Бывалый
СУ-31

Купил СУ-31(бальзовая) на электро тяге, хотелось бы узнать отзывы о полетах этой модели.

почему на F3P развороты делают рулем направления?

На всех типах F3P разных модификаций , самодельных не получалось эффективно разворачивать модель методом -крен элеронами, потом соответственно рулем высоты, модель зависает и становится почти неуправляемой. В видеороликах в зале видно разворот выполняют РН. Попробовал сам- да РН разворот эффективен. Товарищь по службе-бывший борттехник говорит-это эффект гирокомпаса срабатывает на легких моделях с Б/К роторным двигателем. Хотелось бы подробнее узнать , в чем дело? Просьба ответить, кто знает по данному вопросу?

инструкция к зарядному

Где взять переведенную на русский инструкцию к зарядному"Li-Lon/Li-Polymer Balancear Charger" на 4 банки ?

о методике предполетной подготовки F3P перед облетом

Кажется нашел, как можно перед полетом проверить рули и тягу, триммировать по всем рулям. Вспомнил инетовскую подсказку моделиста(это не моя идея) и еще раз попробовал в спокойной обстановке:
-включить аппаратуру
-взять модель двумя пальцами за консоль крыла
модель займет положение-крыло вертикально по оси (отвес на нитке по центру давления земли)
-начинаешь добавлять ГАЗ
-модель начинае твращаться относительно оси( точки прижатия пальцами)
если тяга двигателя позволяет, то самолет(крыло) займет положение перпендикулярное первоначальному( значит двигатель обеспечивает “висение”)
-если добавить по возможности тягу- то мы увидим запас ее-крыло перейдет горизонт и т.д.
-при горизонтальном положении проверяем и производим при необходимости триммирование по всем рулям.
Проверил по этой методе нашу:
тяги хватает до горизонта и вроде чуть больше( был не полный АКБ на неск. сек)

фото

полеты

продолжение

если получится вдогонку еще фото

Фоторепортаж-весна, небо зовет!

Оставшись без транспорта решил прокатиться на велосипеде и навестить авиамоделистов г Иваново. На аэродроме еще сыровато, но ветерок и небо готовы предоставить свои объятья любителям авиамоделизма.
No comment.

облет

Вчера облет1й-см. модель на фото5. Управляется хорошо, летит без триммирования , ветром сдувает, как и все модели этого типа, в безветрие другое дело, но скорость великовата, нагрузка18,7. Добавил(фото6-7) воздушные тормоза,увеличил площадь крыла с 14,4 до 20,6 нагрузка упала до 14,0. Вес=280, размах-840.
Скорость заметно снизилась, управляется хорошо, в штиль(запускал с6 до 7 утра в школьном дворе )взлетает ,как В-52 строго сохраняя траекторию запуска.Скрутил петлю, непроизвольно повисел у деревьев, вывернул, посадил-нужен опыт для площадок 20-30метров, а у меня пока и для больших не хватает, но, думаю есть желание и воля к победе, значит все впереди.

Пример транспортировки F3P

Давно хотелось создать простой транспортабельный вариант F3P. Постепенно продумывал, как проще и удобнее это сделать и вот вариант.
Коротко данные:
Размах-700
Фюз-600
нагрузка на крыло-16
Общ. вес-220(расчетный), вес деталей на фото-110г,добавятся-рег,двигатель,АКБ,ПРМ(90г)+крепеж.
Облет покажет, что из этого получится.

F3P №5( из потолочки за 5 дней),облет.

На основе предыдущих данных прямо с “листа” из потолочки собрал, красить не успел-просто наклеил цветной самоклейкой незатейливый рисунок.
Размах крыла-760
длина фюзеляжа-660
стабилизатор-300
вес аппаратуры-155гр
полетный вес-250гр
тяги РМ из проволоки 0,9 -для регулировки длины делал с запасом, потом разрезал на 2 части и соединял изоляцией от провода, подходящего диаметра, окончания изоляции “контрил” клеем ПВА. Этим же клеем пользовался при сборке всей модели.
Облет та стадионе, при ветре сносит незначительно, все рули работают эффективно, поэтому получилась первая из предыдущих хорошо управляемая модель. 4 полета без поломок, больше время не позволило, сын планирует продолжить вечером в спортзале- это основная цель.
Фото здесь.

Пробные полеты F3P.

14.03.2009-тихо, иногда1-м/с ветер, ясно,-1, на стадионе. Бочки крутит, но элеронами в разворот не идет, сразу подвисает, приходится РН использовать. Красивы восходящие бочки. Добавка скорости увеличением оборотов не получилась, позже сообразили-при винте9/6 АКБ не справляется с нагрузкой, при увеличении РУД более 50% скорость гаснет. Напрашивается вывод: при использовании безредукторных двигателей(и при дефиците веса модели) шаг винта более 4х применять нецелесообразно. Вобщем сделали порядка 10 “неуправляемых” полетов, слегка протаранили футбольные ворота, скотчем залатывали трещинки. Посадки очень просты-РУД на 0 и сам плавно планирует.
Эта модель свою роль сыграла . Будем делать новую с учетом полученных данных.

"Грачи" "перелетели"

Сегодня с сыном и внучкой произвели повторный облет F3P после небольших доработок( усилен фюзеляж, заменен винт на 9/6, смещена ось вращения винта вниз, загрузили немного носовую часть). Полет стал устойчивее, но, практически всего один, т.к. посадил на дерево. Ветром сдуло, починили на месте, но 2 дальнейших подлета неудачны- видимо появились значительные смещения , да и АКБ за 20-25 мин борьбы за доставку с дерева на землю сказались ощутимо. Хотел загрузить видео, но посмотрев на ограничения, увы…
Может кто подскажет, как это делается и возможно ли вообще 6-10 мгб в .vmw, например, вложить сюда в дневник, варианты?
Юрий, Иваново.P.S.Кому интересно попробуйте здесь посмотреть видеоролик.
kya77777.rutube.ru/movies

облет электролета F3P

Погода -1, на стадионе, обросшем сосновыми деревьями, поэтому ветерок слабый, но разный по месту. В предыдущем обзоре данные модели. Летит с положительным углом тангажа, управляется хорошо рулем направления, хуже элеронами( видимо из-за малой скорости и недостаточной площади обдува-винт8/3). Петли эффективные, бочки сносные, посадки очень плавные по сравнению с предыдущими нашими моделями, но шасси из тонких(3мм) березовых стрингеров поломаны при первой посадке, продолжали без них.
Отлетали на весь заряд АКБ полетов 10, пока заметно не снизились обороты.
Вывод: нужно укрепить район центроплана(где расположен винт), укрепить фюзеляж продольными под 45градусов полосками, сместить вниз ось вращения винта и если найдем поставим винт 9/3.
Может кто еще что подскажет?
До связи, очень хотелось бы получить комментарий.Юрий, Иваново.

F3P 1й пробный из потолочки.

Сегодня закончил модель (пробовал скопировать Arrow по видеоролику) полностью из потолочки 4мм. Нет пока уверенности в этом материале, но другого выхода нет-уж очень хочется, чтобы меньше ломать винты и освоить малые площадки, расположенные вблизи от дома, да еще безопасность для окружающих с винтом в районе центроплана.
размах-800
фюз-850
двиг-80вт(беск)-29гр 1500об/в
АКБ-500мач 2 Li-Po
Рег-30А
винт8/4
перед-FT-06A-6кан прм
4 сервы(2 на элер)
вес без оборуд-70гр
полетный вес-270гр
усиление-распорки из палочек для шашлыка-3мм
В праздники постараемся с сыном облетать на стадионе.
Продолжение следует…

Солнце,-5 примерно, облет нечто похожее на Sharcon

В честь предстоящего праздника и по готовности, решили с сыном Димой , облетать нечто на школьной площадке 40 на 50м.Ветерок небольшой, но переменных направлений и возможность терять, как и отступать нельзя.
Вес пока полетный 350г, размах-800, двигатель 29г, АКБ-500mah-35г, винт-8 на3,5. Т.к. центровка получилась задняя, а грузить некуда летит!!! с углом тангажа 15-20 градусов, зато скорость позволяет исправлять ошибки сноса из-за ветра и др. Удалось совершить на двоих порядка 5-7 подлетов, Диман даже бетонный столб обнял, Но как на сайте высказывались самолет остался одним куском. В будущем коррекцию произведем, надеемся результат будет лучше.
Главный итог: т.к. винт расположен в р-не ЦТ- остался цел( Дима накануне в спортзале на биплане - 3 подлета и минус3 винта)!

  • освоили размеры школьной площадки, сэкономив время и горючее на проезд до а/д за городом.
    Коллеги, всех с наступающим праздником, чистого неба и мягких посадок!
F3P с электродвигателем в районе центроплана.

Из соображений безопасности для окружающих и сбережения винта для начинающих- у меня это тема дня. Просмотр видеороликов многое подсказал, но возникли вопросы:
-как выполнено управление двигателем-реверс тяги и РУД?
Реверс, очевидно, за счет изменения шага винта сервомашинкой. Я понимаю делают ручку газа с фиксированной нейтралью(шаг=0), при эволюции “от себя” вперед с увеличением тяги, “на себя” обратная тяга, соответственоо с увеличением пропорционально отклонению ручки газа. Что же делают с числом оборотов двигателя? Может его задействовать на канал флаперронов, например, и плавно ,соответствующим потенциометром, включать двигатель на необходимое число оборотов, которое при необходимости можно изменить в полете-этим же потенциометром по сути дела задается постоянный расход АКБ. Все оперативное управление тягой и безинерционный реверс полета вышеуказанной ручкой газа с нейтралью.
Очень бы хотелось получить совет по данной теме.

Запуск Formoza-2 зимой

Сегодня 01.02.2009г с сыном попробовали запустить “Formoza-2” при -21 градус, ветер-практически штиль, ясно.После взлета,триммирование по крену, после 1,5 мин полета “висение” на рулях по тангажу и крену, в конце концов грубоватая посадка , метрах в 150. 2й полет у сына - начало такое же , далее борьба за выживание -не летит , ему удалось посадить поближе и с нормальными тангажом, креном. Вывод: скорее всего LiPo быстро терял емкость и скорость, соответственно убывала, терялась устойчивость модели, хотя летом летала отлично. Боялись за аппаратуру -отказов за всю эксплуатацию с 80х годов не было (Сигнал FM 27 МГЦ еще производства ГДР), но при таком минусе запускали впервые. Раньше искали на форуме, можно ли при минусовых запускать? мало информации по этому вопросу нам удалось найти и решили сами добыть информацию, может кому пригодится.

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline