alexander4
Фото русского перевода инструкци Jr X-388s

Поскольку народ интересуется русским вариантом описания JR X-388s, а его нигде нет, а у меня он есть 😇 - решил сфоткать и выложить для всеобщего пользования.
Ко мне инструкция попала вместе с б/у аппаратурой, никаких ограничений по поводу использования инструкции предыдущий хозяин не устанавливал.
Авторское право на перевод - у переводчика, фамилия его не известна (закрашена фломастером, не мной).
Вознаграждение автор, как я понимаю, получил от предыдущего хозяина.
Так что публикация, по моему мнению, ничьих интересов не ущемит, а наоборот - принесет пользу.

Снято все было аппаратом Nikon 5200, при максимальном разрешении, сюжет “документ”. Затем сконвертировано в grayscale 256 colors. В архивы помещено для удобства скачивания.

ЗЫ. Хорошо, если кто-нить пропустит через файнридер и сделает нормальную инструкцию в эл. виде…

Обложка оригинала:

Пример страницы:


Добавлено 13.06.06
После сжатия модератором всех картинок форума до размера 800х600 качество этой картинки существенно упало и теперь даже ничего нельзя прочесть 😕 . В оригинале у нее разрешение 2592х1944, 256 цветов. В архивах остались большие картинки (оригиналы).

Собственно сама инструкция (7 частей, в одном архиве - 10 листов, в последнем - 5):
jr388_1.zip
jr388_2.zip
jr388_3.zip
jr388_4.zip
jr388_5.zip
jr388_6.zip
jr388_7.zip

Ленивый-2 (продолжение)

Полгода не постил нового… хотя работа шла. Медленно, но шла.


На Новый Год Дед Мороз подарил вот такие колесики 😃

А теперь о работах.


Плата рулевых машинок (фанера 3мм). Видны усиливающие накладки в районе саморезов крепления. В месте стыка “плата - бок фюзеляжа” вклеена рейка 5х5 мм. Поскольку находится под платой, на фото не видна.


Рулевые машинки высоты и направления установлены в конце фюзеляжа вот таким образом. Фюзеляж в этом месте дополнительно усилен шпангоутами. Машинки вставлены в отверстия фюзеляжа и стянуты шпильками из велосипедных спиц. Под задний край РМ высоты установлена доп прокладка - для обеспечения совпадения плоскости качания с осью самолета.


Заднее оперение решил сделать разборным - для минимизации занимаего места при хранении. Вот как оно устроено. Руль направления вклеен с доп брусками усиления крепления передней кромки (фанера 8мм, в них отверстия для болтов крепления). Видны пазы/шипы крепления стабилизатора.


Узел крепления крыла к фюзеляжу. Крылья надеваются на балку (береза, на фото - лежит внизу) и фиксируются изнутри фюзеляжа гайками М4. Болты вкручены на клею в корневую нервюру консоли перед обтяжкой (на фото - серые стерженьки, резьбы не видно 😦 ). В задней части крыла вклеен направляющий штырь 4мм, в фюзеляже для него - соотв отверстие.


Моторама. Видны отверстия крепления передней стойки шасси.

Ленивый-2 (продолжение)

Много мелких работ.

  1. Нижняя крышка фюзеляжа с креплением (текстолит 0.5 мм, кубики из 10 мм фанеры с нарезанной резьбой М4).
  2. Боуден от рулевой машинки направления к передней стойке шасси.
  3. Боуден газа (фторопластовая трубка 3мм).
  4. Обтянут фюзеляж (ораковер). Обтяжка выполнена одним цельным куском - сначала клеился верх, затем бок от центра до хвоста, и в заключении передняя боковая поверхность. Край пленки завернут внутрь корпуса.
  5. Обтянуты крылья (ораковер). Крылья тоже обтягивались одним цельным куском с перехлестом вокруг задней кромки.
    Самолет получается примерно таким:
Ленивый-2 (продолжение)


Почти обтянутые элероны и петли (Thunder Tiger small).
На самом деле элероны не красные, а розовато-флуоресцирующие (25).
Такая цветопередача у веб-камеры 😕


Заднее оперение.

Вопреки рекомендациям, каждая деталь обтянута _одним_ куском ораковера с огибанием передней кромки. При аккуратном исполнении получается “зеркало” 😋
Не пожалейте 2 минуты на дополнительное ошкуривание “нулевкой” 😃 , особенно важно для пленок “перламутр” и “металлик”.

Ленивый-2 (продолжение)


Узлы связи элеронов с рычагами приводов. Элерон наращен в длину на 10мм фанерой, слои вдоль элерона. Закрыто с двух сторон 20мм накладками из текстолита (0.5мм). В фанерном “удлинителе” прорезь глубиной 4мм и шириной 2 мм (по диаметру рычага привода). Нитки - технологические, после отверждения клея убираются.

Ленивый-2 (продолжение)


Сделаны торсионные рычаги привода элеронов (велосип. спица 2мм, подшипник - два плотных витка обычной жести).

… и вклеены с усилением шпангоута накладками (фанера 4мм).

Ленивый-2 (начало)

После аварии “Кугара” захотелось чего-нить попроще… но не просто тренера, а продвинутого тренера. После поисков и раздумий был выбран “Ленивый-2”

11 сентября 2005 - 10:55 началась постройка

Что было в начале


Разметка и первоначальная резка бальзы 5мм для нервюрного комплекта.


Шаблон из фанеры 4мм и самодельные шпильки из гвоздей 😃


Пакет до обработки.


Пакет нервюр в процессе.

12 сентября 2005

Готовый нервюрный комплект.


Дополнительные лобики, фанера 4мм.

2 октября 2005

Склейка хвостового оперения (бальза 8мм) на специально купленной чертежной доске. Подложена прозрачная “продуктовая” пленка.

5 октября 2005

Крыло в процессе сборки.

8 октября 2005

Способ удежания гаек при выкручивании резьбовой штанги - штанга вращается электродрелью.

10 октября 2005

Готовые консоли. Кончилась 30-мин фирменная смола, дальнейшая сборка идет на ЭДП-20 (Дзержинск)


Видны большие прямоугольные отверстия в корневых нервюрах для крепления.


Боковая стенка фюзеляжа (бальза 5мм) усилена текстолитом 0.5мм (не стекло) на эпокс. смоле, в месте прохода силового лонжерона - дополнительно фанера 4мм

16 октября 2005

Фюзеляж (бальза 5мм).


Место для машинок элеронов и газа (фанера 4мм с дополнительным наклейками из нее же в месте вворачивания саморезов крепления).


Вклейка дополнительного шпангоута в месте крепления машинок рулей.


Хвостовое оперение - обтянуто ораковером.

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline
  • 29.06ms - Total
    • 0.07ms - http_prepare
    • 0.02ms - cookies_read
    • 0.02ms - tz_offset_read
    • 25.79ms - server_chain_exec
      • 0.05ms - session_load
      • 0.01ms - session_new
      • 0.04ms - csrf_token_set
      • 0.04ms - fill_session_from_AuthSession
      • 0.08ms - fetch_guest_user_info
      • 0.08ms - fill_user_info_locale
      • 0.01ms - layout_common_set
      • 0.22ms - show_announces
      • 22.25ms - server_method_exec
        • 0.14ms - offline_mode_check
        • 1.88ms - fetch_user_by_hid
          • 0.25ms - fetch_can_see_deleted_users
          • 1.58ms - fetch_user_by_hid
        • 0.27ms - bot_member_pages_forbid_access
        • 0.10ms - fetch_current_tag
        • 8.94ms - subcall_entry_list
          • 0.38ms - fetch_and_fill_permissions
          • 0.04ms - define_visible_statuses
          • 1.64ms - get_entry_ids
          • 3.52ms - fetch_and_sort_entries
          • 1.14ms - fetch_and_fill_bookmarks
          • 0.30ms - fetch_infractions
          • 0.04ms - collect_users
          • 1.04ms - check_ignores
          • 0.42ms - blog_entries_sanitize_and_fill
        • 3.71ms - fetch_tags
        • 1.14ms - fetch_categories
        • 1.99ms - fill_pagination
        • 0.06ms - fill_head
        • 0.06ms - fill_breadcrumbs
        • 3.72ms - fill_prev_next
      • 0.01ms - fill_runtime_locale
      • 0.22ms - inject_acp_access_state
      • 0.05ms - fill_runtime_user_info
      • 0.18ms - inject_dialog_permissions
      • 0.01ms - token_live_inject
      • 0.19ms - fetch_can_see_deleted_users
      • 1.36ms - users_join
      • 0.01ms - add_users_to_page_data
      • 0.01ms - session_ttl_increase
      • 0.09ms - assets_info_inject
      • 0.01ms - footer_common_inject
      • 0.01ms - navbar_common_inject
      • 0.01ms - recaptcha_pubkey_inject
      • 0.13ms - session_save
      • 0.01ms - session_delete
      • 0.01ms - last_active_update
      • 0.14ms - token_live_save
      • 0.21ms - response_to_plain_object
    • 0.01ms - not_modified_check
    • 0.02ms - http_loading_stub
    • 2.83ms - http_render
    • 0.02ms - inject_security_headers
    • 0.00ms - puncher_end