Двигатели.

Тяжело определиться, оставить двигатель открытым или спрятать под капот.

Просматривая Игоря блог и увидев бензиныча с редуктором, я поймал себя на мысли, что редуктор решает сразу несколько проблем. Одна из них - это смешение оси к “центру” одноцилиндрового двигателя, что позволит безболезненно вписать двигатель под капот.

  • 1369
Comments
pentajazz

вообще под такой капот можно запихать что угодно. этож как на Су, капот под звездообразный мотор.
на мой взгляд - мотор капотировать, ели, конечно/, нет звезды 5 или 9 (хе-хе) цилиндров.
ну или придется делать имитацию цилиндров, что не просто и не легко (в смысле веса).
с капотом самолет выглядит по современнее, стремительнее, что ли, а без капота этаким старым пердуном, да простит меня авиация… 😃
поставить 4 такта головой вниз, и имитацию вокруг, ах какая лялька выйдет…
ка на верхнем правом снимке.

Василь

Аналогичные мысли бродят в моей голове, причём с теми же аргументами (про старых пердунов). А двигатель безболезненно спрятать не удастся, на сантиметр выходит за габариты. Может действительно редуктор смастерить?

pentajazz

на сантиметр выходит что - клапанная крышка?
что за мотор?
если таки кл.крышка - фиг с ней, поставь на голову (ногами вверх) и ее внизу видно НЕ БУДЕТ!
даже если это 2т мотор - головой вниз и все дела. правда с запуском могут быть проблеммы, немного перелил - заводи самолет вверх ногами.

Василь

Двигатель 4т. Хочу сделать максимально копийно, чтоб ни чего не торчало. Так-как я делал на АРФном меня не устраивает.

pentajazz

интересно, сколько прожили вот эти глушаки
dev.rcopen.com

Василь

Здесь можно у автора спросить, если с языками порядок. 😉

pentajazz

по теме мотора под капотом - RCV мотор решит проблемму, тот, у которого момент снимается с цилиндра, он вообще хоть в МиГ-21 влезет. но это дорогое решение, к тому же, что мотор у тебя уже есть, как я понял.

редуктор на 4Т зверская весчь получится. винтяра будет копийный.

только вот при таких размерах КПД может быть маловат…
глянь сюда
www.warbirdpropdrives.com/18422.html
погуляй по сайту, не много, ноинтересно.
и сюда, скачай полный каталог, для 36 мотора есть редуктор.
www.toni-clark.com/index_en.htm
вторая ссылка сверху

dev.rcopen.com
фота

главное - сажать на подшипники сам ведомый шкив, а не его вал, тогда подшипник будет работать только на радиальное усилие (тягу винта не считаем)
если пытаться сажать на подшипники ведомый ВАЛ, то получиться, что вал закреплен консольно и от натяжения ремней подшипник развалится.
подшипник внутри ведомого шкива.

Василь

Спасибо за совет и ссылки! 😃

Боюсь, с появлением ремённой передачи, в связке четырёхтактного мотора и винта, получить эффект описанный здесь. Самому приходилось с ним сталкиваться.

pentajazz

не факт.
ссылку читал, еще тогда, когда тема была живая.

маховик на вал мотора поставишь, и все будет в порядке - как почситать массу и диаметр маховика -
можно просто найти лопасть от подходящего (похожего по диаметру, шаг не важно) винта, найти ее ЦТ, и зная вес - вычислить момент от ЦТ лопасти.
напрмер - ЦТ на расстоянии 10 см от вала мотора.
лопасть весит 20 гр.
тогда момент создаваемый лопастью (статиццкий) 200гр/см.
далее - маховик можно сделать чашеобразным (середина просто добавит вес, но момента не создаст. как на магнитофонах “нота”, с 220 мотором в главном приводе.
идеальный маховик - тонкое кольцо, тяжелое, естественно.
в принципе, часть момента, необходимого для преодоления ВМТ будет запасаться винтом, и передаваться черех ремень, но на 100% на это расчитывать нельзя, иначе ремень будет сильно греться.

может быть есть более точные методики расчета,
может можно просто поэкспериментировать с маховиками,
но если получиться - будет сказка.
1/2,5 понижение, или 1/2 - уххх.

Василь

Лишний вес ни к чему, попробую зубчатый ремень, как в электроинструменте.

pentajazz

про это уже говорено в “том” топике.
зубы срежет, а маховик - обязательно, весить он немного должен, мотор то небольшой.

Василь

Игорь, ткни пожалуйста пальцем, где про срезанные зубья написано. Не могу найти.

pentajazz

ой, блин, надо порыть, что-то про редуктор.
но ЭТО ТОЧНО.
маховик обязатльно, т.к. на ДВС знакопеременные нагрузки, зубы срежет ТОЧНО.
в электроинструменте нагрузки на ремень постоянные.
даже в рубанке, сам ротор с ножами МАХОВИК для СЕБЯ, мотор тут роли не играет.
а с ДВС и ВИНТОМ получиться, что пол оборота ремень крутит винт, а вторые пол оборота - от винта крутит мотор.

Что мощнее?
это вообще

пжлстА
двс с редуктором
это оно самое.

Василь

Думаю, что всё упирается в прочность ремня. Бесспорно, что ремень со временем порвётся, но как скоро это произойдёт, можно проверить только экспериментальным путём. Отложу самолёт, займусь редуктором.

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline