Vladonius
Крепите крылья правильно.

Третьего дня, добавил свежей рассады на морковное поле. Опечалился сильно.😢 И если бы сам «зарулился», так просто непредусмотрительность при сборке.😕
Самолетко - тренер верхнеплан 1,8 м размаха. Приобрел его пустой тушкой, без мотора. Удивило, что при таком размере, крепление крыла выполнено на резинках.😃 Модель была подготовлена под ДВС, но на тот момент у меня был только электросетап с тягой 1,7 кг на винте 12х6. Маловато конечно но охота пуще неволи. Сваял электроконверсию. Для попадания в рекомендованную центровку, двигатель пришлось вынести вперёд на 20 см, причем к этой мотораме, крепились и аккумуляторы и регулятор и серва передней стойки. Выглядела эта конструкция страшненько.😅
Облетал нормально, но позитива минимум. Долгий разбег, маленькая скороподъемность, простые фигуры (петля бочка) только с разгона и то кривые. В общем ,вывез его на поле раза четыре и поставил ждать нового движка.
Первоначально планировал приобрести тоже эл. двигатель, типа 500 об/в 1300Вт и 6S акк, но желание «настоящего» звука, подбило на покупку бензиныча RCG-20 cc. 😎 Обкатал его как положено и за несколько вечеров, аккуратно всё собрал. Без всяких ухищрений, сразу попал в правильную центровку. Бак поставил ровно в ц.т., дабы расход не влиял. Чистый вес без топлива 3,9 кг. Тяга на имеющимся 16х8 явно сильно излишняя, но много не мал , поменьше газовать буду.😇
Вывез на поле. Собрал, отстроил обороты, всё проверил – на взлет.
Далее чистый позитив – то что надо.😃 Выкос конечно нужно корректировать, но в целом – супер. На полётном ХХ плывет медленно, практически без снижения, на полном газе – не кисло пуляет на высоту. Петля, бочка, колокол – легко. И тут двиг внезапно глохнет. Суть тренера-верхнеплана сыграла в плюс – плавно снизился, зашел на полосу и плавно сел. Красота. Осмотр показал, что неудачное крепление аккумулятора зажигания подвело, он съехал и отсоединился.
Сделал более надёжное крепление, дозаправил, и стал ставить крыло. Одна из резинок порвалась – заменил. На взлет.
Опять море фана, покружился над полем и полез повыше. Решил попробовать быстрые бочки в пикировании – хорошо смотрятся. И тут… 😮 На втором обороте самолет решил обойтись без крыла. Получился этакий дротик, летящий вертикально вниз с высоты примерно 50-70м. По ощущениям, летел очень долго. Тяжело смотреть чувствуя безысходность. Удар. Только одна стойка подскочила и отлетела в сторону. А крыло еще некоторое время тихо вращаясь, плавно опускалось.😃
Нужно было сразу уделить больше внимания этим резинкам крепления крыла. Поставить побольше, ведь нагрузки выросли, или вообще переделать под винты. Короче сам виноват. 😈

Интересный моторко - помогите разобраться

Раздобыл я значит такой вот моторец 😃 Случайно нашел 😎 Наши механики вынули его из списанного агрегата, запустить не смогли и бросили в ящик с другими ништяками, но намётанный глаз, сразу дал команду загребущим ручонкам.

Итак исходные данные: Двигатель безколлекторный, инранер, 12 полюсов ,похоже по 12 витков, провод одножильный ф=1.00 мм., в роторе 8 магнитов (зазор между ними = 1.2 мм.), диаметр ротора = 32.00 мм., длинна ротора и статора = 30.50 мм. Диаметр вала = 8.0 мм.

Вопрос: - каковы бы могли быть основные ТТХ моторки, - Аmax и КV.???😉

Ищущему, да обрящеться :)

Наконец нашел отличное местечко! Искал его по гугловским спутниковым картам, ну и присмотрел несколько. Приехал посмотреть - просто ВАУ, хорошая лужайка, огромное пространство, горка есть не далеко для слопперов и т.п. Короче очень понравилось, и дорога туда хорошая. А главное, нет следов “отдыха” быдлогопоты молодёжи. Нет, ну место конечно не глухое-заповедное, следы человеков имеються. (У нас видимо так принято, по возможности гадить везде. По всему полю, вдоль проселка и так, то тут, то там лежат не большие кучи строительного мусора. Как будто огроменная собака, сожрала целый дом и беспокойно бегает по полю и оставляет кучки.) Ну и решил я, не откладывая, облетать полянку. Разложившись заметил, что за лужайкой то ухаживают, трава вроде подстрижена, причём сделан круг. Что за нах, подумал я 😃 кому это надо? Если для скотины, зачем так оригинально. Если типа “круги на полях” делали, то что то маловаты и один всего. Может пасли кого, вбив колышек и привязав животинку, то где-же “отходы жизнедеятельности”? А если кто облагородил место для личного отдыха, то ни мусора нет, ни кострища - так не бывает. 😵 Не найдя ответов, забиваю на это и начинаю полетушки. Ещё раз повторюсь, место шикарнейшее 😁 полетал просто на позитиве. Отлетав все три акка, стал собираться домой. И тут… И тут, замечаю остатки не большого костерка, в котором лежат горелые части… (Качаловская пауза) авиамодельных винтов. Тут то всё сразу стало понятно, - что, зачем и почему. 😎 Думал, новую ВПП сделать, а уже всё разведанно и сделано до меня. Теперь ищу “хозяев” дабы предложить помощь в ухаживании за полянкой и влиться в их “кружок”, а то всё сам да сам и летать одному не хочеться, душа общения просит 😉

Tags:
Случайности, не случайны. Или отличная суббота.


В субботу, у нас установилась отличная погода для полётов — ясно, солнечно, почти без ветра. Ну и я, захватив сынишку выдвинулся на «основную» R/C ВПП, нашего города. Поехал именно туда, а не на ранее облюбованное и более удобное (и ехать ближе и дорога лучше) для меня местечко, так-как хотелось не только полетать, но и пообщаться с коллегами по хобби. Приехав, никого не обнаружил 😦 , да ну и ладно. Разложился и стал готовить самик. Сын, в это время резвился как мог 😃. Естественно, мамки, постоянно дергавшей малого, туда не лезь, это нельзя, нет. А папка всё разрешает, правда слежу внимательно 😉 Собирая самик, замечаю, что нет переходника, для параллельного подключения акков, забыл дома. Ну значит буду выкатывать их по одному. Взлетел, туда — сюда, петли — бочки, погонял ворон, короче обычный релакс. Выкатав первый акк, приземлился на пит стоп. Тут на взлёт пошел Ан-2 с парашютистами. Надо заметить, что «наша» впп, устроенна на границе аэродрома местного аэроклуба, и по договоренности, пока летают «хозяева», мы не летаем, ну благо они не долго прыгают. Как все отпрыгали и сел «кукурузник», я снова поднял своего тренерка и опять повтор программы релакса. Сын в восторге, и я летаю и большой самолёт и парашютисты и по машине скачет. Отлетал второй акк, приземлившись положил пульт на крышу авто и стал менять акк в самике. Тут снова парашютисты собрались попрыгать, ладно подождем, посмотрим. И тут звонок!
Позвонил друг детства, одноклассник, с которым по причине его отъезда с родителями в другой город на пмж, не виделись 25 лет. И только в начале лета удалось найти контакты. Приехал на мотоцикле повидаться со старыми друзьями. Естественно я тут же собрался, сложил самик, усадил сына в его кресло, ну и помчался на встречу. Пока ехал, обзвонил всех друзей однокашек, кто мог, тоже обещали подтянуться. Еду и слышу дын-дын-дын, походу суслик-стукач зацепился по дороге. По началу особого внимания не придал, думал провода от серв крыла брякают в багажнике. Потом смотрю, какая-то ленточка своей застежкой по заднему стеклу брякает. Ё-МОЁ! Это же я пульт на крыше забыл! Как он не слетел раньше, проехал то уже много и не медленно и по плохим дорогам. Повезло, что машина с рейлингами и пульт «ногой» попал в щель двери. Свезло, так свезло! Я просто осёл, чуть не потерял такую вещь. Ладно, едем дальше. Дальше ничего особенного — встреча, обнимания, воспоминания ну и т.д. и т.п. Сыну тоже новые радости — мотоцикл, дети друзей и т.п.
По прошествии нескольких часов общения, стали собираться по домам. И тут я на последок предложил «показать своё кунг-фу», т.е. блеснуть своим хобби, тем более хорошее, прилетанное место рядом есть, а главное ещё один заряженный акк остался. Выдвинулись всей толпой, с детьми и друзьями детей. Приехали, я быстренько всё наладил, проверил. И под одобрительные возгласы друзей, «дал газу» и взлетел. И стал я «жечь на все деньги», т.е. исполнять всё что умею. Заметил, что ещё пару проезжающих машин остановилось, кто-то стал снимать. Тщеславие, это не хорошо, но как-же чертовски приятно, когда за твоей моделью наблюдают зрители, а у тебя всё получается. Двойные и тройные петли, правые и левые бочки, прямой и обратный иммельман, горки, восьмерки, боевые развороты, инверт и т.д., короче, всё что я умею и может самолет. Приземлился не на отлично, немного резковато, но вполне. Очень не привычно, сажать «от себя» и на расстоянии. Всем оч. понравилось, особенно детям. Сказали, что не ожидали, такого шоу. Был конечно очень польщен и рад, что не ударил в грязь лицом. Правда народ у нас не избалован, такого рода полетушками и не в курсе как жгут настоящие пилотажники, по сравнению с которыми мои «выкрутасы» - «детский сад», но тем не менее, я всё равно был доволен. А дальше мы пофоткались, распрощались и разъехались по домам. Дома получил не большой втык от жены за распорядок и сухомятное питание ребёнка. Но ребёнок был бодр и весел, я на позитиве, а жена хорошо без нас отдохнула, так что всё ок.
Случайности не случайны (С) Целая цепь разных событий привела к «показательному» полёту. Если бы я поехал на ближнее поле, или взял переходник параллельного подключения, или не было бы прыжков парашютистов, или бы потерял пульт, ну или Женька не приехал — полёта бы, не было.

Погода не радует :(

Что то зарядила в наших краях не феншуйная погода, то дождик поливает, то ветер задувает. Так как самолётка обосновалась в багажнике и акки тоже заряжены, к концу работы уже зело зудит 😃 Вчера ветер был порывами до 5-6 м/с и я решил всё же подлетнуть не много. Сразу скажу, что крашей не было, самоль жив и здоров. Но полёты совсем не понравились, - постоянная борьба с ветром, постоянно в напряжении, посадка вообще экстрим. Сегодня тоже дует 😦 В выходные тоже обещают до 7,5м/с. Печалько…

Забросил поляну или закрытие ВПП

После череды событий связанных с “потерей” пенолёта и размышлений на правовые аспекты, решил закрыть “свою” ВПП, т.е. по простому, забросить её. Сегодня заехал на поле, забрать с/х. инвентарь и увидел, что “полянкой” то пользуются, проезд накатан, а на самой “поляне”, полный срач - банки, бутылки, бумажки, ганзеравативы, короче полный ассортимент “отдыха” наших людишек. Мусорный бак поставил, нах спрашивается?И хоть мне теперь по… на этот объект, но осадок остался. Если ты пытаешься “облагородить” какое то местечко, то что, нужен забор? охрана? шлакбаум? Печально всё это. Да ну и ладно, проехали. Присматриваю теперь новое местечко.

Tags:
Переход на бальзу.

Лишившись своей первой учебной парты, встал вопрос о новой модельке. Летаю я уже вполне уверенно, но хотя и взлёт/посадку на шасси выполняю без эксцессов и бочки, петли, инверт тоже могу, сам себя считаю «начинающим». Поэтому модель пока только «тренер», правда уже не важно верхнее расположение крыла или нижнее. Размер настоятельно требуется побольше, т.к. хочется летать, а не бороться с ветром. Подсев на развратные пенолёты, новый тоже виделся в этом материале, особо понравился ментор от мультиплекса, бальзовых моделей откровенно побаивался. Но судьба бывает делает сюрпризы. Один мой хороший знакомый, подарил почти целого бальзового тренера. Очень похож на модель «кальмато 40» от киоши, но есть различия, возможно модель «старых» выпусков, а может и клон (имхо не суть). Модель была ДВС-ной с размахом 1400мм. После краша были выломаны части моторамы, сломан (зачем-то вклеенный) корневой лонжерон и корневые нервюры. Электроники тоже никакой не сохранилось.
Ну и началось восстановление. Из «настоящих» модельных материалов купил только кусок бальзы 4мм, остальное «мусорные технологии». Так как я ещё тот нищеброд, добычу модельного сырья из немодельного, оч. уважаю. Например ткань «хлопнувших» подушек безопасности, хлыстики и «ровинг» из оптоволоконных кабелей, «фруктовая» фанера, клей из монтажной пены, ну и т.п.
Для начала занялся изготовлением новой моторамы для электро-конверсии (калилки меня не вставляют, либо электро, либо бензо). Начертил чертёжик этакого коробка с заложенными выкосами в 3 и 5 градусов. И нарезал заготовок из 3х мм фруктовой фанеры под соединение деталей друг с другом «в шип». После этого, «эпоксидкой», склеил коробок-боробок. Далее занялся крыльями. Аккуратно разобрал и удалил остатки корневых нервюр. Новые нервюры нарезал хорошим но канцелярским ножом из бальзы и опять же фруктовой фанеры. Вклеивал их в крылья тоже на «эпоксидку». Настала очередь корневого лонжерона. Разбирать крыло и удалять остатки лонжерона желания не возникало, пошел по обходной технологии. Собрав семь хлыстиков из ОВ кабеля, в один пруток, «измазал» их эпоксидкой и обматал ОВ «ровингом». Получился оч. прочный пруток диаметром 5.5 мм. Специально купил длинное сверло по дереву и соорудил на столе подобие горизонтально-сверлильного станка. После тщательной подгонки и примерки, просверлил по три отверстия в остатках корневого лонжерона. Далее нарезал заготовок для соединяющих прутков и собрал всё воедино на «суточной» элоксидке и «мёде» (пур-клей). После полного высыхания, на всякий случай усилил соединение крыльев, наклеиванием полос ткани от «подушек» сверху и снизу крыла на ту-же «эпоксидку» с тщательной прикаткой. Получилось как мне кажется оч. прочное соединение. Ну и напоследок, подобрав температуру утюга (первый раз с пленкой работаю) подреставрировал обтяжку всей модели.
Настала очередь электроники. Сервы на РВ и РН поставил стандартного размера (как и были изначально) а на элероны вместо одной стандартной, поставил две 9-ти граовых (люблю флапероны миксить). Двигатель выбрал NTM 35-30A 1400kv / 420w (3s). На 3s акках и пропах от 9х5 до 11х4,7 даёт достаточную тягу, скорость и токо-потребление. Летаю на двух акках 2200 mAh 3S 20C в сборке получается 4400 mAh 3S2P 40C, что весьма не плохо как по параметрам, так и по цене, а так как акки принимают в себя по 2500 mAh, то получается вообще 5Аh. Этого хватает в среднем на 15 минут полёта, что в общем не плохо. А ещё эта парочка отлично размещается на месте топливного бака и дала «книжечную» центровку модели.
Облёт. На первый полёт ехал с ощущениями школьника перед экзаменом. Так как относительно долго не летал, в небо тянуло страсть как сильно. Не смутил даже ветер метров в пять, порывами до семи. Экспоненты / расходы не настраивал, всё что есть - на стиках. Проверив ещё раз соответствие ходов и управления, дал полный газ. Разбег, отрыв, ловлю диапазон рулей и «мы» полетели 😃 Полетав туда-сюда, не много влетался, стал «изучать» способности самолётки. Рулится хорошо, но кажется «не хватает» элеронов. Отлетав минуты четыре, стал готовиться к посадке — было оч. волнительно ибо бальза. Но всё прошло хорошо, планирует самолётка весьма достойно, сел мягко, четко на три точки (в дальнейшем замиксовав флапероны и попробовав с ними, вообще перелетел всю полосу). Успокоившись, взлетел снова. Так искатал три первых пака. Результатами очень доволен, - самолёт летучий, стабильный и не разгрохал.
На данный момент налёт 9 паков — всё в норме. Настроил расходы и экспоненты для удобства, попробовал все освоенные ранее фигуры, продолжаю тренироваться 😃

Бывает, что почтовая служба радует :)

Редчайший случай в моей практике, заказ с НК через простую Air Parcel, дошел до Саратова за 14 дней! 11.07 оплатил 13.07 дали трек, 16.07 коробка трекнулась на почте в Гонконге 25.07 уже на моей почте 😃 ЕМС так быстро, не часто долетает.
Скоро буду летать, что несомненно радует. Коптеростроение начну осваивать 😎 , проект задуман преинтереснейший 😃

Ну вот, потерял я свой самоль :(

Сегодня поехал полетать и главное, хорошенько поснимать окрестности. Дважды начинался и заканчивался дождь, но я твёрдо был нацелен на полёты. Наконец небо прояснилось и я смог приступить к намеченному. Сделав пару кругов над полем, решил подняться как можно выше и планируя, плавно всё поснимать. Поднявшись метров на 500-700, выключил двигатель и опустил закрылки. Самоль выровнял против ветра (как раз на меня) и стал РН удерживать курс. Через некоторое время стал замечать, что модель скорее удаляется, чем приближается. Я стал пытаться вернуть её, даже пытался бежать на встречу, чтобы лучше её видеть, но в итоге… потерял ёе из виду. Тут же собрался и помчался в место/район предполагаемого падения, но поиски результатов не дали. Дома уточнив район поиска по спутниковым фоткам, съездил повторно, но так же безрезультатно. Завтра на всякий случай съезжу, порасклеиваю объявления о пропаже, возможно и найдётся. Морально уже готов, что уже свой минимаг более не увижу. Естественно несколько расстроен. Теперь как минимум месяц без полётов, т.к. нужно заказывать приёмник, да ещё придётся теперь на бальзе летать, соответственно оч. аккуратно. А ещё пора сделать выбор, в какую сторону двигаться дальше, - FPV или 3D.

Глупый, но прикольный краш B)

На днях приехала с диалэкстрима мини камера, полный аналог турнижи TR52DV-NM, стоит столько-же, но с бесплатной доставкой. Тут же быстренько сделал крепление к самолёту, купил флешку и принялся снимать полётное видео. Для меня конечно видосы прикольные, но похвастать особо нечем (полосы от винта, бешенство больших расходов и т.п.), но сегодня хоть сюжет прикольный. Вечером погода выдалась отличная, -практически полное отсутствие ветра. Договорился с другом о полетушках и выдвинулся на “поляну”. Пока дожидался, решил не много подлетнуть, докатать аккумулятор (днем тоже не много подлетнул) и поснимать ВПП. Взлетев и сделав первый разворот, начисто забыл про не полную ёмкость аккума. Долетел до одного края поля, развернулся и полетел к другому краю. (На видео видно, что подлетая к краю, акк уже на издыхании, но мне-то не слышно, т.к. 250 м.) Долетев, стал разворачивать. Самик вдруг начал терять высоту, я “добавил газу” и дал крен вправо и… И врезался в кабель ЛЭП. После столкновения самик естественно грохнулся вниз. Включив на передатчике поисковую пищалку и блокировку двигателя, помчался на поиски. По писку собственно я его и нашел. Грохнулся он на стоянку, где его и подобрала охрана. На моё счастье, при падении тушки, ничьего имущества не пострадало. У модели всего-то, “проводом” не много подрубило крыло и при “приземлении”, снова оторвало мотораму. А вот и видео:

www.youtube.com/watch?v=cverQPz_zI8

Выводы - всё тщательно проверять и контролировать, тут мелочей не быват. И осторожнее с самомнением.

Про велик.

Не много не профильная тема, но про велы уже бывало, так что решил запостить. Но дабы не засорять, только сцылко. Моя вело-эпопея для любителей креативов 😉

Эхо войны?...

Сегодня заехал на “своё” поле, показать другу возможности пенолётов и вовлечь в хобби. После полетушек, решил побырому прикопать, привезённую обрезанную бочку, для мусора. Ширк-ширк лопатой и замечаю какой-то железный зуб. Первая мысль, что это запчасть от с/х оборудования. Но подняв и осмотрев её, понял что это снаряд! Фига-се 😃 однако. Откуда он? У нас вроде и боёв то небыло… почти… Вот от “почти” он наверное и остался. А самое интересное, - он не “наш” и не “немецкий” а пендосский 😵, т.е. амереканский. На медной юбке (которую сперва принл за алюминиевую, а позже за свинцовую) четко читается “P.E.&M. CO. U.S.A. (s)”, о как. Видимо снаряд от авиационной пушки. Калибр 38 мм., длинна (сейчас) 90 мм., внутри (опять же сейчас) пустотелый. Имеет 12 нарезов от ствола. Гугль с яндксой про торговую марку смолчали, надо в спец. книжках поискать.
З.Ы. вот здесь удалось найти кое что, по крайней мере размеры на чертеже практичесски все совпадают. Возможно это от 37-мм траншейной пушки Розенберга или Американской 37-мм пушки системы Маклена, что более вероятно, т.к. снаряд тоже американский и времён это всё, аж гражданской войны и революции. Ога 😎

Достать до облака

У меня пока нет ни FPV, ни телеметрии, так что при полётах расчитываю только на своё хорошее зрение.
Сегодня на очередных полетушках, в очередной раз посетил вопрос, - а реально ли на моём метровом самолётке, долететь до облаков. Ну мысль, как мысь, всякое бывает в голову лезет. Погоняв пролетавшую стаю ворон, вдруг замечаю вроде не высоко плывущее облачко. Такое беленькое, пушистое, такое манящее… И вроде не так уж и высоко… кажется… Короче, “газ в пол” и я смело помчал самик вверх к облаку. Через некоторое время, я стал всё хуже понимать где там крылья, где ноги, а где хвост. С трудом выравнивая, по крайней мере мне так казалось, курс самолёта, я стал уже переодически терять его из виду. Судя по тому, что я его всё-таки иногда различал на фоне облака, до него я так и не долетел 😦 Но поднялся очень высоко, по линейке на вытянутой руке, тушка была уже меньше 1 мм. Да ещё, пока я гнался за облаком, всё это весьма сдрейфовало на запад.
Хоп, и на несколько секунд я опять потерял его, тут то я и словил адреналинчик! Даже привстал и подошел к впп. Как теперь обратно то, батарея то уже может и заканчивается (по засечке времени и полному газу). Вырубил движок и стал пристально всматриваться, пытаясь понять где он и куда его несёт. Наконец 😃 я его “поймал” в управляемый полёт и развернув на себя, стал дожидаться когда он допланирует в “зону полётов”. Долетел нормално, акка ещё хватило на несколько фигур и нормальное приземление. Иногда бывает жалко, что не куришь 😉 . Пркольно конечно получилось, но могло и не получиться вернуться. Так что теперь в “такие” полёты только с FPV + OSD. Пелот-высотнег, ога.

Ну вот вам и ога.

Каюсь, сам дурак, не установил шлакбаум, не поставил забор, не написал табличку наконец. А у нас так, если не запрещено, то разрешено вообще всё. Сегодня заехал по случаю на “аэродром”, и обнаруживаю следы авто по впп, использованный ганзерватив, упаковку от него, короче следы человеков. Только про это подумал и вот тебе на. 😃 Пришлось оперативно поднатаскать хлама и соорудить препятствие для свободного выезда на впп.
А так как с собой у меня была лопата, решил заодно не много подравнять впп. Поработав какое-то время и оглядев всю территорию, понял что вручную и в одиночку, мне эту целину не поднять, нужно подумать о механизации процесса.

Tags:
Как всё начиналось

Пол года назад, я начал осваивать новое направление r/c hobby — самолётки. Прикупил тренерок и начал яростно набираться опыта. Дело было зимой, летать хотелось часто и я облюбовал для своих полетушек, подзаброшенное поле местного нии с/х. Данное поле уже давно привлекало моё внимание. Расположено практически в центре одного из районов города, отличный подъезд круглый год, да и живу я не далеко. Долетав до лета и поднабравшись опыта, появилась потребность в нормальной впп, дабы уже «по взрослому», взлетать и садиться на колёса. Так как поле продолжало оставаться «заброшенным», возделывать его принялся я сам. «Поляна» расположилась практически по центру поля, до неё, частыми посещениями, укатал колею в траве, летать там стало гораздо приятнее. Потом удалось взять газонокосилку и выкосить полосу примерно 30х5м, вдоль основного направления розы ветров. Поверхность земли на впп, далеко не идеальна, все-таки раньше здесь пахали, но достаточно приемлема, со временем буду облагораживать. Т.к. помощников нет, одному это всё конечно тяжеловато, но в первую очередь для себя ведь стараюсь, поэтому и не парюсь. А не так давно, на «моём аэродроме», какой то бомж поселился, ночевать повадился. Пока он просто ночевал, претензий к нему не было, мне не мешает и фиг с ним, но тут он начал шалить, бумажки разбрасывает, мусор там разный, нагадил на «парковке», обнаглел короче. Сразу гнать его я не стал, у человека итак по жизни без мазы, написал весьма вежливое послание, типа если не перестанет гадить и всё не уберёт, тогда пусть не обижается, методов у заподлостроения хватает. Бомжара, как и предполагалось, забил болт на всё и я решил его гнать. Для начала, «заминировал» его поселение тухлыми яйцами и уехал в москву. По приезду бомжа уже не было, что порадовало. Чистой победы правда не было, бомжара-пакостник, тоже «заминировал» мою территорию, но это уже ерунда.
Позавчера заехал на поляну с тримером, значительно расширил и удлинил впп, выкосил зону парковки и прокосил полосы «приводов», дабы проще было заходить на посадку. Вчера снова устроил покос, на этот раз брил впп газонокосилкой. Заодно прошелся по парковке и дороге к поляне. Так-же разметил вторую полосу, боковую, в ближайшее время выкошу и её.

Первая модель, первые шаги.

Доброго всем времени суток.
Данный опус направлен в первую очередь «начинающим» моделистам. Здесь не будет описания постройки очередного пенолёта, т.к. ничего оригинального я еще не создал. Будет описание эксплуатации, настройки и тюнинга покупного тренерка. Фактически это будет рассказ о моём пути в это хобби.
Пролог. Как и многие в далёкой юности я ходил в авиамодельный кружок, где пытался строить кордовые модели самолётов. Потом был долгий перерыв в 25 лет. Наконец, обилие китайских модельных принадлежностей и нереализованные детские мечты, подтолкнули меня к данной теме. Как-то копаясь в паутине профильных форумов, наткнулся на ссылку этого сайта, а конкретно на проект «Самолетка или авиамодель Cessna 152 своими руками». Вот оно, решил я и стал вникать в тему. Так как 100 %-й уверенности в успешном завершении постройки самолётки не было (а вдруг расхочется или переключусь на другой проект), было решено сначала построить, а потом заказать необходимую начинку. Через какое-то время, самик был практически готов, оставалось поставить сервы и прочие нужные штучки. Пользуясь рекомендациями Юрия Ященко и расчётами в мотокальке, был сформирован заказ на хоббисити. На всё про всё требовалась сумма ок. 100$. Оставалось подобрать ещё несколько мелких компонентов (до кучи) и можно было отправлять и оплачивать заказ. Но тут вдруг знакомый выставил на продажу интересный вариант — готовый, хорошо летающий пенопластовый тренер-верхнеплан метрового размаха, со всеми потрохами и в хорошем состоянии, за те же 100 $. Встал выбор — либо самостоятельно сделанный самик (возможно не полетит, но я это сделал 😃 ), либо заведомо летающая модель, как раз для начинающего. Подумав и посовещавшись с женой выбор был сделан в пользу готового, а самолётку я доделаю позже.
Начало. И вот я стал обладателем прикольного самолёта Multiplex MiniMag из прочного пеноматериала ELAPOR. Комплектация была полной, но стоковой, отдали даже пару 2S 1800mAh акков, не хватало только аппы. Но и тут повезло, аппу мне подарил другой знакомый. Пора скорее на полёты. На тот момент практики не было совсем, летающих друзей тоже не нашлось, короче укрощать стихию пришлось самостоятельно. Из лётных навыков, был только опыт комп. игр и несколько часов в симе AFPD, этого я посчитал достаточно. Зарядив липохи, я отправился на давно примеченное поле. Была зима и поле покрывал хороший слой снега, что я посчитал пригодится при возможных морковках. Единственно что я не учёл (наплевал т.к. желание было велико), это ветер ~ 5-7 м/с. Итак, поехали, вернее полетели. Замах. Полный газ. Запуск и… И он таки полетел 😃 Точнее его подхватило и понесло по ветру. Стик чуть влево и на себя, разворачиваю. Модель развернулась и не слабо болтаясь, очень не охотно полетела обратно. Стараясь не паниковать пытаюсь набрать высоту и радуюсь что получается. Продолжалось это не долго, в очередной раз парируя порыв ветра, зарулился и сморковил. Снег смягчил падение и самик остался целым. Однако в такой ветер лучше не летать — напряжно и опасно, подумала рациональная часть меня. Но ведь так прикольно управлять самолёткой и ещё даже первый акк не кончился, подумала эмоциональная часть меня. Эмоции победили. Второй полёт был дольше, но и падение в конце было серьёзнее. Итог: сломался пропеллер и винт крепления крыла. Как говорится «с почином» и пора домой. Дома без проблем восстановил самолет и стал ждать более «подходящую» погоду. И понеслась череда полётов, крашей и ремонтов.
Про самолёт. По прошествии семи месяцев эксплуатации MiniMag от Multiplex (Hitec), могу дать только очень положительные отзывы о данном тренере. Летает очень достойно, даже со стоковым 400-м коллекторником со смешной тягой в 0,2 от веса, крутит простые фигуры (бочки, петли). Крашей было предостаточно, чаще по глупости, но элапор всё терпит. Единственно, что поменял в конструкции, это переделал крепление крыла на резиночное. На данный момент на модели устроены закрылки, заменён коллекторный двиг. с винтом 5х4 на б/к Turnigy 35-30B 1400 rpm/V (250 вт) с винтом 9х4,8 и 3S 2200mAh акком, что дало тягу в единицу и полётное время в 20-30минут. С такой тягой и выпущенными закрылками на 50% самолёт с руки уходит свечой вверх, а потом на 50% тяги отлично летает. Летает просто отлично, крутит практически любые фигуры, разве что на винте не висит, тренера так летать не должны вроде и главное чертовски живучий. Для первой модели самое оно, рекомендую. Короче очень нравится, следующей моделью видится полутораметровый Mentor от того же Multiplex (Hitec) и тоже из очень прочного элапора.
Тех. подробности модернизаций. Тут я расскажу про некоторые моменты, до которых дошёл сам и которые возможно будут полезны и другим. Данные рекомендации даются на основе эксплуатации тренера-верхнеплана, для других типов они могут быть другими. Главный параметр модели, правильный центр тяжести. Обычно, расположение центра тяжести конкретной модели, прописывают в инструкции или в описании постройки. Проверить правильность и настроить дело не хитрое, но важное. Проще всего проверить так, выбираем поле с плотной высокой травой или мягким снегом и желательно в безветрие. Берем полностью укомплектованную модель за фюзеляж и ровно, уверенно метаем её вдоль поверхности поля, двигатель при этом не включаем, все рулевые поверхности в нулевых положениях. Правильно отцентрированная модель, полетит прямо, слегка снижаясь. Если Ц.Т. сдвинут назад, модель сделает «горку» т.е. полетит с набором высоты, потеряет скорость и свалится в пикирование. Если же Ц.Т. слишком передний, модель пойдёт вниз и воткнётся в поверхность. Обычно Ц.Т. регулируют перемещая акмулятор, как самый весомый и удобный для этого предмет. Отрегулировав Ц.Т. переходим к регулировке выкоса, т.е. угла установки двигателя. Почему нужен выкос? Если мы установим двигатель строго по оси модели. То при повышении оборотов, модель полетит вверх (кабрирование) и даст крен влево. Всё это можно устранить переместив стик чуть вперёд и вправо. Или поправить тримерами, правда в таком случае при снижении оборотов, модель пойдёт вниз (пикирование) и даст крен вправо. Для компенсации этих «уводов» двигатель крепят с наклоном чуть вниз и вправо (если смотреть на модель сверху и от хвоста к носу). Проверка простая. Изначально выставляем углы ~ 3-5 градусов. Запускаем модель. Если при увеличении оборотов модель задирает морду — нужно ещё увеличить угол, если наоборот пикирует — угол нужно уменьшить. После нахождения оптимального угла по тангажу (вверх — вниз), регулируем угол по рысканью (влево — вправо), тут всё аналогично, если при увеличении оборотов модель кренит влево — угол увеличиваем, если вправо — уменьшаем. Обычно выкос регулируют подкладывая шайбочки под крепления двигателя к мотораме. В результате, изменение оборотов не должно отражаться на траектории полёта, а только на скорости.

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline