Wherewolf
прибыл пилот...

Итак, с инспекцией от самого Амператора прибыл пилот… да не кто-нибудь…

Сабуро-сан примеряет кокпит…

Ломаем лишнее...

Ломаем лишнее…дабы стало как надо… ну или хотя-бы лучше.

продолжение....

После некоторого перерыва лёд таки тронулся… попробую успеть…

Похоже это всё-таки будет А6М3 тип 22 с бортовым UI-105

Полёт Валькирии, Апокалипсис или "заставь дурака богу молиться"....

Припаял однажды Иван-дурак проводки от импеллера басурманского к регулятору нечистивому…
И нет-бы ему дураку, царевну-лягушку послушать… аль башкой оземь ударицца…
так нет же…
выволок Иван-дурак из загашкников диво-дивное, батарейку невиданну о трёх банках
да бесОвску аппаратуру, дистанционного, прости господи, управления…

в общем, апокалиптичненько вышло…
пока рег дам пищал-настраивался, газ оказался как водится в реверсе… ну и внезапно рег выдал…то что должен. Импеллер в руках, хоть и 64мм всего, просто телепортировался и, схомячив подвернувшийся лист любимого растения жены (это не про меня), с жалобным свистом забился в уголок…
запах напалма пожёванной в паштет “чветочтины” разнёсся по квартире… а “крыльчатка” разлетелась в клочья… самый большой из найденных - около 10мм размером…
Апокалиптичненько получилось…
Хочу 2 таких…😃)) и “крыльчаток” запасных побольше!!! 😃))

Крыльчатка и прочие вкусности или как от добра добра искать не стоит... или таки стоит?

Преамбула сей басни такова, что однажды (достаточно давно, хоть и не в прошлый сезон) начал Турниго-мотор на моём Реактор-Байпе выдавать странные запилы в небе. А несколько раз “заглох” даже…
А поскольку это был единственный сет в моём наличии и определить место попандоса не представлялось возможным, то таки решено было что-либо прикупить ещё.
Мотор с регом на хоббиситикинге благополучно ушли в несознанку-бэк… пришлось искать другие места…
Скоро сказка сказывается, да нескоро дело делается… однако к закату сезона ближе мне свезло обюджетить кой-чего с ЛидерХобби… заодно и потестить их на предмет…
Взял аналогичный мотор с регом под него, а на сдачу… дадада… ту самую КРЫЛЬЧаТКУ…электрическу 😃)) ноу-наме… давно думал попробовать…

в обсчем сегодня жена получила…

Добралось всё это счастье за разумные (для финско-китайской границы) сроки… и, что радует, даже не примято… (далее сие будет важно)…

Мотор и рег с пафосом упакованы… типа это вам не Т… какое-то в мешочке… это А-Е-О-У…и далее что-то на АН … коробочка, пакетики… рег так вообще в АНТИСТАТИКЕ!!! да ещё и с инструкцией! 😉
в обсчем всем внешним видом казало, что я стал обладателем крути немеряной…

НО… импеллер просто пихнули в пупырышки… и в общий пакет… ПАКЕТ, не коробку!!!
ХК всегда в коробку паковал… и это спасало…
Хвала илуватару, что на почте никто мешок картошки не кинул сверху… иначе - кирдык импеллеру пришёл-бы…

кстати о зайцах
первичный осмотр оставил двоякое впечатление… вроде аккуратно сделано, НО … губа весьма странной формы… не эллиптическая… а две прямых !!! с радиусом на стыке… жесть…
мотор- аутраннер… внешняя поверхность РЕБРИСТАЯ и рёбра - поперёк…
так что вот…
пока ничего не запускал… будем посмотреть…

а теперь - слайды!!!

холивар и я

сегодня довелось чуток понажимать кнопки на яблоке… какой-то мак десктопный… ХЗ…
порадовал интуитивно понятный интерфейс ( в котором без интуиции, на чистой логике не разобраццо… шутк…)
и некоторые мелочи, которые мне всегда казались очевидными… но не были реализованы…
или может мне только казалось, что они должны быть очевидными…? Может я просто медвежонок Тупка?
Нет, всё шуршало влёт, но случись чего… я конечно понимаю, что это всего-лишь проблемы софта… но…
в общем четвёртый поросёнок по имени Нах-Нах таки был прав…
кста…у хозяина сего чуда на нём ещё и форточки стоят 😃
наверное не просто так…

в обсчем, семёрка и её родственнички, хоть и не шедевр, вроде рыжего ангела… но…

ПыСы… каждый идёт в Ад своей дорогой… НИЧЬЯ не лучше…

ПыПыСы… не, ну вот мне действительно нечем,блин, в 2 ночи заняться… кроме как… намагничивать ферритовые колечки или их заменители…опупенно полезное занятие… завтра очередной день сурка…семьсоттристасчемтотам тысяч какой-то… надо подготовиться…

делаем чудо с Р-40

в общем решил попытаться сделать чудо…
мой Киошевский зубастик-Р-40 в своё время в горизонтальном полёте просто развалился…
треснул лонжерон в полёте… падал он, конечно, как в кино… думал уже всё, с концами…
но таки решил попробовать…
целиком лонжероны менять не буду… сделаю вставки сосновые…

вот так это выглядит сейчас:

Начнём-с, пожалуй (A6M?...Zero)

После долгого лежания на полке всё-таки “лёд” потихоньку тронулся…

шпаклюем расшивку… ибо сделана где попало…

ещё фото… в процессе шпаклевания…

Нашёл ещё одно видео полёта на твинтренере....

наслаждайтесь %) надо, наверное, ещё одного сделать 😃

вопросы по твинам

поскольку после победы toreo во Владимире народ, похоже, ломанулся в многомоторники…освещу побыстрому ключевые моменты.
А то меня уже народ активно спрашивает…

всё ниженаписанное есть моё ИМХО 😃 и не отменяет Вашего права на эксперименты…

вот собсно ответы на основные , как мне видится, вопросы:

1- конструкция крыла должна быть прочнее, чем у одномоторного, должна держать вибрацию, массу моторов и нормально передавать тягу на фюз. Важно иметь не только непрерывный лонжерон, но и переднюю кромку. В идеале ещё и кессон должен быть зашит полностью…
2- моторы должны быть надёжными. По максимуму. Лучше 4-такта. Но и не слишком мощные.
3- баки- отдельные на каждый мотор.
4- машинки тоже. будет возможность замиксить при необходимости (я не миксил). да и пропсинк можно будет поставить при наличии лишних денег
5- разность в оборотах не очень принципиальна. Синхронизировать на холостых важнее, чем на максимале. У меня 200 оборотов примерно разница была. Проблем никаких. В полёте разсинхронизация легко уравновешивается вертикальным оперением. ПЛОЩАДЬ КОТОРОГО ДОЛЖНА БЫТЬ БОЛЬШЕ !!!
В идеале, конечно, это надо просчитывать. Но мне лень было…в результате увеличения ВО тренера примерно на 30% (как я полагал) всё-же недостаточно. Даже в текущей конфигурации я-бы ещё прибавил… Можно поставить Шайбы, как у Пе-2. Если на тренер. Кстати, твин-тренер НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ. Не стоит сразу копию поднимать. Да, о шайбах… выведя их в поток от винтов и сделав схождение к носу, получим аэродинамическую компенсацию на случай отказа мотора. Неполную, правда, но облегчающую жизнь.
6- категорически не рекомендую взлёт с использованием закрылков. При отказе мотора на взлёте неравномерный обдув выпущенных закрылков может оказаться фатальным.
7- выкосы… ну, эт индивидуальное дело. toreo,емнип, делал симметрично в разные стороны. Я- оба вправо, но правый раза в 2 сильнее. На чертежах Бичкрафт-Барон, что у меня в процессе - только вниз. Поле для экспериментов.
8- в полёте не расслабляться. Если самолёт повёл себя странно - сразу сброс газа, выравнивание, потом ПЛАВНО даём газ и смотрим… если отказ - его поведёт в спираль. РН сразу-же до упора в другую сторону.
И блинчиком на посадку. Мой тренер 1800мм размахом на одном работающем .61-м 4-х тактнике вполне позволяет даже уйти на второй круг при неудачном одномоторном-же заходе на посадку.
9- подкал. полезен. но я не делал. немного жалею, т.к. можно было-б снизить обороты на холостых.
10- если 4 мотора, то имеет смысл на внешние гондолы ставить менее мощные моторы. Вообще 4 мотора это та ещё тема. но это у меня впереди

Дерзайте!

пилки.....

купил лист фанеры-трёшки 1,5х1,5 метра на рынке в Жуковском.
строительная, нешлифованная… НО!!! ни единого сучка!!!
была-б 5-ти слойка - цены-б ей не было 😃 но ничего, буду из неё делать…
сегодня попробовал лобзиком выпилить пару шпангоутов…
фига с два… нынешние пилки г… полное… мягкий металл… крутит её нещадно…
упругости практически никакой на кручение… надо искать нормальные…
интересно, водятся такие нынче или нет? …

стаб... обтянул одну сторону стеклом...

в порядке применения 😃
бальза
шкурка
шпаклёвка
шкурка
лак эпоксидный
снова он
стеклоткань на аквалаке
аквалак…

затем будет ещё шпаклёвка… вероятно тальк с аквалаком…
потом грунт, покраска
а затем финишный полиуретановый лак…

на фото текущее состояние…
одна сторона - 2 слоя лака…
вторая - покрыта стеклом…
аквалак спецом брал под красное дерево… качество покрытия легче контролировать… 😃

да, кстати… начал починку твин-тренера…
ГО подниму на пару см выше… новый стаб уже готов и обтянут… фото нет пока…
заодно перетяну фюз…

обещанное видео крэша

… сабж… обещал, но чуть не забыл…

новый проект

ну-с…
ввиду скоропостижности изменеия планов дальнейшая инфа по твин-тренеру будет отсутствовать…
будут просто фото нового проекта…
копии
или полу-копии… это уж от ширины кармана будет зависеть…

сегодня стабилизатор…

облёт твина

Ну-с… некоторые итоги 2-х дней полётов…
совершено в сумме 6 вылетов…
Тяговооружённость впечатляющая…
Взлёт без закрылков,отрыв при разбеге в корпус-полтора,
после чего без разгона в набор высоты градусов под 45…
Взлёт ровный, триммировать по крену не понадобилось…
немного триммером РВ поработал, т.к. при даче газа имеет сильную тенденцию к
кабрированию. Надо будет выкосы вниз увеличить…
летает примерно на 15-20% хода РУД на достаточно высокой скорости.
При сбросе скорости на крыло не валится,опускает нос.
Петли, иммельманы, бочки крутит ровно, не по тренерски.
Подруливать РВ нужно чуть-чуть. Эффективность элеронов, не смотря на размер, вполне
достаточная. Большая площадь крыла даёт хорошее демпфирование, что способствует
чёткому выходу из вращения по крену, без запаздывания.
На ноже, увы, уходит внутрь… сказывается тяга к кабрированию на высохих оборотах…
Посадка производилась, в основном, с выпущенными закрылками,
при максимальном отклонении которых имеет тенденцию к продольной раскачке…
Причина, скорее всего, в срыве потока с верхней поверхности закрылков+
возможном попадании его на ГО. Как вариант, есть мысли сделать Т-образное,
образное оперение. Либо сделать средне-расположенное на киле ГО.
В 6-м вылете при дальнем входе в глиссаду произошла потеря винта фиксации
дроссельной заслонки карбюратора на одном из двигателей.
Издалека (увы) изменение тональности звука СУ не было отмечено, а процесс
развивался как банальный срыв в штопор на 4-м развороте. Тем более, что
был момент, когда самолёт удалось вывести из спирали, но дача газа для набора высоты
снова его сорвала в спираль. В результате имеем падение с ударом хвостовой частью.
Крыло почти не пострадало (излом задней кромки в районе стенки фюзеляжа).
ВО цело, ГО под замену полностью. Хвостовая часть расщеплена, но ремонтопригодна.
Видео крэша - позже…

Текущие задачи:

  • замена винта крепления дроссельной заслонки+рассмотрение вариантов его контровки.
  • замена оперения. Компоновка оного сейчас в разработке.
Облетал твина....

Ну-с… добрался до блога…
на выходных состоялся, я считаю, успешный облёт твина-2
перед этим заехал на 1905 года за горючкой… и купил там какую-то иппонску краску в баллончике…
говорят стойкая к топливу…

приехав домой надстроил руль направления по задней кромке и соорудил ещё сверху надставку…
типа даже с компенсацией %)… обклеил кусочками Solarfilm-а белого… ну и задул всё оперение
сверху и по бокам этой краской… а она сц%%😦 полупрозрачная 😦(( ну да ладно, фик с ним… потом
авто акрил может где по дороге найду…
в субботу дожёг остатки старого топлива на обкатку нового мотора… в воскресенье-облёт…
опущу прелести перевозки метра-восемьдесят в тамбуре электрички… 😃 и размещения в салоне седана 😃

итак, твин на поле… пока собрал, пока морально подготовился… начал настраивать… и понял, что с головой у меня чего-то не того… лень было, понимаешь, ехать за регулируемыми креплениями тяг… ага…
а в результате получил завышенные холостые (ок.4000) … вот так вот… впрочем, на лёгком подъёме аппарат
стоял на месте, так что решено было лететь с такими…
собственно первый полёт- на видео…
взлёт на 2-х 61-х АСП почти с места! думал, что будет момент влево, но видимо угадал с выкосами…
пошёл ровненько, в полёте чуть посчёлкал триммером РВ и всё… в треть газа носится как тренер на полном.
реально горизонтальный полёт где-то на 15% хода РУД. на холостых тормозится резво…дача газа до упора
даёт ощутимый момент на кабрирование, но менять выкосы не буду наверное…
тяговооружённость офигенная, мне-б на Экстру такую… 😃
покрутил петли, а во втором вылете - иммельманчиков пару…
ролл- как на экстре, но благодаря огромным лопатам консолей выходит из вращения с чёткой фиксацией
прям там, где поставил в нейтраль… вообще сомнения в эффективности узких ленточек элеронов были, но
развеялись 😃 На газовках сказывается небольшая рассогласованность по оборотам двигателей. На максимале
на земле разница в 500. На холостых - в 300. Но, впрочем, рыскает не сильно и ВО прекрасно справляется, РН работать не нужно было… выпуск закрылков (они у меня отдельные) даёт сильный момент на кабрирование. Сейчас они стоят на канале шасси, для удобства… но придётся ставить куда положено, иначе микс не настроить… чтобы рулём высоты в автомате компенсировалось…

Посадка… это то, что получилось не очень в оба полёта… скорость очень высока, даже с закрылками…
впрочем на видео всё видно… чего уж там расписывать… отмечу только, что в первом вылете я спецом решил попробовать на снег посадить, благо на лыжах был… но рановато, снега мало… Можно было, конечно, попробовать заглушить в полёте… но не хотелось рисковать схлопотать вариант неодновременного глушения моторов. а то и
получить тока 1 заглохший…

твин и ворхок....

апдейтик… забыл опубликовать…

Ура! Пришла посылка!

итак, Господь услыхал мои молитвы 😃
под самое закрытие почты забрал-таки посылку с Башни…

test run!

обкатываю второй мотор… 😎
видео:)
это не максимал , на средних…
только вот качество звука пострадало…

Красота-страшная сила!

сабж… буду ещё перетягивать фюз… 😃
да, левый закрылок просто снят при перетяжке крыла…

апдейт по твину

ура!!! второй мотор обретён и уже пошёл в дело %)

апдейт

Не, что-то я блог запустил…
а тем временем аппаратурку нову заказал… футабу на 2,4 ГГц…
ну и ваяю бипа потихоньку… совсем потихоньку…
косякофф есть, ибо куда без них… но тем не менее… фоты…
Упс… Хаята недобитая затесалась… впрочем полюбуйтесь… критика вэлком…

ПыСы… что хотел показать-то…
1-е - Бип таки вырисовывацца…
2-е - схему управления РВ… кстати, прям как на прототипе…

ПыПы Сы… качалка - от Хайтековской сервы, крепление тросов - какие-то винты мебельные с расплющенной молотком головой и просверленным отверстием 1мм… кстати , хорошее сверло это ТАКОЙ КАЙФ!!! Весь Китай идёт вЖ%№?:!!!
Заделка тросов - латунная трубка из Техноспорта + термоусадка оттеда-же… ВАЖНО…трубка ПЕРЕКРУЧЕНА… так делают на взрослых самолётах и не зря…

Экстра день второй...

Итак, отлетал ещё день на Экстре…
категорически не соглашуcь с автором обзора… www.rcdesign.ru/reviews/avia/gp_extra300s_arf
на посадке как раз очень простой и нетребовательный к скорости самолёт… а 4-х тактный АСП-61 выдёргивает даж из предкрашевого положения…(грешен, было разок)…

вверх с винтом 12х6 лезет неохотно… надо попробовать 12х5, что-ли… да и оборотов 10 тыщ максимум выдавало…
поставил расходы полностью по инструкции… штопорит красиво, выходит гдето через 1/4 оборота после постановки ручек в нейтраль… попробовал на ноже… но ветер порывистый мешал + левый нож только пробовал… а
в этом положении РН хуже работает, надо увеличить расход вправо…

Обзавёлся Экстрой 300S

А я вот Экстрой обзавёлся… облетал в субботу…
зачОтная самолётина… сделал 3 вылета.

Самолёт от GreatPlanes. Типа Экстра 300S-40
Брал Б/У но с новым крылом…

Хорошо на сайте продавца расписано какие расходы и центровка.
Самолёт собран был в магазине для первого его пилота…
переделана серва РВ на хвост (пришлось болтов на морду 4 штуки крепить)
и РН на тросах сделан…

Самолёт новый… хоть влётанность восстановил, но на тренере всё-таки…
Пока морально готовился настроил моторку… Потом настал час Х… когда уж дольше
сидеть на земле уже никак…

Первый вылет… сразу непонравилась перегазовка… вроде нормально, но периодически
фигня какая-то… не ровно а как-бы волной… ну да фик с ним… погнали…
Т.к. аппарат пока неизведан дал длинный копийный разбег+после отрыва пролетел метров 10
на высоте 10-20 см… для разгона…

Пошёл наверх… тяга в крен (от винта момент) и чувствительно вниз… хотя РВ нейтраль выставлял…
Минут 5 наверное летал на ручке… пока другой рукой нащупал триммер РВ и оттриммировал…
Всё-таки бесит меня эргономика Санвы… 😦(
Постоянно подколбашивало его в полёте… пока не понял, что это от РН. Чувствительный, зараза…
Но 2 раза в одном месте и 1 раз в другом похоже таки помехи ловил… рывок вниз, потом снова в ГП…

Повёл на посадку… с первого прохода прочувствовал скорость… на втором посадил…легко…
Заход по достаточно крутой глиссаде, круче чем на Ворхоке… На посадке устойчив… и управляем…
Хотя почему так… всё-таки Экстра… значит устойчивА и управляемА… 😃)

Вылет2

Уменьшил расходы на РН. И попробовал двойные на элеронах…
С одинарными бочки неплохие, но ленивые… типа, да ладно…раз уж просишь… 😃)
Двойные были меньше рекомендованных,. Уже прилично получалось… но ручку от себя отдавал…
да… забыл сказать… элероны были механически чуть опущены, миллиматра на 2… на всякий случай…
потому пожалуй и ручкой работать приходилось… в 3-м полёте выправил…
по прежнему колбасило когда работая газом чуть затрагивал РН…
видемо придётся ослаблять тросы дать люфта ему…
Правый разворот на горке значительно хуже… левый ОК. Но у меня расход РН равный стоял, а надо по инструкциям вправо больше…

Петли и кубинскую восьмёрку делает чётко, как по рельсам…

Пробовал и вертикаль… Подвешивается, но валится влево чётко по курсу…
саму вертикаль идёт вроде ровно, но тормозится…
Окраска снизу подслеповата, но поперечная полоса сверху читается отчётливо и на большом удалении.

вылет 3

поднялся уже ветер… метра 4 наверное… к ветру на посадке чувствительна, но некритично… легко управляется… посадка с выставленными как надо в нейтраль элеронами также спокойно проходит…
флаппероны ей нафик не нужны…

Резюме.
ЗачОтная самолётка…
единственное - разобраться с РН… попробовать винты поподбирать… для вертикали поприличнее.

  • разобраться с колбаснёй… не факт , что это только помехи… надо проверить выключалку борта и сам борт пропаять… ну или ещё один прикупить… т.к. проблемы с перегазовкой вероятно того-же рода…
    Хотя-бы потому, что при их возникновении в полёте, проблем по тангажу не возникало…
    Ещё-б болты с носа как-то убрать… сохранив центровку… впрочем ещё мет. кок добавится…😃)
    И попробовать на ноже погонять… 😃)
апдейт

сорри… долго не писал… дела…
да и сейчас некогда…
просто фото текущего состояния проекта…
остальное - позже…

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline
  • 36.44ms - Total
    • 0.08ms - http_prepare
    • 0.03ms - cookies_read
    • 0.01ms - tz_offset_read
    • 30.93ms - server_chain_exec
      • 0.06ms - session_load
      • 0.01ms - session_new
      • 0.06ms - csrf_token_set
      • 0.04ms - fill_session_from_AuthSession
      • 0.09ms - fetch_guest_user_info
      • 0.07ms - fill_user_info_locale
      • 0.01ms - layout_common_set
      • 0.23ms - show_announces
      • 26.52ms - server_method_exec
        • 0.15ms - offline_mode_check
        • 1.88ms - fetch_user_by_hid
          • 0.25ms - fetch_can_see_deleted_users
          • 1.58ms - fetch_user_by_hid
        • 0.24ms - bot_member_pages_forbid_access
        • 0.09ms - fetch_current_tag
        • 11.88ms - subcall_entry_list
          • 0.38ms - fetch_and_fill_permissions
          • 0.03ms - define_visible_statuses
          • 1.71ms - get_entry_ids
          • 5.88ms - fetch_and_sort_entries
          • 1.25ms - fetch_and_fill_bookmarks
          • 0.30ms - fetch_infractions
          • 0.05ms - collect_users
          • 1.19ms - check_ignores
          • 0.67ms - blog_entries_sanitize_and_fill
        • 4.26ms - fetch_tags
        • 1.19ms - fetch_categories
        • 2.98ms - fill_pagination
        • 0.06ms - fill_head
        • 0.05ms - fill_breadcrumbs
        • 3.49ms - fill_prev_next
      • 0.01ms - fill_runtime_locale
      • 0.22ms - inject_acp_access_state
      • 0.05ms - fill_runtime_user_info
      • 0.19ms - inject_dialog_permissions
      • 0.01ms - token_live_inject
      • 0.19ms - fetch_can_see_deleted_users
      • 1.36ms - users_join
      • 0.01ms - add_users_to_page_data
      • 0.01ms - session_ttl_increase
      • 0.09ms - assets_info_inject
      • 0.01ms - footer_common_inject
      • 0.01ms - navbar_common_inject
      • 0.01ms - recaptcha_pubkey_inject
      • 0.15ms - session_save
      • 0.01ms - session_delete
      • 0.01ms - last_active_update
      • 0.11ms - token_live_save
      • 0.27ms - response_to_plain_object
    • 0.01ms - not_modified_check
    • 0.02ms - http_loading_stub
    • 5.04ms - http_render
    • 0.02ms - inject_security_headers
    • 0.00ms - puncher_end