crank
Zoomzoom 4d видео

Увидел как-то как летает зумыч и захотелось мне такой самолет. Полоса ему не нужна, можно летать на даче. Поехал в пилотаж и не долго думаю купил весь комплект.
Мотор 2213/20, винт APC 10X4.7, регулятор стамина 30A и кокамовские полимерки 1500.
Классная штука оказалась 😒
Время полета 15 минут в режиме показанном на видео.

заключение

Итак после 7 часов полета на юкенду 46 с саитой 100 подводим итоги.
Комбинация самолета и мотора имеет полное право на существование. Конструкция, совершенно нормально выдерживает нагрузки вызванные установкой такого мотора, однако в полете небходимо очень аккуратно рулить газом, так как самолет разгоняется очень быстро при даче полного газа, даже с винтом 15X4. Винт с большим шагом потребует еще больше аккуртаности в управлении газом. Вопрос с петлями, тем не менее остался открытым, то ли циакриновые петли сломались из за повышенной нагрузки, то ли от того, что они были некачественно инсталлированы. Совершенно точно можно сказать что основная нагрузка на конструкцию вызвана не вибрацией двигателя а аэродинамической и силовой нагрузкой которая возникает вследстваие того, что супермощный мотор позволяет делать совершенно невообразимые пируеты типа перехода в плоский штопор из восходящего штопора и даже из висения. Для выполнения таких штук приходится давать временами полный газ. Вот в этот момент нагрузка на конструкцию как раз максимальная, поэтому такие вещи все-таки следует старатьтся делать как можно плавнее. Очевидно что на хвосте все машинки должны быть быстрые и мощьные. Элеваторы - 5-7кг, руддер - 8-10кг. Плюс совершенно необходимы распорки стабилизатора. При относительно спокойной погоде без сильного ветера тенденция сваливаться на брюхо при висении оказалась на самом деле прктически незваметной. Раньше я писал что самолет валится на брюхо при висении и приходится держать его давая на себя рули высоты - это было вызвано просто ветром который (так сопадало нескольок раз) дул по направлению к брюху висящему самолету.
Еще несколько фоток вставлю и теперь осталось только заснять видео и будем переходить к фунтане 90 😋

К вопросу о петлях

Не успел счетчик полетного времени модели перевалить за 3 часа, а циакриновые петли на рулях высоты уже порвались 😕. Что интересно, так это то что все петли на элеронах еще целы, порвались петли только на рулях высоты, хотя площадь элеронов больше, да и петли на элеваторах были сделаны более аккуртано, четко дозируя циакрин. Похоже дело в том, что так как на элеронах стоят практически стандартные машинки, расход элеронов пришлось поприжать, в то время как на элеваторах стоят дигитальные сервы и расходы стоят максимально возможные. Теоретически нагрузка на элероны наверное сопоставима с нагрузкой на элеваторы. Таким образом получается, что для циакриновых петель наибольшее разрушающее воздействие оказывает именно большой расход. В общем придется выковыривать остатки циакриновых петель из стаблизатора и элеваторов и ставить провереные петли. Много споров идет про эти самые петли, стоит их ставить или нет. У кого-то они годами работают без проблем, а у меня вот так 😕

несколько фоток


Ну вот шасси и вырвало как того следовало ожидать.

Выломалось практически чисто. Поскольку обтекателей на колесах небыло, пленка на крыле осталась цела. Место вклейки площадки шасси было как следует усилено и новая площадка была вклеена на место.
Седня немного полетали. Ветер был достаточно сильный и я решил двинтуь баланс вперед для упрощения посадки, одев трутурновский алюминиевый кок. На обоих самолектах и 60 и 46 у меня были трудности с посадкой в сильный ветер если баланс сильно задний и я успешно решал сию проблему устантовкой кока. Он весит 70г и как раз его установка сдвигает настроеный на hardcore 3D баланс вперед настолько, что даже в сильнейший ветер посадка сильно упрощается и в тоже время самолет еще способен делать плоский штопор и всяеские 3D штуки, которые хотят значительно задней балансировки.
Сегодня из-за ветра ничего путного из полетов не вышло. Будем ждать погоды потише.

облетал наконец!

Давненько не обновлял я сей блог, все руки не доходили. Но вот сегодня после облета самолета решил все-таки написать пару слов.

Ucando 60 Видео

Вот наконец дошли руки сделать более-менее приличный ролик полета ucando60.
ucando60_1.wmv

Делаем Подпорки Стабилизатора

К началу нового года имеем: вклеены элероны в крыло на циакриновых петлях, вклеен стабилизатор и рули высоты, тоже на циакриновых петлях, вклеен киль и руддер на обычных петлях от Greatplanes. Изготовлены из карбоновых трубок и титановых наконечников тяги для рулей высоты и руддера. Установлены машинки в хвост и в крылья.
Особенно интересного про вышеописанное сказать нечего, все делается по книжечке, за исключением карбоновых тяг и салливановской хвостовой стойки. Единственное, что долго думал использовать ли циакриновые петли или использовать хорошо проверенные и уже не раз использованные обычные петельки. Всем хороши обычные петли кроме одного - возни получается слишком много. И я решил попробовать циакриновые. 😊 Первым был правый элерон, типичная ошибка - налил слишком много циакрина и петельки малость “засахарились”. Кое-как разработал ход элерона, но думаю, что эти петли выйдут из строя очень быстро. Зато все остальные петельки уже опытними руками, четко дозируя наливаемый циакрин, вклеил суперски. На руддер все-таки решил ставить обычные петли.

***

Инспекция Деталей И Взвешивание

Теперь конечно надо, более внимательно, чем при покупке, осмотреть все детали.
Качество обтяжки практически идеальное. Очень мелкие морщинки кое-где есть, но по сравнению с тем, как был обтянут предшественник - UCD60, просто отлично.
Конструкцию крыла конечно не видно. Будем надеятся, что там нет сломаных нервюр или еще каких-нибудь нехороших разрушений. Потрясем крыло из-стороны в сторону - ничего не гремит и не скрипит. Когда дойдем до установки машинок элеронов, еще попробуем при помощи спец. зеркальца рассмотреть. Внешне абсолютно ровное, круток не видать, так что оставим пока крыло в покое.
Фюзеляж. В носовой части фанера 1.5мм…и совсем мало. У шестидесятки в носовой части фанеры было раза в три больше и 2мм. Передняя стенка как обычно на АРФах - сдвоеная 2.5мм фанера. Ну точнее не фанера, а этот самый plywood. Места вклейки передней стенки, на этом самолете уже усилены - это радует.

А вот это, уже конечно некрасиво.

На фото хорошо видно как клей просто отсутствует в некоторых местах, где продольные лонжероны должны быть приклеены к поперечным перегородкам. Что там дальше в глубине, ближе к хвосту не удается разглядеть. Хм, вообще-то монокот такого цвета у меня есть. Так как спинка не общита бальзой, а монокот натянут прямо на каркас, думаю можно будет легко, снять пленку в верхней части, и все там подклеить. Подумаем позже.
А что у нас с площадкой крепления шасси? На шестидесятке, при первой же посадке, самолет попал в ямку, то есть в хорошую такую выбоину в асфальте высотой миллиметров 50 и шасси вырвало вместе с площадкой, к которой оно крепится. На этом самолете Great Planes уже приклеили два треугольных усилителя в местах вклейки площадки. Выглядит прочнее, чем это же место на UCD60. Надо подумать, как поступить, усилить сразу или пусть один раз выломается и тогда уже, когда откроется нормально доступ к этому месту снаружи, вклеить площадку как следует.

Плоскости все вроде бы без проблем.

Что мы имеем с развесовкой.

И Опять Ucando!

Траур по безвеременно ушедшему UCANDO60 можно считать закрытым 😁 !
Самолет был великолепный. В тех местах где мы летаем, его называют не иначе как “старый, добрый, Юкенду 60”.

Легкость управления им поражала каждый полет. С моей точки зрения замечательный вариант в качестве второго самолета после тренера для тех, кто интересуется 3D. Минимальная скорость полета, обычного полета “по горизонту”, никакого не харриера, первое время просто поражала. Убираешь газ, еще, еще убираешь а он летит и не сваливается. Первое время это казалось настолько неестественным, что с удовольствием леталось просто так, по горизонту, почти на холостом ходу, без всяких выкрутасов. Потом научились висеть, сначала секунды, потом дольше. Затем даже стали немного получаться торк-ролы, 😒. Затем были долгие и поначалу абсолютно безрезультатные попытки харриеров и ролингхарриерорв. Эксперименты с центром тяжести, различными винтами, количеством нитры в топливе, расходами рулей, даже углом установки крыла. В итоге мало-помалу начало что-то получаться, что-то отдаленно похожее на эти пируэты. Сейчас кажется, что этот самолет еще мог сделать гораздо больше, чем мог я, как пилот. Собственно это обстоятельство и есть самая большая досада от гибели UCANDO60. Последнее время, правда, уже начинало казаться, что этот самолет совсем не всемогущий и когда харриер упорно не хотел получатьтся была мысль, что это не я, это сам самолет этого не может. Жаль что не удалось узнать ответа на этот вопрос 😃. Во время последних полетов на UCANDO60, начало упорно казаться, что самолет имеет занчительную, как говорят люди связанные автоспоротом, “недостаточную поварачиваемость”. Из-за этого он с одной стороны очень стабилен по курсу и тангажу и именно это позоляет так легко висеть. А с другой стороны эта же недостаточная поворачиваемость не позволяет ему раскрутиться в плоском штопоре, из-за нее же кувырки через голову получаются не кувырками, а чем то вроде обратных петелек небольшого радиуса.
Когда встал вопрос, чего б взять в качестве следующего самолета, точно такой же UCANDO60 мне брать не хотелось по причине изложенной выше, а так же из-за того, что когда начало получаться что-то похожее на 3D маневры, SAITO100 стало нехватать все больше и больше. Потом увидел как летает этот самолет с YS100 и стало понятно, что без мотора типа YS110 дальнейшие эксперементы будут неинтересными. Ямада для UCANDO60 c моей точки зрения самый самый мотор. Но из-за некоторых проблем с финансами покупка и ямады и второй копии UCANDO60 оказалась нереальной на данный момент.
Возник вопрос на какой фанфлай можно поставить саиту 100, таким образом, чтобы учесть нехватку мотора которая была на UCANDO60 с саитой 100.
Вариант с постройкой своего самолета отпал из-за необходимости потратить огромное количество времени, которого естественно нет и отсутсвия детальных чертежей.
Рассматривалось 3 кандидата: Funtana40, Flip3D40, UCANDO46.
Многие говорят что фунтана лучшый выбор… Возможно это так и есть. Но вид фунтаны мне не нравится. Я из тех людей, для кого важно как самолет выглядит, важно чтобы он нравился как минимум внешне. В общем, варинат с фунтаной отпал.
FLIP3D - Все в нем вроде отлично. Но…саита 100 это для него я думаю слишком. После некоторого общения с американскими коллегами моделистами, я согласился с тем, что 100 на флипе, это есть, как они говорят “оверкилл”. К тому же в полете все-таки сложно понять как он ориентирован, чтобы про это не говорили. Я имел удовольствие наблюдать полет флипа, и понял, что временами не понимаю в каком полдожении находится модель. Полет кончился падением и некоторыми (небольшими) разрушениями носовй части. Рассмотрел я насколько он все-таки тонкий и легкий. Правда это был флип 25, а не 40, но я так подумал что самолет размаха 1.5м (флип 40), который на 250г легче юкенду46 и сделаный без применения карбона, просто обязан быть более хлипким.
Остался младший брат UCANDO60 - UCANDO46. Здесь ситуация несколько иная выходит. 😒 SAITO100 конечно оверкилл. 😈 😲 НО:
Во-первых, не такой серьезный оверкилл как сотка на флипе - все-таки юкенду46 чувствительно тяжелее флипа.
Во-вторых при этом ucando46 меньше флипа по размерам, следовательно он просто обязан быть сделан более “дубовым”, в хорошем смысле этого слова 😂, чем флип.
В-третих, количество людей на форуме rcuniverse, летающих на ucd46+S100 довольно значительное, и ни одного нет, кто-бы пожалел об этом или доложил бы о каких-то серьезных проблемах связаных с такой комбинацией. Самое главное “рулить газом” с умом.
И наконец внешне самолеты из клана UCANDO мне вообще очень нравятся и ucd46, нравится больше всех остальных претендентов.

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline