пока еще-матерясь и зажимая уши открываешь капот, с пятого раза находишь нужную головку, и скидываешь клемму с аккумулятора. Чтоб не орало. А потом полтора часа ползаешь под рулем и разбираешь пол-машины, чтобы найти, где эта чертова кнопка. На улице темно, и поэтому ты подсвечиваешь себе мобильником. И еще на улице почти 25 холода. И столько же быстро становится в машине, потому что залезть под руль при закрытой дверце на жигулях невозможно чисто физически. А еще мимо едут люди и каждый с подозрением притормаживает… И плюнуть бы, и пойти домой, но до дома 25км, которые ты намеревался проехать на этой самой машине… Конечно, я таки нашел эту кнопку. Блин. Квинтессенция закона подлости. С лета боялся, что оно так получится. С самого того момента, как инструкцию к сигнашке прочитал…

2800

Зрел, думал, чесал репу, решался, откладывал, решался снова, выбирал, решался, приходил в магаз и уходил с пустыми руками, и вот наконец нашел, решился, поехал и забрал. Два восемьдесят. Чуть больше полутора кило планируемого взлетного. Аккуратно уложенное в весьма правильно изготовленную коробку. Как выяснилось, именно человек, который продал мне ЭТО и виноват в том, что я это в принципе захотел. Жена догадалась мгновенно. Глаза горят. Трясет меня на тему когда оно полетит. А меня потряхивает от самого факта, от осознания - оно полетит. А еще больше - от мысли что придется это как то возвращать на землю. Это же не пилотага, которую из любой позиции свечкой вверх… Разобрал, собрал… Крыло не помещается в высоту потолка. Офигительное ощущение. Часик нежничал с утюжком, всё прогладил, подтянул и протер где надо спиртиком. Есть пара грешков по пленке, и небольшое желание перетянуть крылышко - но это потом. Когда я выберу достойный цвет. Пока - темной морской волны с блеском, совершенно замечательный. Поставил мотор и проп, покрутил. Завтра пойду по сервы. Ставить девятиграммовки руки не поворачиваются, хотя они у меня вполне надежные и беспроблемные. Прикинул компоновку, по всему судя - как мне сказали - у меня изрядный запас по весу. Посему, вероятнее всего буду ставить внешний БЕК и бортовой акк. Мотор 3019. Тяги в общем на вертолетный взлет. Мотор уже поставил. Но как же там всё узко, а… Совершенно непривычно.

Пенопилотаж

“Время идет к зиме… К зиме идет дело…” - подражая какому - то книгоперсонажу бубнил внутренний голос каждый раз как я выглядывал на улицу… Почему так? - зимой наш аэродром, к сожалению, станет недоступен. По опыту вчерашнего дня - наверное станет недоступен и до наступления зимы. Потому как дорога раскисает и мокнет с жуткой силой, вчера едва прорвался через нехилые грязевые скользюки. Да, был у нас с Димой шанс поизображать не только два дорожных катка, но и подергать меня из колдоёжин. Хорошо, что в своё время тесть, бегло натаскавший меня на руление, “выкатал” меня и по поганым грунтовкам, так что я их боюсь теперь меньше, чем Ногинских улиц. Как я с улицами порой общаюсь - вообще мама не горюй…
В общем голос внутренний предрекает мне много взлетов и посадок с неподготовленных площадок, вернее всего - с покрытых снегом или льдом, и с лыж притом. Ну и полюс мокрость и грязь. И стал я разрываться между покупкой новой большой бальзы и покупкой нового какого-нибудь пенопласта, дабы взлететь где угодно, сесть где угодно, и морковок не бояться. И с тоской думалось мне, что таки появится у меня в ангаре зум, органически мне неприятный, ибо бульдогов в Москве не водится, а только его я видел достойным. Но - свершилось чудо, начальство щедрою рукою совершенно внезапно, в пять часов вечера, когда выезжал я из города домой, отсыпало мне премию квартальную, нежданную негаданую. И подумал я - какого. собственно, лешего, и вынув из кармана телефон набрал Димку. И по огромной удаче собирался Димка в Пилотаж на следующий день, и заседлав коня железного доскакал я до него с денежкой в клювике. И привез Димка мне - правильно, его - того самого джокера. Метр-двадцать чистейшего ЕПП с моторчиком. Собрали мы его примерно за сорок минут. Из них минут 25 я паял разъемы, разглагольствовал и пил чай, а остальное - лихорадочно скручивал, свинчивал и втыкал непосредственно в поле. Вечер, темнеет стремительно, дымка полезла, короче портится. Вкрячил приемыш, покидал кое-как потроха внутрь, три минуты на первичную настройку - как выяснилось потом - летал на вертолетной программе, хорошо хоть ccpm вырубил - и вот уже все реверсы на месте, плоскости по нолям и моторчик вроде жужжжЫт. Винтик, пожалев 30А стоковый регуль, поставил 11х5.5Е, прокатил взад-вперед по колее сантиметров 30 шириной - катится, взял в руку, и проигнорировав робкое Димино “а может не надо?” и еще чтото про центровку, дал полный газ и просто отпустил в закатное небо. И полетело. Тяги ессесно , мало было, но полетело ровно, прямо, “на пару щелчков” триммера по РВ, и столько же по РН, аж обалдел… Для первости несколько кругов, пару бочек - крен как по храповику отрабатывает, отпустил ручку - остановился, дал- закрутился, крыло легкое, инертности в управлении никакой, и давай на посадку целить. А попасть то надо в те же 30 см ширины, иначе в траву и капот… Два прохода, проверка на планирование, заход - поле чужое, нелетаное, лесок вредный в зоне захода - но попал я таки в эту дорожку. Аж сам обалдел. Пробежка и - чуть таки скатил одним лаптем с “полосы” легкое задирание хвоста при остановке. Всё. Облетан типа. В общем настолько спокойно я еще ни один самолетик не облетывал, везде какой - то мандраж был. А тут - ну ни капельки. Вот такие дела… И песня про “каждому свой самолет” из приемника.
Так что на зиму я обеспечен. Вотак 😃

Шайтан с моторчиком

В целях пвышения доступности неба приобрел себе свифт. Радикальный даунгрейд, рулю я им совершенно спинным мозгом и не думая, но от этого свой кайф… Штуковина носится по небу на скорости от пехом до нас не догонят - поле в полкилометра проскакивает секунд за 20 на полном газу. А какой от неё звук! Слофлаер 9х6 “упакованный” между тушкой крыла и вырезом в элевоне рычит как матерый ДВС, только эхо от ближних 17шек и от леса раскатывается. Пытаюсь исполнять срывные маневры с пушером и без рудера, прикольно…

О бальзе

Ощущение, что для меня переползание на бальзу свершилось… Я долго этого боялся, а потом взял и полетел. И как выяснилось, после моего психотичного эджа прямая и правильно летающая бальза - это не шибко то и страшно. Хотя страшно конечно, абсолютное отсутствие представления о том, что делать если оно сломается играет свою роль, ну и страх просто разложить вдребезги, конечно… Огромный недостаток - нужда в приличной взлетке. Но приноровился возить самолет на велосипеде, и наше чудное летное поле стало несколько доступнее.
В общем, бальзой я увлекся. Даже мелколет теперь хочется бальзовый. Море удовольствия получается.

Про моторы

Вышла тут такая тема с такими вопросами…
И решил я все это расписать, ибо так же мучился что зачем и почеу в свое время. Сразу говорю, все тут написаное выужено с форума, ну и чуть чуть - из собственного знакомства с физикой.
Что значат показатели:
"Макс.мощность: W, об./вольт " - max watt, max power
Тут автор темы смешал два параметра, это мощность двигателя и его частоту вращения.
Мощность двигателя определяет работу, которую двигатель может выполнить в единицу времени. В случае модельного двигателя - это комбинированный параметр, позволяет получить общее представление о применимости мотора в данном конкретном случае. А вообще - зная мощность можно прежде всего определить максимальную нагрузку которую может держать двигатель, по простой формуле - мощность(ватт) = напряжение питания(вольт) * сила тока(ампер).
Напряжение питания вещь в общем довольно стандартная, поэтому зная мощность можно подобрать аккумулятор и регулятор по максимальной силе тока, получаемой из упомянутой формулы.

Wilga 2000

Так сложилось, что сначала мне захотелось вертолет. И вертолетом этим стал King 2 - с которым я естественно не освоился. Потом появилась Лама, из которой я уже выжал весь возможный кайф. А потом мне захотелось летать высоко и далеко и я стал таки самолетчиком.

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline