Rover
Миниатюрный универсальный бипер + датчик разряда для микрокоптеров

Еще одна маленькая штуковина для миникоптеров.
Вообще, меня давно глодала мысль, что вешать на коптер две пищалки, одна из которых меряет напряжение, а вторая только пищит на смену режимов и поиск в траве - нерационально. А уж если речь идет о микрокоптерах, то вообще неприемлемо.

С другой стороны, иметь индикатор разряда батареи тоже полезно. Особенно когда тренируешься на микрике с батареями разной емкости, и таймер пульта не особо помогает.

Устройство собрано на микроконтроллере ATTiny24 (44, 84). Имеет вход BEEP IN для подачи внешнего сигнала управления бипером с полетного контроллера (TTL). Датчик разряда меряет поячеечно батареи 2S - 3S. Автоматически определяет, сколько ячеек подключено.

Если вход BEEP IN не используется, его надо соединить с GND.



ВНИМАНИЕ: если не установлен защитный low drop диод в цепи питания, то надо строго соблюдать полярность подключения к балансирному разъему. Иначе стабилизатор питания 78LM05 выгорает мгновенно.

Архив с исходным кодом прошивки под Arduino, принципиальной схемой и чертежом печатной платы в формате DeepTrace можно скачать здесь.

Руководство по установке и настройке расширенния Arduino для работы с контроллерами ATTiny24/44/84 можно прочитать здесь.

Руководство по калибровке самодельного устройства можно найти здесь.

Прошивку закончил тестировать буквально вчера ночью, если вылезут баги или кто-то захочет переделать по своему, делитесь инфой. Маленькая дохлая пищалка для экономии веса, вместо нее можно цеплять более мощную пассивную пищалку.

P.S. Плата на фото - заводского производства, чтобы красиво 😁. Могу поделиться излишками. Паял вручную 😃 Так же есть в заначке лишние Attiny24 и маленькие пищалки.

Нано-бипер для миникоптера

Любовь к миниатюрным самоделкам не дает мне покоя:)
На этот раз я смастерил миниатюрную активную пищалку для своего коптера размера 160. Ибо ставить на него стандартную активную пищалку из Китая это уже слишком.

Вот так выглядит самодельная пищалка в сравнении с обычной китайской и разница веса:

Генератор собран на таймере 555, частота подогнана под резонансную частоту излучателя 2700 Гц. Излучатель взят из старой телефонной трубки. Орет громко, ничуть не тише большого (у них внутри практически одинаковый механизм). Питание от напряжения 5 вольт. Управляется логическим уровнем TTL. Пищит при подаче высокого уровня.

Это устройство можно использовать для поиска гоночных миникоптеров, упавших в траву, или для индикации переключения режимов коптеров любого размера. Разводка контактных площадок с шагом 2,54мм позволяет подключать пищалку непосредственно к гребенке контроллера:

Схему и рисунок платы в формате DipTrace можно скачать здесь drive.google.com/file/d/…/view?usp=sharing

Правда ЛУТом закатать такую платку уже сложно, особенно совмещать переходы. Я использую импортный фоторезист и качественные фотошаблоны.

Просто хвастаюсь: напечатали мою книгу

К сожалению, правила форума не позволяют мне написать про эту книгу подробнее или завести отдельную тему в форуме, ибо коммерция.
Чтобы никто не думал, что владелец сайта rcdesign и впрямь злой Бармалей: условия договора с издательством не позволяют сделать так, как это было бы приемлемо для всех. А бесплатно продвигать продукцию стороннего коммерческого издательства разумеется никто не должен. Вопрос всесторонне обсужден и закрыт. Поэтому имеем то, что имеем. Я не издатель, авторские отчисления в техлитературе, если кто вдруг не знает, издевательски нищенские. А если некий добрый дядя книгу еще и отсканирует, то я вообще ничего не получу, кроме морального удовлетворения. Поэтому пишется это всё на чистом энтузиазме. Книга не первая, просто был довольно долгий перерыв. Сейчас вот появились время и желание.

Тем, кто читает этот дневник, и не первый год в хобби, упомянутая книга совершенно ни к чему. Она для совсем начинающих новичков. Просто когда держишь в руках книгу, только вышедшую из типографии, испытываешь чувство как после рождения ребенка. Уверяю вас, это совсем, совсем не то, что выложить файл для скачивания или опубликовать вики-справочник. Это предмет, который можно взять в руки. Хочется кому-то похвастаться этим событием 😉 Вот и выпустил пар в свисток 😁

Модуль беспроводного управления камерой Xiaomi Yi

Запись перенесена из темы про Xiaomi Yi для более детального и удобного обсуждения

Провел успешные предварительные испытания радиоспуска (шуттера) для камеры сяоми, работающего по WiFi. Вход шуттера подключается к обычному выходу PWM приемника на один из свободных каналов. В зависимости от сигнала, камера включает/выключает видеозапись, делает одиночный снимок или находится в режиме ожидания команды. Теперь не нужно разбирать камеру и колхозить проводки к выводам кнопок.

Шуттер построен на основе знаменитой микросхемы ESP8266. Она содержит в себе довольно мощный проц, который можно программировать при помощи Arduino IDE. Это позволяет отказаться от внешней атмелины и всю работу выполнять одиночным WiFi модулем, подавая PPM сигнал прямо на его вход. На выходе получаются команды для сяоми по WiFi. Макет построен на основе модуля ESP-03:

Окончательный вариант хочу построить на основе модуля ESP-09:

Алгоритм работы такой:

  • при включении модуля он соединяется с камерой по WiFi, при успешном соединении камера издает короткий звуковой сигнал
  • для управления камерой используется трехпозиционный переключатель пульта р/у или “крутилка”. В среднем положении камера ждет команду. Одиночное фото делается переключением из центра в минимум. Переключение в максимум включает видеозапись, возврат в центр выключает.
  • предусмотрена возможность подключения модуля к компьютеру через адаптер FTDI для программирования и отладки. В терминал можно выводить информацию о текущей работе, включая обмен с камерой. Уникальное имя камеры и пароль прописываются в коде прошивки. Можно в дальнейшем организовать ввод настроек при помощи АТ-команд через последовательный порт.

Достаточно легко можно сделать так, чтобы модуль находил ближайшую включенную камеру сяоми и автоматически к ней подключался с паролем по умолчанию. Но, учитывая популярность этой камеры, существует отнюдь не нулевая вероятность случайно подключиться на поле к чужой камере.

Отвечу сразу на очевидные вопросы тех, кто не читал исходную тему.
Q: WiFi на борту - это источник помехи 2.4ГГц для радиоуправления и посему есть зло.
A: Не всё так однозначно. Множество коптеров летают со включенным модулем Bluetooth, а это тоже 2,4ГГц и проблем нет. Мои два коптера тоже частенько так летают.
К сожалению, управлять камерой без проводов кроме как по WiFi или bluetooth не получится.
Более того, GoPro народ давно уже управляет через бортовой вайфай, при желании можете погуглить.
С сяоми проблемка лишь в более вычурном протоколе управления, но на зарубежных форумах, типа дэшбоардкам, активно обсуждается хак протокола и удаленное управление. Поэтому используется миниатюрный модуль WiFi вообще без антенны. На расстоянии метра с камерой он и так свяжется, а управлению, как показали испытания, не мешает. Разумеется, при условии нормально работающего приемника и исправных антенн передатчика и приемника радиоуправления.

Q: Можно ли программно снизить выходную мощность модуля, чтобы он работал на очень малом расстоянии и не мешал приемнику?
A: Да, можно. На данный момент модуль WiFi работает на минимально возможной мощности, с дальностью связи меньше 1 метра, если использовать модуль ESP-09 без антенны. Мощность можно менять через константу в прошивке.

Для работы через Arduino IDE необходимо установить специальный мод, в котором содержатся нужные платы и библиотеки. Прочитать об этом можно здесь и здесь.

После установки расширения выберите плату Generic ESP8266 Module и этого достаточно. Прочие параметры, типа объема памяти и тактовой частоты, не трогайте.

Актуальные рабочие прошивки, схему и чертеж платы можно скачать по ссылкам:

Руководство по программированию и использованию. Прочтите его внимательно, прежде чем задавать вопросы.

Версия для выходного сигнала приемника PWM (стандартный сервосигнал)

Версия для PPM (последовательный сигнал, включающий в себя все каналы)

Версию для S.BUS предполагается выпустить позже.

Прошивка для модуля MinimOSD, шрифты

Библиотека MAX7456 должна быть установлена в Arduino IDE перед компиляцией прошивки для minimOSD

Утилита для записи шрифта в OSD и его редактирования


Схема и чертеж печатной платы в формате DipTrace

Незабудка для питания видеопередатчика

За прошедшее лето угробил одну батарейку 2S 850mAh которой питал видеопередатчик и чудом не убил вторую.
Получилось как: закончил полеты в полях за дачей, силовую батарею сдернул, коптер в багажник. Передатчик отключить забыл.
К вечеру батарея разряжена в ноль, испорчена необратимо. Во второй раз просто быстро приехал домой, успел спасти.

Звуковая сигнализация разряда не поможет. Если коптер в багажнике, машина за воротами дачи, никакой бипер не услышать.

Поэтому сделал простейшую незабудку в виде мигающего яркого светодиода, подключенного непосредственно к разъему питания передатчика.
Светодиод расположен так, что пронзительный синий луч бьет по глазам, когда кладешь коптер в багажник. Забыть невозможно, проверено.

Готовый мигающий синий светодиод куплен за 20 рублей в ближайшем магазине радиотоваров. Последовательно с ним включается резистор 2,2 - 3,6 кОм.
Выводы припаяны прямо к контактам разъема питания на плате. Светодиод зафиксировал парой капель УФ-отверждаемого композита. Это лучше, чем эпоксидкой, т.к. при необходимости можно оторвать, не рискуя повредить плату.

Цветной дисплей для MultiWii

Продолжая игрища с цветным SPI дисплеем решил сделать цветной дисплей для квадрика на мультивие и мозгах Crius AIOP. Вот что получилось:


Конструкция представляет собой гибридный бутерброд. Прямо на гребенки выводов дисплея напаяна расширяющая плата. В свою очередь на контактные пятачки этой платы сверху припаяна готовая плата клона Arduino Pro Mini. Мне чрезвычайно понравилась эта технология! Готовая платка за 115 рублей вместо того, чтобы городить огород с мегой, кварцем и прочей рассыпухой. А тут модулёк припаивается сверху на бездырочные луженые площадки, капельками припоя через отверстия. Припой затекает мгновенно и надежно, надо лишь смазать области пайки флюсом.

Резисторы слева от модуля для согласования уровней. Входы данных дисплея 3-вольтовые, ардуинка пятивольтовая. В целом дисплей питается от 5 вольт. Прошивка осуществляется при помощи внешнего адаптера FTDI USB-com. Разъем по контактам полностью совпадает с модулем MinimOSD 3DRobotics и со стандартным фирменным адаптером FTDI и его клонами. Так что если у вас есть MinimOSD, адаптер подойдет.

Дисплей куплен здесь, а горстка ардуинок здесь. Оба продавца проверенные, отгружают очень быстро. Приходит тоже быстро, иногда почтой Литвы 😃 Общая стоимость компонентов дисплея примерно 370 рублей, не считая материала платы.

Самым трудным оказалось придумать интерфейс для отображения данных. Не силен я в дизайне интерфейсов. Остановился на страничном отображении. Страницы переключаются перекидыванием правого стика вправо-вверх до упора. Пока получилось семь страниц. При активации арминга внизу экрана появляется красная предупреждающая надпись на всех страницах. Дисплей подключается к разъему SERIAL0.

Вот так это выглядит в работе:


На седьмом экране есть графическое отображение компаса, можно смотреть, как уходят показания при увеличении нагрузки.

В дисплее есть слот для SD карты, разводка до ардуинки тоже имеется. При желании можно дописать в прошивку логгер. Но мне пока некогда этим заняться…

В аттаче архив, который содержит исходники прошивки, графические библиотеки для дисплея и схему с рисунком платы для программы DipTrace. Скачивайте, модифицируйте на свое усмотрение. Пожелания по более разумной организации данных на страницах с радостью принимаются и по мере наличия времени будут реализованы.

Самодельный онлайн-барометр

С возрастом, увы, появилась метеочувствительность к резким перепадам атмосферного давления. Выражается в головной боли и иногда перепадах артериального давления. Причем у меня и у жены как правило в противофазе.

Поскольку, давно ничего не паял, а хочется, решил внести в вопрос метеозависимости элемент высоких технологий.
Прежде всего, спаял USB-барометр. Делалось всё на скорую руку, за один вечер выходного дня, из огрызка старого текстолита, лазерно-утюжным методом. Так что не судите строго, если я захочу, то могу и аккуратнее 😎

Плату затолкал в корпус от GSM модема. Если будете повторять, обратите внимание, что в схеме вход питания выходного каскада чипа FTDI VCCIO ошибочно соединен с линией питания +5V, хотя контроллер запитан от 3,3V а на плате вывод VCCIO вообще не подключен. Надо обязательно сделать перемычку с 3.3V на VCCIO. Иначе линия Tx чипа FTDI без подтяжки работать не будет. Заработало устройство сразу, да и чему там не работать.

Где заказывал барометр, уже не помню, кажется на DX.com. Их везде полно. Пришла платка с барометром и обвесом, барометр я оттуда сдул и перенес на свою плату. Если у вас нет опыта монтажа микросхем со скрытыми контактами на пузе на шарики припоя, то лучше так и оставить барометр на исходной плате, подключив ее проводками к контроллеру.

Теперь самое интересное. Мой друг и коллега написал небольшую утилитку, которая переводит барометр в режим ожидания запроса командой ATSTOP, затем через заданный интервал запрашивает давление и кидает его php скрипту на сервер. Скрипт сохраняет значения в базу данных и по запросу выводит график за определенный интервал времени. По умолчанию выводится график за последние двое суток. Интервал измерения - каждые 10 минут. Барометр подключен к круглосуточно работающему компьютеру в офисе, поэтому наблюдение ведется постоянно (за исключением случаев, когда ночью в офисе пропадает надолго электричество).

Для построения графика пришлось наскоро освоить библиотеку pChart для php. Украшательством не занимался, только данные, только хардкор))

Графики для просмотра доступны по адресу http://www.fankraft.ru/barometer.php

Пока не удалось запретить браузеру кэшировать картинку и страницу целиком. Если указывать запрет кэширования в заголовке html страницы, то сервер выводит просто пустую страницу. А ковырять файл .htaccess в корне работающего сайта я не умею и боюсь. Так что при просмотре не забывайте каждый раз обновлять страницу принудительно. Как обычно, когда всё начало как-то работать, доделывать мелочи уже лень.

Сейчас вяло подумываю о том, что неплохо бы подключить в аналогичном режиме датчик CO. Офис на первом этаже, в семи метрах от оживленной дороги, поэтому уровень CO тоже интересен.

Строим сверхлегкий модуль GPS для микролетов

Неторопливо подбираюсь к постройке квадрика “наладонного” размера. Ничего особенно там не намечается, комплектуха частично есть, частично в пути.
А вот приемничек GPS захотелось сделать самому, потому что всякие ублохи с их керамическими патч-антеннами весят неприлично много.
Поэтому главными приоритетами были были вес и габариты. Остановился на модуле Global Top Gms-g6a, вес модуля без обвязки всего 0,8 грамма. Поддерживает ГЛОНАСС, частота обновления 10 Гц и прочие плюшки.

Сделал простенькую несущую платку по даташиту. Здесь важно учитывать, что сторона с антенной должна быть на краю платы, под ней должно быть “окно” в фольге с двух сторон, строго заданного размера. По бокам от модуля должен быть металл, как сказано в рекомендациях производителя “as bigger as possible”. То есть, чем больше, тем лучше, без расчета полигонов. Но это не наш вариант, мы экономим вес, поэтому металл по бокам минимальный, фольга между сторонами соединена перемычками.
Получился вот такой модуль:

Вес модуля на плате из текстолита 1мм - 2,4 грамма. На обратной стороне платы предусмотрено место под ионистор или перезаряжаемую батарейку типа MS(ML)621FE. Но я попробовал ионистор и отказался. Похоже, этот модуль страдает той же болезнью, что и некоторые другие. А именно, при подключенном но частично посаженном бэкапе не ловит фикс, пока не сбросишь через reset. С ионистором, просевшим до 2,2В я ждал фикс 30 минут, не дождался, запускал холодный старт через фирменную утилиту, ничего не помогло. Отключил ионистор, заново выставил скорость, через 40 секунд поймал 3д фикс.

Поскольку свежие версии прошивок умеют заново настраивать скорость обмена и частоту обновления для чипсета МТ3333/3339/3329, а под чистым небом фикс реально ловится за 30-50 секунд, геморрой с зависшим модулем может доставить больше неудобства, чем ожидание 40 сек. Поэтому оставил модуль без бэкапа.

Сделал для него стоечку из подручных материалов: кусочек карбоновой трубки 4мм, площадка диаметром 36мм из текстолита G10 1мм.

В качестве колпачка использовал половинку от капсулы для одноразовых пластиковых перчаток, которые кладут в коробку с краской для волос.

Модуль приклеил к площадке на двусторонний скотч:

И накрыл защитным колпачком:

Как видите, стоечка весит вдвое больше самого модуля, так что от стоечки можно отказаться и прилепить модуль в укромный уголок рамы микроквадрика. Провода рекомендуется пропустить через маленькое ферритовое колечко, сделав на нем один-два витка.

Вот так модуль ловит спутники на подоконнике, 8 этаж, плотная облачность.

=============================

Свежая статистика от 29 июля: выезд в поле, солнечный день, чистое небо. Захват фикса с нуля - 25 секунд, через 40 секунд уверенно видим 19 спутников 😃 При удержании по GPS HOLD - дрейф по горизонтали в окружности 1,5м, по высоте (без барометра) примерно столько же. Возврат по GPS HOME иногда с первого захода, иногда с одной-двумя затухающими итерациями в полтора-два метра, если разгонится по ветру и проскочит точку. Но это вопрос уже к мультивию и его настройкам.

ЭТО ВАЖНО!!! Карбоновые плоскости намертво вырубают прием на расстоянии от 2-3см до антенны. Поэтому приемник категорически нельзя монтировать на карбоновом основании или близко к нему. При этом на металлическом основании или на текстолите приемник работает нормально. Почему именно карбон затыкает прием, а чистый металл нет, не знаю. Возможно все дело в чередующейся структуре карбона, кореллирующей с длиной волны и объемном затухании.

Немножко релакса в теплый день

Ездили с дочкой на прогулку, по пути остановились на поле немножко полетать. Приятно иногда просто подурачиться в воздухе без всякого смысла и цели.

Облетал GeoBat

На выходных облетал GeoBat, изготовленный без особых изысков по чертежам с rcgroups.
Мог бы облетать и в прошлые выходные, но порыв ветра надломил крыло вдоль карбоновой трубки прямо в руках 😃 Пришлось усилить это место сверху тонкими полосками потолочки, а снизу подклеить слой депрона.

Вот видео процесса облета. Снимал при помощи камеры-брелка, примотанной изолентой к очкам, так что за качество извините.

Ну что сказать, своеобразно и даже весело. Особенно при ровном и несильном встречном ветре: можно зависнуть на месте, развернуться при помощи РН и полететь обратно, или медленно-медленно проплыть над головой, как и положено летающей тарелке.

К зиме практически готов )))

Доделал аэросанки. Точнее сказать снегоглиссер. За неимением снега гонял по дачным газонам и дорожкам (следы видно на брюхе) и дома по линолеуму. Прикольно.

Немного про конструкцию. 18-амперный регуль слишком сильно греется в герметичном отсеке. Сделал ему принудительную продувку. В канале импеллера разместил “ноздрю” из половинки от таблеточной упаковки. Простого отверстия недостаточно, т.к. канал короткий и без сужения. Стык с корпусом уплотнил поролоновой манжеткой. Воздух проходит через отверстия в переборках и выходит через декоративное сопло. Второе сопло - муляж для симметрии.

На нос наклеил временный буфер из EPP. Стукаюсь об мебель, дверные косяки и деревца на даче. По этой же причине боковая кромка оклеена полоской пластика.

Угловые выступы днища оклеены пластиковым уголком, который выгнут в нужный профиль при помощи фена. На этих уголках скольжение по линолеуму, как по льду.

Днище обклеил самоклеящейся алюминиевой лентой. Оказалось, очень слабо. Надо еще сверху наклеить скотч.

Декорировано самоклеящейся ламинированной бумагой MegaLabel, предназначенной специально для лазерной печати, рисунок напечатан на цветном лазерном принтере в режиме глянцевых этикеток (важно!). Картриджи свежие, полученный слой тонера образует сплошное лакоподобное покрытие, вода не страшна. Проверено.

Готовь аэросани летом!

Неожиданно посетило вдохновение сделать аэросани. Да не простые, а импеллерные. Почему именно импеллер? По доброй традиции авиамоделистов 90% аэросаней собирается “по сусекам” из остатков после летних крашей и прочей лишней комплектухи. А у меня как раз второй год валяется без дела вот такой дешевенький импеллер. Во-вторых, импеллер позволяет разместить центр тяжести предельно низко, что очень хорошо для санок с закосом под дрифт. Регулятор взят безымянный 18-амперный штатный от Цессны.

Основные принципы конструкции:
а) разборность, чтбы можно было летом снять некоторые компоненты, зимой поставить без ущерба для модели.
б) простота изготовления, подручные компоненты, но при этом более-менее приглядный внешний вид и динамические характеристики.

Начало процесса сфотографировать не смог, не было фотоаппарата. Чертежи по оранжевой технологии рисуются синхронно с постройкой, кое-что переделывается на ходу. Если буду строить еще раз начисто, сделаю фото некоторых нюансов конструкции.

Консоль импеллера в сборе с рулем направления

Я сразу отказался от идеи поворачивать импеллер, ибо не вижу в этом смысла. Рулевой лопатки более чем достаточно для уверенной рулежки. Конструкция узла получается значительно проще и надежнее, гироскопический эффект намного меньше. Импеллер проживет дольше. Направление стабилизируется вертолетным гироскопом TG6000, лопатку вертит хвостовая серва C0915. Петли шарниров на эпоксидке вклеены в карбоновые трубочки, с фронтальной стороны в эти же трубочки ввернуты саморезы, фиксирующие импеллер. Лопатка РН сделана из двух склеенных между собой кусочков пластиковой линейки, между ними вклеена ось.

Корпус в предсобранном состоянии

Фигурный профиль днища получился естественным образом. Чем буду усиливать поверхность скольжения, пока не придумал.

В таком виде провел первые ходовые испытания дома на линолеуме. Сначала на лоджии, она у меня 9 метров длиной. Осторожно погазовал - шевелится, рулится. Думал, что скользить будет плохо. Дал полный газ. Мгновенное ускорение, сани врезаются в мисочку с кормом для кролика, я запоздало дергаю РН, сани закручиваются волчком, раздувая во все стороны комбикорм, сено, под потолок взлетает какой-то пластиковый пакет. Короче, локальный 3,14здец. Я с улыбкой идиота понимаю, что давно не ловил адреналин на таком позитиве. Дальнейшие испытания проходили в квартире, уже более спокойно, хотя нос об дверной косяк немного помял. Покатался по коридору и комнатам, выдул пыль из всех углов 😈 Кайф!

Начал делать "оранжевый" АН-2 из потолочки

Что-то обуяла меня ностальгия. В детстве жил я в маленьком таежном поселке, летал в город на самолете АН-2 и казался он мне тогда большим и важным самолетом. До сих пор помню предвкушение полета при звуке запуска двигателя “Ды-дрых-тых-тых”. Укачивало иной раз до рвоты за час полета, однако этот взлет над зеленой тайгой, заход на посадку над излучиной реки снятся мне до сих пор…

Но это все лирика. Как-то процесс пошел сначала не очень. Скачал чертежи и сразу забыл, откуда. Поганенько сканированный чертеж бальзовой копии и чертежи внешнего вида собственно самолета. Ну, этого вполне достаточно.

Потом задумался над компоновкой и подозрения о том, почему АН-2 так непопулярен у электропенолетчиков, превратились в понимание. Для начала задумаемся о том, куда приладить батарейный отсек. Да-да, именно с этого начнем. Батарейка - штука тяжелая, на центровку влияет принципиально, поэтому абы куда ее не всунешь. Снизу, как у Цессны-182 или сверху, как у Питтса не получится, крылья мешают. Пришлось остановиться на варианте вставлять сбоку. Наверное, хреново будут выглядеть торчащие сбоку провода и расчалки будут мешать, но лучше не придумал.

Нарисовал в “Кореле” скелет фюза и крылья, склеил пробный вариант. Напортачил с вырезом обшивки фюза под крылья, буду переделывать по месту и вносить коррективы в чертеж. Если чертеж “оранжевой Цессны” я изначально рассчитывал под легкую массовую повторяемость, то здесь несколько намудрил… Делаю по вечерам, урывками, вперемешку все части - фюз, крылья, хвост - и конца-краю не видно всяким мелочам.

Пытаюсь соблюсти разумный компромисс между похожестью внешнего вида и простотой конструкции. Пытаюсь больше с уклоном в простоту. Кстати, размах будет почти метровый по верхнему крылу. Масштаб подобран так, чтобы основные детали, типа консоли крыла, попадали в один лист потолочки. Суммарная площадь двух крыльев - 21,3 дм2 что при ожидаемом весе в 500-550 гр даст нагрузку 25,8 гр/дм2

Фотки процесса обработаю и выложу чуть позже.

Заболел ветрянкой

Весело… заразился ветрянкой от собственной дочери. В общем-то, и она заболела ветрянкой достаточно поздно, в 13 лет. Болела очень сильно, с обильными высыпаниями, четыре дня держалась температура 39-39,5. До сих пор еще корочки не сошли.

Через 14 дней, как по календарю, заболел я. Это в мои-то 42! Подскочила температура, полезли пузырьки. Резкая головная боль второй день, смотреть на свет больно, мышечные боли, температура под 40 была ночью.

Мама не помнит, чтобы я болел ветрянкой в детстве. Мог переболеть в легкой форме в годовалом возрасте. Но есть надежда, что это у меня повторное заболевание (бывает, но редко), потому что высыпаний мало, температура к утру упала. Знаете, что самое веселое, когда взрослый мужик ветрянкой болеет? Бриться, когда на морде пузырьки. Тот еще видок, трехдневная щетина с пятнышками от зеленки. Моджахеды отдыхают.

Обидно, как раз наладил вертолет, поставил апгрейд в металл, настроил. Теперь стоит на столе, ждет. Со скуки вчера вырезал и почти склеил “Слойку”. Дальше делать с ней нечего, потому что нужно оплатить в Хоббисити моторы, регули и батарейки (два комплекта). Карточки нет, вернее есть, но не того типа. Western Union в таком состоянии сходить и оплатить не получится.

Пожалуй, пока болею, склею-ка я еще потолочный бипланчик. Давно собирался.

Побывал в Японии

Недавно вернулся из Японии, ездил на две недели в служебную командировку. Исколесил с коллегой остров Хонсю вдоль и поперек. Несмотря на то, что практически каждый день был расписан буквально по минутам, впечатлений куча. Особенно такое: в Красноярске -8, выпал толстый слой снега. Прилетели в Ниигату, где +15, оттуда сразу на синкансен и в Фукушиму. Там нас селят в отеле-санатории, где иногда отдыхает семья императора (конечно, их фото на стенах отеля), дают десять минут, чтобы переодеться в национальную одежду и ведут купаться в ванну, которая наполняется горячей минеральной водой прямо из подземного источника. Причем через стеклянную стену открывается потрясающий вид на подсвеченную прожекторами живописную гору. От такой резкой смены обстановки и перепада ощущений крышу сносит напрочь. Дорожная усталость исчезает вмиг. Потом банкет, караоке. От вида японцев, поющих на английском языке татушное “я сошла с ума”, крышу сносит окончательно.

На другой день в Фукушиме как раз расцветает сакура и на обратном пути японцы завозят нас любоваться сакурой в частное владение Hanamiyama. Потом мы случайно узнали от переводчицы, что ради того, чтобы вне плана показать нам сакуру, японцы задержались больше чем на час, из-за этого пропали билеты на синкансен до Омии на пять человек и япы потеряли около двухсот баксов на покупке новых билетов. Мы были очень тронуты.

Увы, посетить Токио и знаменитый рынок Акихабара не удалось. Удалось немного побродить в Осаке по Ёдобаси, это гигантских размеров электронно-компьютерный гипермаркет. Да и не до этого было. С раннего утра в дорогу, по окрестным префектурам, посещение заводов, переговоры с двумя-тремя компаниями, вечером ужин в небольшом традиционном ресторанчике, каждый раз в другом (и это в радиусе пяти минут ходьбы!), доползти до номера и спа-а-ть… до 6-30 утра следующего дня.

Хорошо, хоть в субботу нас отпустили в Киото, а в воскресенье на покупку подарков домашним и друзьям. Правда вторую неделю жили мы самом центре Осаки, где-то между Хилтон Плаза и бутиком Армани. Не самое подходящее место для шопинга 😵 А первую неделю болтались по провинции.

И вот еще интересный эффект: обычно я периодически страдаю от гастрита и прочих болячек, а после второго дня питания в Японии вообще забыл, что у меня есть желудок и печень. Хотя жрал всё подряд, включая маринованных осьминогов, и в неслабых количествах, не отказывая себе в сакэ и пиве по вечерам.

Сделали на двоих больше тысячи фотоснимков. Еще не разобрал их, чуть позже выложу несколько самых примечательных.

Январский номер Backyard Flyer

Сегодня у нас обзор январского номера журнала Backyard Flyer.
Название дословно не переводится, смысл в том, что это журнал для любителей полетать на заднем дворике (backyard) своего дома или офиса. Вариант “Задолёт” не предлагать, мне он не нравится.

Если вас заинтересует какая-либо статья из журнала, не стесняйтесь, пишите в личку.

Этот номер журнала получился очень “вкусный” для чтения, потому что его основная тема: “101 лучшая покупка”.
Ну и, конечно, много других интересных статей. Вот обложка и содержание:

В рубрике “Backyard Ace” автор John Glezellis пишет о методике выполнения изобретенной им самим несколько лет назад фигуре 3D-пилотажа для соревнований по фристайлу. Он назвал эту фигуру “G-FLY”. В статье приведено пошаговое описание выполнения и схема. Для тех, кто этим интересуется, всё очень понятно и наглядно.

Затем следует та самая рубрика “101 лучшая покупка”. Прямо скажем, не все позиции этой рубрики являются новинками. Но ведь никто и не утверждает, что некий товар не может быть лучшим в своей категории дольше года. Есть общепризнанные хиты, которые хороши и год, и два. А вот с видеокамерой FlyCam One (на рисунке слева внизу) редактор явно допустил промашку. Эта модель в 2007 году снята с производства и на смену ей пришла более продвинутая модель FlyCam One 2. Вот вам ссылка на сайт производителя: www.flycamone2.com/index.php?id=28&L=3
Меня этот гаджет заинтересовал наличием готового рычажка для цепляния сервы (поворот камеры) и выводами для дистанционного включения записи или фотоснимка. Но в основном чтобы поковыряться в нем, потому что для полетов в стиле plug-and-fly можно найти рекордер и подешевле, чем за 65 евро. Если надумаю-таки купить, отчитаюсь в блоге.

В рубрике “Pilot Report” обзор модели ParkZone Cessna 210 Centurion (RTF).
Вполне заурядный микропенолет для использования в большой комнате или на заднем дворике в безветренную погоду. Аппаратура 3-канальная, 2.4 ГГц.

Следующая модель в этой рубрике BH Model Aero Cruiser. Модель ориентирована на аэробатику. В статье особо предупреждают: несмотря на то, что модель заявлена как ARF, необходимо поработать с клеем. Но разве человека, покупающего модель для спортивной аэробатики, можно испугать работами по склейке?

В этой же рубрике обзор импеллерной модели Hobby Lobby LYNX-XF. Время полета 7-8 минут (читай реально 6-7) неаккуратный фонарь, а также качество исполнения поверхностей из пены, отчетливо видимое на фотографии, меня совсем не впечатлили. Производит впечатление некачественной китайской игрушки. Впрочем, цена 54 доллара говорит сама за себя.

Далее следует статья Джона Гилмора (John Gilmore) Total Control. 9 things you need to know about programming your heli’s throttle. (Полный контроль. Девять соображений, которые вы должны иметь в виду, программируя кривую газа для вашего вертолета).

И снова “Pilot Report”. Обзор модели ElectriFly EXTRA 330S. Особо заостряют внимание на такой фишке, как крепление капота и крышки аппаратного отсека на маленьких мощных магнитиках. Так и представилось, как при морковке ажурный файрвол рассыпается в труху, движок и моторама влетают внутрь фюза, а совсем целенький капот, весело кувыркаясь в воздухе, отлетает в сторону. То-то будет утешение, что капот не сломался. Жаль, картинку всей этой конструкции не отсканировал, а теперь лень 😎

Далее обзор контурной модели Cermark LIL BANCHEE 3D. Ну что сказать… летает. Пишут, что хорошо и долго. Верю.

Обзор модели американского истребителя времен Второй Мировой Art-Tech MINI P-51D MUSTANG.
Вот уж, воистину Art-Tech (искусство в технологии). Впечатляющий копийный внешний вид, при том, что он тоже из пены. Но зато и цена 120 долларов, а не 54.

В рубрике “Home Built” описание постройки масштабной исторической модели двухмоторника Burnelli CBY-3 Loadmaster. И огромными буквами в заголовке опечатка Brunelli вместо Burnelli (Vincent Justus Burnelly работал авиаконструктором с начала 1920 годов и до середины 1960х. Наиболее известен, как разработчик самолетов концепции “летающий фюзеляж”.) Чертеж можно заказать за 15 долларов.

Снова обзор. На это раз Thunder Tiger P-40 WARHAWK. Автора журнальной статьи особо впечатлила деталировка модели и ее шустрое и верткое поведение в воздухе.

Завершает обзоры E-flite SOBRE 3D - контурный пенолет для полетов как в помещении, так и на открытом воздухе. Система карбоновых растяжек фюзеляжа требует определенных усилий при сборке, но предотвращает деформации фюзеляжа при выполнении элементов 3D пилотажа.

В конце журнала небольшая статья для начинающих, о том, что такое диаметр и шаг винта, по какому принципу подбирать замену и т.п.

М.А.N. - январский номер

Продолжаем обзор публикаций в журнале “Model Airplane news”. После февральского номера на очереди январский, потому что февральский номер пришел на неделю раньше январского.

Как всегда, обращайтесь в личку, если хотите подробнее ознакомиться с какой-либо статьей.

Обложка и содержание журнала:

Этот номер, в отличие от февральского, не производит впечатление переполненного рекламой. Вот краткое содержание:

  1. Рубрика “Flight Line”. Краткий обзор новинок на рынке моделей и аксессуаров. Указана цена, что немаловажно.
  2. Статья “Flying giant-scale warbirds. Tips for becoming a successful military RC ace”. Автор Rich Uravitch. В основном советы по выбору первой большой модели военного самолета, по основам техники пилотирования и конструктивным особенностям. Статья для тех, кто переходит на модели-гиганты с меньших габаритов.
  3. Полетный тест: BH Models T-28 Trojan. Автор Aaron Hamm. Подзаголовок статьи кратко передает суть: “Великолепная тренировочная модель военного самолета, которая летает так же хорошо, как выглядит”.
  4. Обзор товара: Futaba 2.4GHz FASST 7-channel Module. Весьма интересная штуковина – широкополосный модуль на 2.4ГГц, который вставляется в пульт Футаба вместо стандартного. Бюджетное решение, позволяющее не покупать новый пульт целиком. Вот фотография модуля:

  1. Полетный тест: Hangar 9 Sundowner. A new plane and a new class of pylon racing. Автор John Reid.

  2. Полетный тест: Thunder Tiger F4U Corsair. Автор Larry Cooper. Интересная модель-реплика с приличной копийностью, по весьма умеренной цене (120$).

  3. Обзор двигателя: Desert Aircraft DA-85. Автор John Reid. Я обратил на эту статью особое внимание, потому что описан новый бензиновый двухтактник, который на сегодняшний день даже не упомянут на сайте www.desertaircraft.com. Интересный двигатель, занимающий потенциально востребованную нишу по части кубатуры.

  4. Полетный тест: Parkflyers RC Daredevil RTF. Автор Cristopher Iorio. Интересный электробиплан с возможностью 3D, хорошей комплектностью поставки и разумной ценой. Daredevil переводится, как “сорвиголова, бесшабашный смельчак” и, по мнению автора обзора, соответствует характеру самолета.

  5. Полетный тест: Kondor Model Products Storm Biplane. Автор Robert Reid. ДВС-ная модель для достаточно опытных пилотов.

  6. Репортаж с выставки “The 2007 NorthEast Aircraft Technology (NEAT) Fair”. Автор Klaus Ronge.

  7. Полетный тест: Green RC Models – Mini Gee Bee Y. Автор Larry Cooper.

  8. Обзор 350 наиболее популярных чертежей моделей, которые можно заказать на rcstore.com.

  9. Статья “Warbirds over the Rockies”. Автор – редактор журнала Debra Cleghorn.

  10. Полетный тест: Great Planes Revolver. Автор Jerry Smith.

  11. Рубрика RotorSpeed от Поля Трэделиуса: Top 10 Tools & Gear. Обзор десятка “самых нужных аксессуаров, которые нужно включить в список покупок на ближайшие выходные.”

  12. Рубрика Construction: модель Curtiss Jenny.

M.A.N. - февраль

M.A.N. - это журнал Model Airplane News. Я выписываю его в США и размещаю в блоге анонсы статей. Вдруг кому-то что-то особенно сильно из этого журнала понадобится, тогда можно обратиться ко мне в личку за сканом статьи. Или поможет кому-то решить, нужна ли подписка на этот журнал лично ему.

Почта решила поработать дедушкой Морозом и 31 декабря во второй половине дня в мой почтовый ящик положили февральский номер журнала. Вот так, ни больше, ни меньше. Причем 3 января принесли январский номер журнала. Но я буду делать обзоры журналов именно в том порядке, в каком читал.

Вот обложка и содержание:

По сравнению с декабрьским номером февральский выглядит заметно хуже, потому что намного больше доля рекламы. Понятно, конечно, что праздники есть праздники и любое печатное издание в этот период испытывает нехватку материалов и изо всех сил затыкает “дыры” рекламой. С другой стороны, нам, туземцам, и америкосные рекламные побрякушки в радость. Например, мне было интересно прочитать рекламную страницу про копийные фюзы для Рапторов 50 и 90 серий, превращающие эти модели в копии. Пишут, что копийность получается достоверная.

Вот скан этой рекламы:

Теперь содержание (без рекламы).

Выделить какую-то конкретную тему номера не получилось. В редакторской колонке в основном анонсы будущих книг издательства. В остальном журнал “обо всем понемногу”.

  1. Несколько страниц с анонсами новинок на модельном рынке в 2008 году. Наборы, детали, аксессуары… Это не совсем реклама, в основном перечень того, на что стоит обратить внимание.

  2. Статья Клауса Ронге "Летайте с закрылками. Улучшите масштабный реализм и летные характеристики, опуская “амбарные двери (или “лопухи”, barn doors - американский жаргон)”.

  1. Полетный тест: Thunder Tiger Raptor 90 3D. Автор Поль Трэдэлиус, известный любитель хеликов, с которым вы заочно знакомы по обзору его книги в этом блоге.

  2. Полетный тест: SuperFly RC HYPERFLEA - ударостойкое летающее крыло. Автор David Vаught.

  3. Реклама четырехтактного движка F-75s от Thunder Tiger обратила на себя внимание крупными буквами “XC2 NANO Technology”. Якобы гильза изнутри покрыта неким нанокомпозитным покрытием (NANO composite coating), для продления срока службы. Жизненный опыт показывает, что за такими трескучими и одновременно туманными фразами скрывается какая-нибудь совсем не новая хрень.

  4. Обзор бензинового двигателя Zenoah G26EI плюс тест пропеллеров на двигателе. Автор Gerry Yarrish.

  5. Полетный тест: фан-флай Hangar 9 Frenzy 100. Фото этого самолета вынесено на обложку журнала.

  6. Репортаж с 28-го ежегодного чемпионата “US Scale Masters”, который проходил в Калифорнии. Много хороших фотографий, таблицы результатов.

  7. Полетный тест: масштабная модель Locheed C-130 Hercules. Автор Mike Stroup.

10.Полетный тест: Aeroworks 75cc Extra 260 QB. Модель куплена автором (John Reid) специально под двигатель Desert Aircraft DA-85.

  1. Полетный тест: импеллерный Kyosho Jet Mirage DF 45. Автор Mike Stroup.

  2. Полетный тест: гидроплан ElectriFly Seawind EP. Автор Al Morris.

  3. Обзор пульта Futaba 7C FASST. Широкополосный 2,4 ГГц. FASST расшифровывается, как Futaba Advanced Spread Spectrum Technology.

  4. Рубрика Ultimate Electrics. Конверсия гиганта P-51D Mustang на электротягу. Цель и смысл конверсии - увеличить копийность, убрав видимую часть оребрения цилиндра и глушитель, а также привести летные характеристики в большее копийное соответствие с оригиналом. Автор Terry Nitsch. Судя по победе в национальном чемпионате, конверсия удалась.

  5. Рубрика Thinking Big. Статья “Механизм убирания шасси моделей-гигантов. Пять шагов для простого монтажа и уверенной посадки”. Автор Gerry Yarrish. Если вы думаете, что в этой статье описано изготовление хоть одной детали своими руками, то ошибаетесь. Покупное абсолютно все. Подробно описано, как это хозяйство из трубочек и тяг свинтить и прикрепить. Впрочем, тоже интересно.

  6. Рубрика Construction. Статья про изготовление модели самолета Taylorcraft BL-50 образца 1940 года. Автор модели и статьи Henry Haffke.

  7. Завершает журнал интервью с профессиональным оператором Вернером Коппом, который специализируется на съемках авиамодельных мероприятий. Такой у него бизнес.

Получил журнальчик

Была в форуме тема, народ журналами интересовался.
Так вот, получил сегодня первый номер журнала “Model Airplane News”.
То есть, это для меня он первый. А на самом деле это 12-й номер за декабрь 2007г.
Что характерно, ехал-то он из Вилтона (США) в Красноярск, а сейчас еще ноябрь…
Интересно, они там у себя этот декабрьский номер в октябре получили 😵 ???

Теперь коротенький анонсик содержания. Вдруг кого-то что-то заинтересует,
чтобы целенаправленно нужную статью отсканить и т.п. Ибо не уверен, что прямо сейчас у меня будет время сканить журнал целиком да и кому это интересно, кроме меня настолько, чтобы драть мегабайты с рапидшары - не знаю.

Вот две картинки, обложка и содержание:

Опорная тема этого номера - масштабные модели и разные аспекты копийности: советы начинающим, обзоры моделей.
В редакторской колонке рассуждение о том, что раньше ARF и копийность практически взаимоисключались, однако теперь АРФы стали такие, что просто great, incredible & fantastic…

Вообще-то, в таком журнале даже рекламу читать интересно и познавательно. Вот, например, разворот про новый минихелик “Blade 400 3D”, который укомплектован аппаратурой “Spectrum DX6i” на 2,4ГГц. Теперь перечень статей:

  1. “Секреты копийности”, автор Rich Uravitch. Почему масштабные модели привлекают всё больше сторонников, принципы проведения соревнований и критерии оценки, что такое копийная документация для соревнований, с чего начинать.

  2. Полетный тест: копийная модель-гигант двухмоторного бомбардировщика “B-25J Mitchell” (ARF), автор Mark Ronge. Статья дополнена врезкой про двигатель O.S. FL-70.

  3. Полетный тест: “Corby Starlet”, аэробатик-тренер класса гигант. Автор Don Nelson.

  4. Обзор двигателя: Радиальный 4-тактный, 5-цилиндровый двигатель RCS 150.

  5. Полетный тест: “Clipped Wing Cub” масштаба 1/3. Автор Don Nelson.

  6. Полетный тест: модель вертолета “Mikado Logo 500 3D”, автор Klaus Ronge. У этого хелика литая композитная рама, как минимум, очень красивая. Мне очень понравилась. Ну и пишут, что великолепное отношение прочности к весу, плюс полно пространства для начинки.

  7. Обзор двигателя: O.S. 56 FS-a, автор Chris Chianelly. Один из авторов отличной книги про модельные ДВС.

  8. Полетный тест: “Hyperion Spitfire 25E”, автор Curtis Mattikow.

  9. Рубрика “Копийные технологии”. “Повышаем оценки копийных полетов”, автор George Leu. О технике полетных выступлений перед судьями на копийных соревнованиях: как набирать максимальные баллы.

  10. Полетный тест: “Kyosho Calmato EP 1400”, автор Mike Gantt. Здесь уже никакой копийности, просто хороший тренер-электролет для начинающих.

  11. Рубрика “Советы”: как установить ретрактор (механизм убирающихся шасси) на “Top Flite Cessna 310”.

  12. Полетный тест: “Great Planes Spitfire”. Автор Aaron Ham.

  13. Полетный тест: “Hangar 9 Piper J-3 Cub”, автор Gerry Yarrish. Резюме: этот самолет - король стабильности.

  14. Рубрика “Engine Clinic”: на вопросы читателей отвечает живая легенда модельного моторостроения Clarence Lee.

  15. Рубрика “Construction”: свою модель “Aeronca C-3 Razorback” описывает Phillip Kent. Чертежи можно приобрести отдельно через сайт RCstore.com

  16. Репортаж с 15-го ежегодного слета Международной Асссоциации владельцев RC вертолетов “IRCHA Jamboree 07”, собравшего 712 пилотов. На данный момент это крупнейшее в мире мероприятие подобного типа. Забавная врезка про вундеркинда Джастина Чи, который впервые взял в руки пульт (точнее ему дали) в возрасте 18 месяцев. Сейчас ему едва исполнилось 5 лет и он нормальненько так крутит 3D на вертолете. Год назад он обзавелся собственным Raptor 50, а в детский сад пойдет только этой осенью…

  17. Интервью с Майком МакКонвиллем, руководителем дизайнерской команды “Hangar 9” компании “Horizon Hobby”.

Как видите, емкий журнал. Кстати, 170 страниц, из которых примерно 35% занимает реклама. Но ничего, когда реклама по делу, это даже хорошо.

Если кому-то хочется почитать, или есть вопросы, пишите в личку.

Обзор книги "Basics of RC Model Aircraft Design"

Ну вот, после приступа тяжелой и продолжительной летней лени, приступаю к обзору очередной книги от “Air Age Media”.

Basics of RC Model Aircraft Design
Andy Lennon - Air Age Media (USA), 1996, reprinted in 2002, 2005. - $19,95

Как вы могли заметить, удачные книги по модельной тематике не всегда написаны профессиональными инженерами. Я имею в виду профессиональное образование и трудовую биографию автора. В случае с Энди Ленноном мы, наоборот, видим пример всестороннего профессионализма. Это профессиональный авиационный инженер, специалист по аэродинамике, авиамоделист с 15-летнего возраста и пилот-любитель. Он долгое время был редактором нескольких авиационных журналов и написал три книги о конструировании радиоуправляемых авиамоделей. По долгу службы Энди приходилось на моделях испытывать различные концепции и ставить эксперименты по аэродинамике. В общей сложности он протестировал около 25 моделей самой разной конструкции.

Будучи в весьма пожилом возрасте, Энди продолжает периодически летать на своем “настоящем” самолете, имея лицензии пилота-любителя в США и Канаде. А вернувшись с летного поля, садится за чертежную доску и продолжает конструировать новые модели, которые сам строит и испытывает. У меня создалось ощущение, что Энди - этакий “герой невидимого фронта”, имя которого не на слуху, однако результаты его работы давно ушли в массы и так или иначе используются повсеместно.

Поначалу, по привычке бегло пролистав книгу, я даже вздрогнул - настолько необычно выглядят некоторые модели на иллюстрациях. Примерно такие я рисовал и пытался мастерить в школьном возрасте. Только у меня они не летали… Потом стало ясно, к чему эти странные модели у Леннона, но об этом позже.

Прежде всего, в своей книге Леннон дает теорию. Только основы, кратко и доходчиво. Этот материал очень похож на конспект лекции хорошего профессора, который умеет акцентировать внимание на важных моментах, не “загружая” мозг новичка раньше времени. Всё четко выверено: толкования терминов, формулы, диаграммы. Далее, переходя к практическому приложению базовых знаний, автор обильно пользуется примерами из собственной практики. Причем, частенько это примеры неудачных идей. В общем виде это выглядит так: “Попробовали мы с ребятами из лаборатории аэродинамики NAСA сделать на “альбатросе” элероны такой-то формы и такой-то площади относительно площади крыла. Получилось плохо, склонность к штопору, да и отклик на рули высоты явно неадекватный. Стали думать, почему так? Проанализировали форму воздушных потоков, попробовали иначе, снова не получилось. В итоге, лучшей оказалась вот такая конструкция… А знаете почему?” Трудно переоценить важность примеров неудачных конструкций для тех, кто предпочитает заниматься самостоятельной разработкой моделей. Согласитесь, иногда полезнее заранее знать, как делать не надо, чем знать, как делать надо (особенно если хотел делать по-своему). Избавляет от риска изобретения очередного велосипеда с квадратными колесами.

Конечно, это дела минувших лет, и теперь одни концептуальные решения кажутся вполне очевидными, а другие нелепыми. Но теорию никто не отменял и книга в сути своей почти не устарела. Разумеется, модная нынче электротяга в книге даже не упоминается, зато конструктивные решения по оптимальному размещению силовых элементов фюзеляжа, правильному монтажу сервомашинок и т.п. вряд ли устареют.

В целом, никакие моменты в содержании книги не вызывают отрицания. Книга просто понравилась. Однако один момент вызвал у меня внутренние метания, какое-то нелепое чувство одновременного согласия и неприятия. Автор рассуждает о том, что модель самолета в классическом понимании подразумевает масштабное уменьшение “настоящего” самолета, и такая модель может даже неплохо летать с минимальными доработками по части аэродинамики. При этом у нее будет копийный вид, однако нисколько не копийная скорость полета. Согласен, в пересчете на масштаб, большинство моделей летает намного быстрее прототипов, иногда просто нереально быстрее. Меня, как человека по жизни плотно причастного к автомобилям, именно этот момент всегда раздражал в автомоделях. Ах, захлебывается в рекламе продавец, наша модель неимоверно реалистична-достоверна и развивает скорость до 60 км/ч! Длина той модели 50 см. Так что, разве прототип развивает скорость под 400 км/ч? Вроде нет, не более 200. Визжать двигателем и прыгать на высоту 5 метров без ущерба для подвески он тоже вроде не умеет. И в чем тогда тот реализм, кроме декалей на кузове? Однако к самолетам я всегда относился более благоговейно - летают, радуют, вот и хорошо. И упёртость автора в попытках заставить небольшие модели идеально летать именно на масштабных скоростях не совсем принимаю.

Ведь природу не обманешь. Машинки-то могут ездить по земле сколь угодно медленно, а летать медленно может не всякий самолет. Да, масштабно уменьшаем все размеры самолета. Но тогда в идеальном случае нужно масштабно уменьшить расстояния между молекулами воздуха (т.е. увеличить его плотность) и уменьшить земное притяжение. Только так можно рассчитывать на вполне копийный полет, да и то при условии масштабирования полетного веса. Поскольку указанные условия нереальны, то приходится искать некие компромиссы. Один из путей, по которому пытался идти автор с коллегами применительно к авиамоделям - забыть про визуальную копийность и путем создания довольно замысловатых конструкций добиться хороших летных характеристик на “копийных” скоростях. Но только чтобы это был не пенолет, а самолет из бальзы, с ДВС… Это одна из причин, по которой мы видим на иллюстрациях довольно странные модели. Причем летали некоторые из них весьма неплохо. Но… как-то не прижились. Зато отработанные на моделях решения были с успехом применены при создании настоящих самолетов-амфибий, летающих на малых скоростях, с укороченным взлетом/посадкой.

Надеюсь, я убедил вас, что книга достаточно интересна и однозначно заслуживает покупки. Эта книга не закроет потребность в литературе для моделиста-разработчика, но должна быть одной из первых. И, безусловно, заслуживает издания на русском языке. Жаль, что это невозможно.

Обзор книги "Ultimate Nitro Engine Guide"

Ultimate Nitro Engine Guide for RC Vehicles
Charles Ray, Kevin Hetmansky and oth. - Air Age Media (USA), 2003, reprinted 2006. - $29,95

Книга написана большим коллективом авторов, на основе статей, ранее опубликованных в журнале “Radio Control Car Action”. К сожалению, авторство для отдельных глав не указано. Рассмотренные ранее книги от издательства “Air Age Media” тоже публиковались на основе журнальных статей, но данная книга стоит особняком. Даже при беглом прочтении видно, что статьи и иллюстрации взяты за основу и глубоко переработаны для составления последовательного и цельного материала. Кстати, переводы нескольких статей встречаются на российских модельных сайтах.

Не могу удержаться и, забегая вперед, воскликнуть, что это лучшая из тех книг, по которым мне довелось уже написать обзоры. Причем, как следует из названия, в ней идет речь исключительно об автомодельных двигателях, для которых характерно высокое содержание нитрометана в топливе. Термин “нитродвигатель” уже и в русском модельном слэнге довольно давно встречается. Вроде бы давно знал почти всё, о чем пишется в этой книге, но как-то разрозненно и бессистемно. А здесь читаешь и просто любуешься тем, как подают знания.

Конечно, такие книги в первую очередь предназначены не для опытных моделистов, укатавших не одну модель. Им нужнее литература иного толка: каталоги с результатами стендовых испытаний, публикации с обменом опытом по точному тюнингу - остальное они знают. А моделистам начального или среднего уровня я коротко расскажу, о чем же эта книга.

Предполагается, что книгу приобретает автомоделист, никогда не вникавший в тонкости устройства двигателя. На первых же страницах дается деталировка двигателя с указанием основных терминов. Для нашего российского читателя тоже очень полезно, если он раньше не владел этой лексикой.

Далее следует изложение принципов работы двух- и четырехтактных двигателей. Очень четко, кратко, понятно, и вместе с тем, очень информативно. Прямо тут же коротко указано на пути и способы тюнинга двигателей. Но автор категоричен: не беритесь за это, пока не станете профи. Цитата: "Вы можете необратимо испортить двигатель быстрее, чем скажете “ой!”. Рассказ про различные типы двигателей, конструкцию цилиндропоршневых пар и т.п. представляет собой четный и понятный технический конспект. Иллюстрации во всей книге очень качественные и наглядные.

В следующем разделе первой главы переходим к топливу, устройству карбюратора и свечам накаливания. И снова на нескольких страницах вполне исчерпывающая информация. Впрочем, вкралась некоторая сумбурность в плане подачи информации про топливо, когда два раздела про топливо идут вперемешку с разделами про свечи и карбюраторы. Это явно издержки журнального происхождения книги. Завершает первую главу раздел про глушители вообще и резонансные в частности.

Во второй главе рассказано о подготовке двигателя к эксплуатации. Может быть даже чересчур подробно, с красочными подробными фотографиями там, где можно было бы обойтись простым текстом. Эдак немножечко в любимом американском стиле “for idiots”. Но, поразмыслив, начинаешь понимать: а ведь так и надо! Издатель старается, чтобы читателю было не просто полезно, но интересно и не скучно! Вот листает в магазине книгу обычный американский мужик, не инженер и не механик. Ему должно стать интересно уже сейчас. И желательно не усыпить его потом. Поэтому не будем слишком привередливы - это правильный книжный бизнес.

Содержание остальных глав перечислю предельно кратко, они сугубо практического плана, но часто опираются на знания, полученные из первой главы. Третья глава посвящена обкатке, настройке и контролю температуры. В четвертой главе рассказано про ремонт и обслуживание. Пятая глава про повышение эффективности двигателя и мотоустановки в целом, включая сцепление. Отдельно сказано про эксплуатацию зимой.

Глава шестая - советы для профессионалов. Точнее, как бы для профессионалов, которые можно реализовать без особого риска испортить двигатель. Полировка каналов, мелкая доработка окон и карбюратора. Завершает книгу седьмая глава, в которой собраны разнообразные советы и подсказки, а также ссылки на дистрибьюторов и производителей.

Вердикт: Отличная книга! Продуманной подачей знаний напоминает сборник лекций хорошего профессора, понимающего, что и как преподать студентам. Я бы категорически настаивал на приобретении этой книги всеми начинающими автомоделистами, и не только автомоделистами- знания в ней достаточно униварсальны. Смущает только цена, с доставкой это почти 40 долларов.

Я собираюсь продать в барахолке те книги, которые прочитал и по которым уже написаны обзоры, и на вырученные деньги подписаться на журналы от Air Age Media. Но две книги однозначно оставлю себе - рассмотренную только что и книгу Дэйва Гирке “RC Airplane Engine Guide”.

Обзор книги "Radio Control Aerobatics for Everyone"

Radio Control Aerobatics for Everyone
Dave Patrick, Air Age Media (USA), 1994; reprinted 1999, 2002, 2006. - 12,95$

Сегодня у нас в обзоре небольшая книга, точнее брошюра в 70 страниц, посвященная основам аэробатики. Очевидно, что книга такого объема просто физически не может быть “библией” аэробатики, пусть даже она написана многократным победителем различных чемпионатов. Это самоучитель для тех, кто научился поднимать самолет в воздух и приблизительно уравнял число успешных взлетов и посадок.

Тем не менее, в книге уделено место и методике правильного взлета под влиянием бокового ветра, и методике захода на посадку - тому, с чего надо начинать, даже если речь идет о воскресных полетах для развлечения. Но начинается материал с основ подготовки самолета с расчетом на аэробатику: выбор места расположения центра тяжести, правильный выбор пропеллера. Отдельный раздел в этой главе рассказывает о том, какой способ крепления двигателя наилучший. Как утверждает на основе собственного опыта автор книги, слишком мягкое крепление хорошо демпфирует вибрацию, но “смазывает” отклик самолета на команду, т.к. двигатель незначительно “гуляет” в креплении. Наверное, это так. Только здесь проглядывает некоторое кокетство мастера, потому что те, для кого предназначена книга, вряд ли скоро заметят влияние жесткости подвеса на чистоту фигур. Ну, лет через пять регулярных упражнений, не раньше…

Далее автор переходит к технологии генерации зрелищного дыма. Рассмотрены основные принципы генерации для двух- и четырехтактных двигателей, с использованием выхлопного тракта, а также упомянут химический генератор в виде одноразовых дымовых шашек. То есть, владельцы электролетов в данном вопросе обделены. Они обделены еще и в рассмотрении нюансов аэробатики на электролетах, потому что книга была написана в 1994 году, а остальные издания - полные репринты и про электротягу в них нет ни слова. Впрочем, автор книги всю жизнь использовал самолеты с ДВС, в последнее время летает на моделях-гигантах и вряд ли напишет что-то особенное про “электрику”, даже если захочет.

Но мы и не будем ждать от автора невозможного. Тем более, что далее по тексту он переходит к рассмотрению базовых элементов и приемов аэробатики. Описания подробные, сопровождаются наглядными и понятными иллюстрациями, вплоть до рисунков пульта с правильным положением ручек.

Последняя треть и без того тонкой книги является приложением, в котором приведены схемы принятых AMA (American Model Association) фигур, а также схемы чемпионатов 1994г. Не берусь судить, насколько актуальна эта информация сегодня. Наверное, ее вполне можно брать за основу при самостоятельных тренировках. И вот в этой части книги у меня возникло ощущение, что чего-то не хватает, чего-то недодали. Через некоторое время я понял: вот рассмотрены основные элементы аэробатики. Можно начинать их отрабатывать. Сложная фигура состоит из связки элементов, здесь проблема - не получается, и сразу не понятно почему. Явно не хватает опытного товарища, который подскажет что-то типа: “На выходе элеронами поработай… да не так резко… и расход бы надо еще чуток зажать…” Это лишний раз говорит о ценности живого общения с опытными коллегами. Но применительно к книжке, хотелось бы видеть в ней еще одну главу, в которой были бы разобраны типичные ошибки новичков при выполнении фигур и комплексов, а также пути их устранения. Другой вопрос - а достаточно ли сам автор, будучи уже многократным чемпионом, общался с новичками, чтобы знать их ошибки? Свои-то он уже наверняка забыл. Вот и получается, что упомянутая глава могла бы стать самой сложной в написании. И одновременно едва ли не самой полезной. Но ее нет.

Вывод. Несмотря на указанный недостаток, книга отлично подходит в качестве настольного пособия начального уровня для тренировок на симуляторе, особенно зимой. А летом, соответственно, в поле. Поэтому настоятельно рекомендую её заказать. Деньги относительно небольшие, и эта книга вполне их стоит.

Обзор серии книг "Полезные советы и подсказки"

250 Great RC Marine Tips
Jim Newman, Air Age Media (USA), 1991; reprinted 1997, 2002. - 12,95$

400 Great RC Modelling Tips (volume II)
Jim Newman, Air Age Media (USA), 1991; reprinted 1997, 2002. - 14,95$

401 RC Tech Tips
Jim Newman, Air Age Media (USA), 1991. - 12,95$

402 RC Car Tech Tips
Jim Newman, Air Age Media (USA), 1994. - 12,95$

Мы рассмотрим эти четыре брошюры одновременно, поскольку они представляют собой компоненты одной серии, написаны одним автором и очень близки по содержанию. Это именно брошюры, а не книги, формата А4, прошитые скрепками, объемом 70 страниц.

Но прежде, чем мы перейдем к описанию предмета, традиционно расскажу немного об авторе. Джим Ньюман родился в Англии. Его отец служил в Королевских ВВС и Джим с детства полюбил авиацию. Начав занятия авиамоделизмом под руководством отца, Ньюман посвятил этому хобби более 45 лет. В 16 лет он поступил на учебу в Королевские ВВС, служил в Фарнборо и Боскомбе, затем работал в отделе систем вооружения British Aircraft Corporation. Там он начал публиковать первые заметки в корпоративной газете. После переезда в США Джим полностью посвятил себя моделизму и работал в компаниях “Carl Goldberg Models” и “Midwest Products Company”, где разработал и осуществил множество разнообразных проектов, от разработки новых инструментов, до организации рекламных кампаний. Джим сотрудничает с издательством “Air Age” последние двадцать лет, ведет колонки полезных советов и публикует различные статьи. Джим всегда с благодарностью вспоминает о поддержке, которую ему оказывает семья: жена Кэти, сыновья Скотт и Эрик, которые тоже занимаются моделизмом (отчего мастерская стала слишком тесной) и дочь Кейт, унаследовавшая многие таланты папы. Сейчас Джим на пенсии, но продолжает активно летать и периодически пишет для различных журналов.

Строго говоря, вопрос авторства в данном случае очень спорный. Совершенно очевидно, что большинство советов и приемов придумано вовсе не Ньюманом, и в разное время было опубликовано в разных изданиях, либо прислано читателями в редакции журналов. По прошествии многих лет и невозможности установить точное авторство, их можно считать плодом коллективного разума моделистов. Заслуга Ньюмана в том, что он потрудился кропотливо собрать и классифицировать информацию.

Первые издания брошюр вышли в 1991…1994 г.г., последующие издания являются репринтами. Но я уже научился спокойнее относиться к датам и перестал бояться устаревших данных в книгах такого рода. В самом деле, все эти подсказки будут актуальны до тех пор, пока существуют баночки с краской и клеем, кисточки, модельные ножи и утюжки. То есть, до тех пор, пока существует моделизм, в котором нужно работать руками и головой. (С некоторым страхом ожидаю появление компьютерного эмулятора, типа Sims, где можно будет на экране монитора “купить” кит в виртуальном магазине, “собрать” его в виртуальной мастерской, и, на основе встроенного программного движка от AeroFly или Reflex, виртуально воткнуть в планету.)

Моделисты, которым сейчас за 30, помнят некоторые советы по заметкам в журналах “Моделист-Конструктор” и “Юный Техник”. Даже сам характер иллюстраций во всех брошюрах выдержан в характерном тогдашнем стиле ручной прорисовки черной тушью, и никакой компьютерной графики. Иллюстрации автор нарисовал сам. Лишний раз убедился в правдивости поговорки про хорошо забытое старое, потому что некоторые советы, забытые в юности, вспомнил только сейчас. Можно считать это одним из достоинств подобных сборников.

В целом чтение доставило мне удовольствие в виде поглощения концентрата полезной информации, хотя заняло пару вечеров. Разумеется, многие советы откровенно устарели. Особенно это касается электроники и электросилового оборудования. Чего стоит, например, описание механизма регулировки оборотов коллекторного двигателя при помощи реостата, движок которого приводится тягой от сервы… Или реверс двигателя тумблером, тоже через сервопривод. Некоторые советы выглядят примитивными до нелепого: как согнуть подставку под паяльник из куска проволоки или расширить отверстие в пластмассе жалом того же паяльника. Полезность советов, описывающих устранение конструктивных недостатков конкретных автомоделей я оценить не могу, поскольку большинство этих названий вижу впервые и вообще с автомодельной тематикой знаком очень слабо. Но есть предположение, что многие из этих советов устарели вместе с моделями и в последующих модификациях описанные недостатки устранены.

Про LiPo аккумуляторы и бесколлекторные двигатели нет ни малейшего намека, и это не удивительно, поскольку в начале 90-х применительно к моделизму они отсутствовали как явление. Жаль, конечно, что новые издания не подверглись дополнению и редактированию. Не думаю, что Ньюман (и особенно его молодые сыновья-моделисты) не в курсе всех современных тенденций. Скорее, здесь причина в издательской политике: слишком много нужно было бы убрать старого и добавить нового в эти книги, а тут как раз относительно недавно случился технологический прорыв с LiPo и бесколлекторниками. Логичнее подождать, накопить достаточный объем новых советов и подсказок, а потом выпустить совершенно новые сборники, возможно от другого автора.

Итог: Наверное, не стоит специально задаваться целью приобрести именно эти брошюры в свою личную библиотеку. Они будут полезны в качестве методического материала для модельных кружков и клубов; в большинстве случае иллюстрации делают советы понятными без чтения подписей. Общеприменимые советы и подсказки в разных брошюрах повторяются , поэтому, если вы рассчитываете только на себя, имеет смысл приобретать именно ту брошюру, которая соответствует вашему роду хобби, причем попутно с другими книгами. Дело в том, что стоимость доставки из Air Age имеет минимальный лимит порядка 5-7 долларов и получается выгоднее заказать одновременно несколько книг, особенно если они небольшие.

Ура! Новые книги!

Хорошая новость: Пришли книги, заказанные для обзоров в собираемую “библиотечку моделиста”. Причем пришли весьма быстро, если учесть, что заказ разместили 20 апреля, а в Красноярске они были 14 мая. Если вы думаете, что это не быстро, то имейте в виду, что простая бандероль от Красноярска до Москвы иногда ходит 15-18 дней. Поэтому собрать и доставить заказ из Форт-Ли, штат Нью-Джерси, до Красноярска за 24 дня - результат неплохой. Особенно на фоне магазина Amazon, выполняющего заказы месяцами.

Перечень книг приведен в предыдущей записи, повторяться не буду.

Разложил книги по столу и не знаю с чего начать. Испытываю муки выбора. Наверное, для “разогрева” начну с несложных брошюр типа “400 лучших советов…” Параллельно буду грызть толстые книги про теорию авиамоделей и “Nitro Engine Guide” для автомоделей. Предчувствую проблемы по причине незнания некоторых специфичных терминов, особенно в теории аэродинамики и по судомоделям… буду в соответствующих разделах форума народ спрашивать, дабы после обнародования обзора не выглядеть дураком.

Плохая новость: Книжек про настольные токарные и фрезерные работы для хобби не будет, не ждите. Amazon после трех месяцев ожидания не смог найти потерявшуюся посылку (если она вообще была) и вернул деньги на карточку. Планирую на эти деньги подписаться на 1…2 журнала в том же издательстве Air Age, откуда книги.

Обзор книги "Finishing & Detailing"

Radio Control Airplane. Finishing & Detailing.
Gerry Yarrish and oth., Air Age Media (USA), 2002, 19.95$

Книга представляет собой сборник статей разных авторов, опубликованных в журнале “Model Airplane News”. Издание 2002 года является репринтом издания 1999г., но об этом можно узнать только приобретя книгу. Такое вот маленькое маркетинговое коварство издателя. Впрочем, большинство пречисленных в книге технологических приемов не потеряли актуальность и сегодня, значит в этом плане обмана нет. Возможно даже, что издатель не счел нужным делать обновленное издание, поскольку достаточного количества принципиально новых статей в его распоряжении просто не было.

Судя по хронологии издания, в книгу вошли статьи, опубликованные в начале-середине 90-х. То есть когда мы еще продолжали читать российский аналог “Model Airplane News” - журнал “Моделист-Конструктор”. После глубокого осознания этого факта в глубине души появляется некая грусть. Дело в том, что в книге большинство технологических операций основано на применении специальных материалов - модельных авиалаков и красок, структурных тканей, всевозможных имитаторов заклепок и швов заводского производства, термоусадочных пленок и готовых эпоксидных композитов. Соответственно, значительная часть книги повествует о тонкостях правильного применения этих материалов и сопровождается качественными фотографиями различных баночек, тюбиков, ленточек и пленок. Оттого и появляется грусть, когда видишь, что было тогда у них, и что из этого есть сейчас у нас. Боюсь, в свободном доступе (на полках российских магазинов) у нас до сих пор нет половины тогдашнего американского ассортимента.

Разумеется, если бы книга рассказывала только о применении баночек и тюбиков, на этой грустной ноте рецензию можно было бы завершить, справедливо утешаясь тем, какие чудеса наши моделисты творили из подручных материалов. Но американские моделисты тоже не чураются поработать руками и головой, придумывая оригинальные приемы. Да и сэкономить 20-30 долларов они не против. Поэтому в книге можно встретить описание “рукотворных” способов повышения копийности моделей: имитация заклепок, швов, лючков и прочих деталей. К сожалению, эти советы приходится собирать по всей книге. Наиболее интересной мне показалась последняя треть содержания, где описано изготовление муляжей многоцилиндровых роторных двигателей на основе одноцилиндрового калильного двигателя, спицевых колес шасси и прочих самодельных деталей. Встречаются и довольно странные главы. Например, на нескольких страницах преподробнейшим образом описано изготовление самодельных весов для дозировки эпоксидки из деревянных реечек и баночек от фотопленки. Вместо этого, наверное, было бы полезнее более подробно описать технологию обтяжки пленкой и тонкости применения различных клеев. Ведь не все моделисты приступают к постройке копии, имея за плечами богатый практический опыт.

Вердикт: в целом книга интересная и полезная, сожаления от факта покупки не возникает. Но настаивать на целенаправленном приобретении этой книги я бы не стал. Если только попутно с другими, и если не жалко 20 долларов. Не берусь твердо обещать, но постараюсь на основе выборочных переводов из этой книги сделать статью о некоторых приемах деталировки копийных моделей для публикации на сайте. Думаю, этим мы и ограничимся.

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline
  • 48.32ms - Total
    • 0.09ms - http_prepare
    • 0.05ms - cookies_read
    • 0.02ms - tz_offset_read
    • 41.09ms - server_chain_exec
      • 0.05ms - session_load
      • 0.01ms - session_new
      • 0.07ms - csrf_token_set
      • 0.05ms - fill_session_from_AuthSession
      • 0.09ms - fetch_guest_user_info
      • 0.09ms - fill_user_info_locale
      • 0.02ms - layout_common_set
      • 0.22ms - show_announces
      • 36.61ms - server_method_exec
        • 2.87ms - offline_mode_check
        • 2.02ms - fetch_user_by_hid
          • 0.39ms - fetch_can_see_deleted_users
          • 1.56ms - fetch_user_by_hid
        • 0.28ms - bot_member_pages_forbid_access
        • 0.09ms - fetch_current_tag
        • 16.59ms - subcall_entry_list
          • 0.43ms - fetch_and_fill_permissions
          • 0.03ms - define_visible_statuses
          • 2.12ms - get_entry_ids
          • 9.64ms - fetch_and_sort_entries
          • 1.39ms - fetch_and_fill_bookmarks
          • 0.32ms - fetch_infractions
          • 0.05ms - collect_users
          • 1.30ms - check_ignores
          • 0.83ms - blog_entries_sanitize_and_fill
        • 5.49ms - fetch_tags
        • 1.29ms - fetch_categories
        • 2.29ms - fill_pagination
        • 0.05ms - fill_head
        • 0.05ms - fill_breadcrumbs
        • 5.32ms - fill_prev_next
      • 0.02ms - fill_runtime_locale
      • 0.29ms - inject_acp_access_state
      • 0.11ms - fill_runtime_user_info
      • 0.23ms - inject_dialog_permissions
      • 0.01ms - token_live_inject
      • 0.20ms - fetch_can_see_deleted_users
      • 1.54ms - users_join
      • 0.02ms - add_users_to_page_data
      • 0.03ms - session_ttl_increase
      • 0.14ms - assets_info_inject
      • 0.02ms - footer_common_inject
      • 0.02ms - navbar_common_inject
      • 0.02ms - recaptcha_pubkey_inject
      • 0.22ms - session_save
      • 0.01ms - session_delete
      • 0.01ms - last_active_update
      • 0.13ms - token_live_save
      • 0.42ms - response_to_plain_object
    • 0.01ms - not_modified_check
    • 0.02ms - http_loading_stub
    • 6.55ms - http_render
    • 0.04ms - inject_security_headers
    • 0.01ms - puncher_end