new225
Бипланчик


bi_plane.rar
bi_pic.rar
2.rar
bb.avi

Пока это моя самая удачная поделка, по крайне мере мне нравится… Летает ровно и спокойно на половине газа. К сожалению характер меняется на полном газу - становится резким - видимо какие то принципиальные ошибки в конструкции есть… Впрочем в процессе эксплуатации плавно был уменьшен выкос вниз и увеличен вправо - поведение стало более приемлимым…

Размах 800
Длинна 750
Взлетный вес 1450 - из них 180 кубиков горючки
Нагрузка с топливом ~55-60гр/дм
Моторчик SC-0.30 4Т, стоит вниз башкой…
Тяга с винтом “Kavan” 10x4 больше 1250 - к сожалению точно не замерял, но обкаточный стенд с таким весом тянул вверх. С винтом “Kavan” 10x6 тянул до 1450 (по динамометру) на 10 000 об/мин (по тахометру)
Горючка использовалась Bayron 4-такт.10% Blend (универсал) GL

Сделан по мотивам:
dev.rcopen.com/files/000000000000000000000000 dev.rcopen.com/files/000000000000000000000000 www.donatelli.net/default.asp?plane=pittss2s25&cat…
dev.rcopen.com/files/000000000000000000000000 www.rcuniverse.com/forum/m_3382269/…/tm.htm

Файлы:
bi_plane.rar - чертеж, а скорее эскиз в CorelDraw 11ой версии
bi_pic.rar - фотки процесса постройки - к сожалению без них кореловские эскизы бесполезны
2.rar - ролик полета бипланчика
bb.avi - Посадка бипа - спасибо Владимиру за съемку

разборка SC-FS-30-AR

Моторчик налетал 15 часов (+1-2 на стенде), горючка была BAYRON 4-такт.10% Blend (универсал) GL (США)
Свечи часов 7 - Свечи JP Power Plug “F”, остальные 7-8 часов Hangar 9 (F)
Обкатывался с винтом Kavan 9x6, летал с винтами 10x4, 9x6, последние 7 часов с винтом Kavan 10x6
На обкатке тянул с винтом 10x4 около 1250гр, потом как то на самолете замеряли - около 1000-1100 с винтом 10x6 на 11000 оборотах.
Летал каждую неделю по часу-два, между полетами не промывался… до первых 7 часов налета регулировка клапанов проводилась через каждый час-два… Особенно зазор увеличивался после полетов на винте 9x6 (видимо с оборотами был перебор)… Последние 5 часов отмолотил без проверки - в результате при разборке был обнаружен зазор 0,11-0,15 на впускном и 0,20-0,25 на выпускном - последние полтора часа летал на винте 10x4…
Расход горючки около 150 грамм на 15-16 минут полета на среднем газу.
В общем то доволен им, немного удивило практически полное отсутствие реакции на регулировку иглы холостого хода - с полностью закрученно нормально набирает обороты, с приоткрытой хуже держит холостые - видимо зазоры сказываются…
Из забавностей - в фильтр топливный (мелкая сетка) правктически не заглядывал и в результате после съедания моторчиком 2,3 галлона (9-9,5литра) горючки обнаружил там плотный клубок мелких ворсинок, причем однородных - видимо все изготовители топлива не без греха. Представляю сколько веселья было бы при отсутствии фильтра…







При разборе замечена выработка на:
рычагах - толкателях клапанов
на торцах клапанов
на тарелке клапанов
на поршневом пальце (маленькая)
на нижней шейке шатуна (маленькая)
задняя крышка - чуть потерта, не понятно от чего - видимо последствия пары приземлений мордочкой в землю.
Расстроила свеча - порядком погрызена спираль - всего то 7-8 часов работы и так съелась…

При сборке заполировал (трудно конечно так назвать) поверхности рычагов прилегающие к клапанам, торцы штанг. Клапана притирать не стал, а зря - компрессия после сборки стала меньше - видимо сказался разворот клапанов при разборке/сборке - надеюсь что при работе они найдут свое положение, в противном случае будем заполировывать торцы клапанов и притирать их.
Убедился в заводском дефекте (или небрежности изготовления) - ось рычагов - толкателей садится в гнездо свободно , и соответственно весь блок окромысел может смещяться влево/вправо… Постарался зажать посередине, но скорее всего это ерунда и придется что то в гнездо потом подложить…

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline