MUH
Отпуск 2008 г. Полеты.

Наступило 8. 08. 2008, как не отметить такой день полетами, особенно, если отпуск?

Погода хорошая, +20 градусов, 80% облачность, растекшаяся во все небо кучевка, ветер до 2 м/с, чаще штиль.
Беру Графит и лебедку. Ветер западный, поперек поля в Дергаево, придется использовать не полную длину леера, только метров 300.

Первым делом надо размотать леер, все 400 метров, потому что перед этим получилась «борода», распутал, но перемотать надо обязательно. Топать далеко, дошел почти до ЛЭП. Несмотря на обильные дожди этим летом, скошенная трава плохо отрастает, мне так только лучше. На огрехах, где трава не была скошена, поднялась по грудь. Трусцой возвращаюсь к лебедке, леером пересек три полевых дороги, машин нет, но мало-ли.

Этап кубка России в Иваново

Участвовал в соревнованиях Кубок России F3J в Иваново.
Уже второй раз.
Выехал утром в пятницу, 25 июля, в 8 часов. Дорога занимает часов 5, из которых 1-2 часа приходятся на Москву и Балашиху. Еду через Владимир и Суздаль. Примерно 300 км.
По сравнению с прошлым годом во Владимире построили огромный торговый центр и отремонтировали дорогу Владимир – Иваново. После Владимира, в деревнях можно купить молодую картошку, лисичку, чернику иногда садовые ягоды, продаются в большом количестве.
Поле нашел сразу, за разрушенной фермой, не зря долго рассматривал снимки maps.google.com и карту. Поле сырое, каждый день чья-нибудь машина крепко застревала.
Застал последние туры F3B, проходившие с 23 июля. Постепенно подтягивались участники F3J.

Вечером начали тренировки московские спортсмены Огурцов, Горбунов и Волков. Я все выспрашивал у них, когда и как они кривят профиль. Стартовали с лебедки, пару раз стартанул и я.
Мой Графит-2 с опущенной задней кромкой на 0,5 мм в спокойном вечернем воздухе парит очень даже ничего, не хуже Супры. Так поздно и в таком спокойном воздухе мне летать еще не доводилось.

Тверь, металки, соревнования

Идея и ее развитие здесь 😃

Спасибо Сергеичу и Дмитрию, все прошло замечательно!!!
И соревнования и банкет! 😁

А вот как было у меня.
Моя металка после нескольких разгрохов и ремонтов потеряла половину летучести, к сожалению не смог восстановить профиль крыла. Получился черт знает какой, неправильный 😦 .Принял решение все-таки поучаствовать в соревнованиях, не побед ради а набора опыта для. К соревнованиям допускаются металки размахом ( в проекции) не более 1500 мм, пришлось отрезать по 20 мм от каждой консоли. Увы, после этого планер перестал летать вовсе. Ну и ладно, буду отрабатывать заброс. 😛

Печальный опыт Твери 2008

Прошли соревнования F3J в Твери.
Для меня печально.
Графит приказал долго жить.
Повез в Тверь Сопрано, 11 мая хорошо его отладил.

Перед соревнованиями я подклеил ему треснувшие нервюры и частично переобтянул.
С погодой повезло, ветра почти не было.

Предпоследний полет Графита

12 апреля летал на Графите на поле в Дергаево-Поповка, в крайнем полете произошла потеря управления, кратковременно, но очень опасно, планер начал пикирование и вышел только на высоте метров 5.
Из осторожности полеты прекратил. Передатчик отвез в “Термик” Геннадию Павловичу на ремонт.
2 мая передатчик был готов, заменили выходной транзистор, перегревается.
3 мая поехал на поле в Выпыпаево.
Взял лебедку.
Безоблачно, на небе за весь день ни облачка, +15, ветер восточный, от нуля до 4 м/с.
Графит с выпущенными закрылками на старте теряет скорость. На барограмме виден динамостарт, что-то низковато стартовал, всего 175 метров.
Первый полет Графита продолжался 13 минут, быстрый планер гонял по всему небу, над коттеджами нашел термик и набрал высоты, над котлованом тоже немного тянуло … смотрите сами

Металка

Металка XS от «Сова» www.owl-ltd.com/model_xs.htm

Почему выбрал именно ее, а не заказал у Dendy? Это будет моя первая металка, наверняка придется много чинить и переделывать. Вот вторую закажу только у Dendy .

Написал письмо, заказал, через пару недель модель была у меня.

Полеты зимой 2007-2008, Graphite-2

13 января
Облетываю Graphite-2 с цельноповоротным стабилизатором.
Сегодня
Ветер 5 м/с, температура -2. Удавалось динамить на неровности рельефа. Поле в Вырыпаево ровное но с уклонами, рядом пойма реки Пахры и небольшие овраги в которых текут ручейки. Перпады высот заметны, и на этих перепадах в сильный ветер создаются восходящие потоки.
Аппарат замечательный, при таком ветре уходит на всю длину лески и стремится утащить в небо тяжеленную резинку еще 20 метров.
Смешной случай произошел: перед клевком на старте не убрал закрылки, не привык еще к сложной модели, и вместо клевка получилась петля, очень маленького радиуса. В результате лопнул капроновый тросик между леской и кольцом. Во какая сила! Хорошо, что планер не пострадал.

Суббота, 16 февраля.
С полудня установилась солнечная погода, -10 градусов. Ветер, свистевший с ночи стих. Осталось от 2 до 5 м/с, ветер северный. Хоть снегу нападало, надоела уже чёрная и полужидкая зима. Инверсия, имевшая место с утра, к полудню исчезла.

Graphite-2

К Новому году собрал наконец Graphite-2.
С цельноповоротным стабилизатором.
Вот отсюда www.airplane-model.com
Замечательный набор, все есть: тяги, вилочки, винты даже с небольшим запасом, ничего докупать не пришлось.
Электронику, понятное дело, покупал отдельно.
Все машинки Futaba S3150 цифровые 3,7 кг.

Вклеивал в крыло обмотав малярным скотчем и арамидной нитью.
Машинки элеронов на фанерные подставки, а закрылков прямо на угольное усиление крыла.
Приемник Corona RD820 8CH производитель www.corona-rc.com
Аккумуляторы GP2700, реально удалось раскачать только до 1800-2000 мА*час.

В центроплане установил разъем DB-15F на 15 контактов (как для VGA), каждый провод идет через свой контакт, всего 12 проводов.
В ушах пока поставил родные разъемы от машинок, неудобно, ищу на что заменить.
Взлетный вес получился 1992 гр. В том числе свинцовый балласт 78 гр.

Центр тяжести 110 мм и крюк по рекомендациям www.airplane-model.com/graphite2.pdf
Первые полеты провел при температуре -12 и ветре 4 м\с. До заметного падения напряжения борта продержался около часа.
Первые полеты отстраивал микшеры. Режимы “Скорость”, “Термик”, “Взлет”, “Бабочка” или как ее называют производители моего передатчика Hitec Eclipse “Ворона” 😃
Настроил микшеры Элероны-Руддер, Элероны-Руль высоты, Закрылки-элероны. Каждому режиму надо сделать свое отклонение руля высоты.

Sky Runner

Это такой недопланер размахом 1200.
Вот его братишка - близнец, отличается только названием.
www.pilotage-rc.ru/catalogue/15_/15_30/RC8300/
Зачем купил китайскую деревяшку? Чтобы зимой тренироваться когда холодно, короткий день и по снегу не развернуть леер.
В общем планер-тренер.

В наборе все есть: тяги - стальные проволоки диаметром 2 мм, кабанчики, наконечники, винты 2 мм, даже описание хорошего качества на хорошей бумаге, все что надо в инструкции есть (на английском, все понятно по картинкам), Крылья из двух половин, соединяются с помошью БЖШ диаметорм 4,5 мм весом 13 гр. (спасибо Сергеичу за новый термин) крепятся к фюзу двумя пластиковыми винтами 2 мм, хороший набор.

Из недостатков - не зашита передняя часть крыла, просто пленка.
Узкий аккумуляторный отсек, не всякий акк туда влезет.

Замечательные полеты 30 сентября 2007

Поле возле Дергаево-Поповки, возле леса.
Безоблачно.
+20 градусов.
Штиль.
Временами 1-2 м/с в основном южного, юго-западного, северного направлений.
Сухо.
Бабье лето.
В воздухе редко – редко пролетают паутинки, паучкам летать еще не время.
Большинство птичек улетело на юг, в воздухе пусто.

Развернул лебедку, со свежезаряженным аккумулятором.
Планер Сопрано. После разгроха он потяжелел граммов на 50.

Первый старт примерно в 13 часов.
Плавное парение в течение 6 минут. Рулил очень мало и слабо.
Следующие несколько полетов триммировал.

Мы будем летчиками?

Старый плакат, передатчик mc-24 и планер Zeus = 😁

Динама в Коктебеле

Коктебель одно время назывался Планерское.

Открытый чемпионат Тверской области 2007 год

Имея планер с размахом 3 метра почему бы не поучаствовать в соревнованиях?
Пусть у планера всего 2 оси управления и спойлер для торможения, чтобы попасть точно в посадочный круг.

По результатам полетов

В первых полетах оторвало стабилизатор на посадке, причина - длинные винты, разорвало площадку и …
Пришлось клеить, использовать кусочек стеклоткани и обмотать армированным скотчем для страховки.

Вот как выглядит нос без обтекателя

Крепление тяг к качалкам машинок

Привод спойлера

На посадках от сухой травы страдает обшивка стабилизатора, постепенно пленка заменяется скотчем 😕
Аппаратура у меня Hitec Eclipse. Soprano “живет” на программе самолета. Управление спойлером заведено на “газ”, РВ на своем месте, РН на “элеронах”. Расходы 125%. На 100% расходах спойлер отклонялся на 60 градусов, явно излишне. Спасибо за подробное описание www.modelism.net/eclipse7.php и все равно без камлания не обошлось. Зато удалось уменьшить отклонение спойлера до 40 градусов и замикшировать с РВ.

Tags:
Soprano

Заказывал планер здесь www.hot-avia.com/rus/soprano-rus.html
Встречал его на Курском вокзале 😉
Первым делом заглушил трубку загруза с одной стороны. Кружок фанеры 3мм на эпоксидке.

Tags:
Полезности для ДВС

1-У этой модели одинаковая раскраска верха и низа, на большом удалении можно перепутать, поэтому сразу надо наклеить на нижнюю часть урыла пленку другого цвета.
2-Для полетов на грунтовых площадках поставил большие тяжелые колеса диаметром 3 дюйма, при посадке на асфальт делают “чвирк-чвирк” как в Большой авиации 😉


3-Летом полезен воздушный фильтр. Конечно он снижает мощность двигателя, зато бережет его от пыли и мелких камушков.
4-Полезна “труба” или дефлектор выхлопа, с ним масло из глушителя можно направить в нужную сторону.

ДВС

Вот и я присоединился к пилотам “большой” авиации, появилась модель с ДВС.
Самое главное преимущество ДВС перед электричками, для меня, полный газ, он и на 10й минуте полета полный.
Модель Pilatus PC-09 из магазина Пилотаж. Здесь www.rcdesign.ru/reviews/avia/pilotage_pc09 обзор этой модели.
А вот как сторил модель я. Мотор TT-0.46. Винт, рекомендованный производителем, 10х7.
Да, докупать пришлось много: стартер, накал свечи, заправочое оборудование, фильтры топлива, большой аккумулятор 7 А*час на 12В, свечи, свечной ключ, топливо 10% CoolPower, ну, и по мелочам.
Склеил крыло
размах 1,5 метра, в квартире уже не помещается 😦
Двигатель обкатывал на стенде, обкатка длилась около часа.
С остановками, на малом газу, на очень богатой смеси, в топливо добавил касторки доведя до 25% масла, спалил 1 бак. Второй бак уже на среднем газу, в конце бака перегазовки до полного и регулировки по инструкции.
Модель обрастает аппаратурой

Для усиления моторамы сделал накладки из текстолита 😉 ХБ ткань и много эпоксидки

Дело было в феврале и всюду был снег и морозы до -10, помните, недолгий период прошедшей зимой 😃 поэтому из 3 мм фанеры сделал лыжи.

Вот и готовы к полетам. Как назло очень сильный ветер. Ничего, завел мотор во дворе и немного порулил.
А в другой день полеты на бетонке в Жуковском.
Как приятно летать в компании единомышленников. В первый день я сам даже мотор не регулировал, не дали, специалисты не могли смотреть на мои потуги. 😃
На следующий день забыл стартер, тоже помогли, спасибо!
Столько всего нового, не забыть заправить, не забыть проверить напряжение борта, поставить накал, работу рулей, не попасть под винт. Фырчащий аппарат надо отнести поближе к старту и не уронить на него передатчик …
Мне было не до фотографирования. Спасибо за замечательные снимки Garry888 !!!

Вскоре перешел на колеса

Вариометр

По отзывам опытнейших планеристов, для нахождения и центрования термических потоков совершенно незаменимый прибор – вариометр.

В предлагаемых вариометрах вертикальная скорость индицируется звуковым тоном с изменяющейся частотой. Звуковой тон передается на землю с борта по радио, на частоте диапазона 433 МГц, в качестве приемника используется радиостанция LPD диапазона.
Поэтому производителю необходимо изготовить только бортовую аппаратуру, наземная часть – стандартная радиостанция, приобретается отдельно.

Совершенно понятно, что в России они не производятся, попытка приобрести вариометр за границей закончилась неудачей, интересующее меня устройство оказалось невозможно оплатить из России (на тот момент у конкретного производителя).
Решил сделать сам, максимально простой вариометр.

Полеты в динаме 2

21 октября метеорологи прогнозировали сильный западный ветер до 9 м\с. День выпал на субботу и я решил полетать в динаме. Для динамы приготовлен планер 3B-1800. В нос поставил дополнительный груз 25 гр и догрузил 70 гр возле Ц.Т.
Поехал в Дзержинский. Был там, на разведке зимой, под снегом не рассмотрел самый интересный склон – намытый песчаный бархан между озерами, возле горнолыжного склона. Теперь увидел его уже с дороги. Присобрал планер и потащил все хозяйство вниз, к бархану. Порадовал его вид, на высоте до 10 см он окутан песчаной пылью, значит ветер достойный! Песок мелкий, белый, без малейшей примеси глины. Но как сыпуч! Я спрятался в затишке, возле берез, на которые наступает бархан, на травке. Пока собирал планер, прошел короткий сильный дождь, намочил крылья, передатчик. Застегиваю куртку, кутаюсь в шарф, выхожу на ветер, это буквально 15 метров и ухе в ушах свистит. Передо мной пологий склон, сначала песчаный, затем земля, внизу озеро, на другом берегу громадная помойка, там копаются бульдозеры, трамбуют. До воды метров 100, перепад высот, боюсь ошибиться, по памяти метров 30. Другой, подветренный склон не посмотрел, заспешил, дождик меня смутил. Но за барханом другое озеро.
Первый старт и … через 5 метров носом в песок. 😦 Планер равномерно покрыт мокрым песком, долго счищаю, подправляю триммер, и второй старт, гораздо лучше.
Ветер очень нестабильный по силе, зато направление не меняет. После старта, если задует хорошо, планер набирает до 10 метров высоты, на такой высоте еще есть восходящий поток! Можно удержаться. Невероятно! Кидаю его несильно, а высота растет и растет! Поразило такое явление: высота 15 сантиметров, жду посадки, но вот порыв и модель набирает метра два высоты! В воздухе колбасит невероятно, элероны и руль направления вправо, а модель разворачивает влево. Может кинуть вниз или вверх на полметра, крепите догруз и аппаратуру получше! В целом управление достаточно адекватно, надо только быть готовым к казусам сильного ветра. Лучше не делать кругов, вот когда набрали 10 метров, можно и попробовать, а так галсами, галсами и главное, мордой к ветру. Я на этом и погорел, потеряв немного высоты, повернул нос планера по ветру, чтобы быть ближе к склону, все правильно, высота начала расти, но пора и отворачивать от склона и тут я ошибся. Хочется держать планер поближе, продолжил правый разворот на себя, хотелось развернуться вокруг хвоста, но скорости не хватило, планер унесло за вершину бархана, провалился в воздушную яму за вершиной, потерял планер из вида.
Он врезался в отвесный глиняный склон, сломано крыло и карбоновая трубка.
Починим.
Общий налет в потоках составил едва ли больше 5 минут, зато впечатлений!!! Как я понимаю моделистов, летающих в ГОРАХ!
Это все дождик виноват 😉 надо было не спеша обследовать весь бархан, по ленточке на антенне попытаться понять где и как дует, насколько опасно переваливать за вершину.
Буду учиться дальше.

Яхта Victoria

А вскоре появилась у меня и Виктория.

Машинки вот какие

Бегущий такелаж вот как проведен

Поворот через оверштаг получается всегда, ну, совсем редко не получается. 😃
Ветра нет, так, едва-едва тягунок тянет, вода в пруду гладкая как зеркало. А яхта имеет небольшой ход, совсем небольшой, но его достаточно чтобы работал руль, а значит я имею полный контроль над яхтой. 😁
Поигрался мачтой, наклоняя ее вперед-назад. Когда мачта отклонена вперед, яхта перестает приводиться к ветру, становится безразличной. Мне так не понравилось, когда она далеко, управлять проще, если она приводится к ветру в случае шквала. Постапенно руки привыкли к такому алгоритму Шквал-крен-руль.
Еще забавно такое упражнение: в слабый ветер делаем поворот радиусом 1.5 метра, работая парусами крутимся на одном месте, этакий “вечный двигатель” 😋
Адреналину, конечно, меньше чем от самолетов. Можно убрать руки с пульта, схрумкать яблоко, приложиться к бутылке, с водой - никакого пива, еще домой рулить. Не надо напряженно пялиться в небо, боясь потерять крохотный планер на фоне облаков. Тихие, пенсионерские радости, что, уже пора готовиться? 😛 Кто-то писал что гонял яхту 8 часов подряд, ох как я его понимаю: что-то есть завораживающее в управлении яхтой (даже только в наблюдении), смотреть можно бесконечно, как на морской прибой, как на несущиеся облака. А в теплый денек, совместив с пикником, на радость детишкам. 😒
Братцы! Время, проведенное радиояхтсменом на тренировке, не вычитается из отпущенного ему времени.

Яхта Гренада

Конец лета, накопилась усталость. Катострофа Ту-154 под Донецком. События в Кондопоге.
Как-то все печально.
Захотелось тихих радостей. Зашел на ветку форума “Судомодели”. Ба! Знакомые все лица, то есть ники!
А ведь у меня в заначке пылится яхта Гренада. Или Арлекин или Фламинго? Пусть будет Гренада. Пылится страшно вспомнить с какого года 198…, с прошлого века 😉
Аппаратуры тогда не было, в свободной продаже, мало что в этой самой свободной продаже тогда было.
В общем сделал я аппаратуру на 27 МГц. Потенциально 4х канальную с АМ, в которой задействовал 2 канала. Это была одна из лучших моих работ, как инженера-разработчика радиоаппаратуры. Система бвла термостабильна, работала при +25 и при -2 градусах в широком диапазоне напряжений питания, уход нулевого положения сервомашинки исключался. Так была построена схема. Машинки делал из редукторов привода колес игрушек.

Это парусная лебедка 10 оборотная, точнее привод, электроника была на отдельной плате.

3b-1800 "Красный"

К сожалению это был последний день сухого и жаркого лета, с 1 августа пошли дожди, похолодало.
И еще, 30 июля леталось здорово, но ведь я целый день простоял на одном месте 😠 !!!
Поэтому захотелось пускать модель с леера-резинки. Зевс жалко, пусть остается мотопланером. Металка разбита да так и не восстановлена. Присмотрел планер 3B-1800 от фирмы LH, от которой и Зевс.
Купил на Братиславской …
Продолжение тут
dev.rcopen.com/forum/f37/topic47409

Потом еще несколько раз летал в разную погоду, когда было тепло и когда капал дождик. В сильный ветер и в слабый.

Пробовал разные микшеры и разную догрузку.

Замечательные полеты 30 июля

Выбрался на поле возле Вырыпаево только к 15 часам. К этому времени хорошая кучевка разогнала инверсию царившую в небе Подмосковья с утра. Оставшаяся тонкая белая пелена не мешала прогреву земли. Безветренно.
Как перло!!! 😃 Стрижи клубились в термиках от земли до бесконечности, на высоте километр их уже не видно. Зато видно чаек, громадный клубок которых поднимался неподалеку. В километре от меня проехала машина, пыль местами поднималась метров на 200. 😒
Поставил новый винт 13х7 теперь набор высоты не более минуты-полутора. Полеты по 30-40 минут и ограничивал их только потому что не хотел забираться высоко, самолеты что-то разлетались, прямо надо мной проходили на 2 километрах. Старался выприть с 30-50 метров и часто это удавалось!
Планер идет по прямой и вдруг его затормозило, замотало, немного подбросило, скорее в вираж! Выкинуло! Еще один заход и - подъем виден невооруженным взглядом. Зевс прекрасно держит спираль, небольшая тенденция к уменьшению радиуса (ну, это наверное так сейчас настроен микшер элероны-руддер). Вываливается только из самых сильных и термиков с большой турбулентностью. А в спокойных можно и не рулить.
Заметил, что термики ослабевают и пропадают, когда облако закрывает солнце.
А как красиво сейчас в поле! Трава даже не по пояс а по грудь, цветет и пахнет!
Посадка модели проблем не вызывает, старт с мотором тоже, а вот с леером были бы проблемы.
Собак тоже оттягивался, валялся в траве, рыл землю, купался в пруду.
Огромное удовольствие получил от полетов в этот день 😋

Залетал в облака

Белое
Облачность процентов 80, чудесная кучевка, небольшие облака растут, нижняя кромка ровная, четкая, безветренно. Дождиков нигде не видно.
Нашел термик, набираю высоту. Летал к этому моменту уже давно, глаза к рассматриванию мелкого предмета на большой высоте адаптировались. Термик мощный, высота уже больше 300 метров и продолжает расти. Ну, думаю, еще немного и пора сваливать. Планер на фоне светло-серой нижней кромки облака видно неплохо, тянет конечно в облако, почти над головой, угол места градусов 70. Условия пилотирования достаточно комфортные. Но для меня уже далековато, на пределе возможностей моих глаз. И тут планер на долю секунды исчезает в облаке или просто сливается с ним? Не могу решить. На вираже планер иногда сливается с облаком, это продолжается долю секунды и никаких проблем не вызывает. Но тут облако было уже близко, и я приготовился к худшему. Сосредоточился, взглянул на передатчик - проверить какие микшеры включены, к этому моменту время полета составило 8 минут из них 2 минуты набора на моторе. На следующем витке планер скрылся в серой хмари уже на полторы секунды. Забавен переход к невидимости, планер как бы плавно растворяется и исчезает, облако – туман, оно немного прозрачно на границах. Я здорово испугался, именно так Альфа и улетела. Но теперь сделал все правильно, прежде всего, переключатель Flight Mode вниз, там у меня режим «скорость», эквивалентно нескольким щелчкам триммера вниз. Вывел из спирали в прямолинейный полет, в сторону от облака. Затем кривизну профиля на скорость, т.е. поднять элероны миллиметров на 5. И ручку от себя. Через некоторое время сверху донесся рев. На большой скорости планер «Зевс» здорово ревет, это удобно, так можно контролировать скорость. Планер деревянный, большой скорости не выдержит. Ручку на себя чуть-чуть. Рев прекратился и, снова от себя. И так несколько раз, метрах на 200 немного успокоился и полетел искать другие потоки. Очень хорошо, что не было ветра, это прибавляло уверенности, если бы ко всему добавился снос, было бы гораздо тяжелее. Интересно, что в экстремальной ситуации, сосредоточился на планере и, казалось, что вижу его большим, вот почему так хорошо рассмотрел «растворение» в облаке.
По крайней мере, все было предсказуемо. Добрался до облака, кромка, залетел в облако.

Черное

На следующий день облачность похожая, но облака хоть и кучевые, но громадные и черные снизу. Безветренно, несколько раз поднимался приличный ветер, но это работали термики. Видно, что из некоторых облаков льет дождь. И нижняя кромка облаков не такая определенная, как вчера. В этом отличие от предыдущего дня.
Вот прошло надо мной такое черное облако. Покапал на меня дождик, именно покапал, такое и дождем не назовешь. Решил набрать как можно больше высоты на моторе и полетел под облако. Когда мотор работает, я все время контролирую время, после двух минут полета планер скрылся в черной хмари секунды на две. Ну, тут высоты было немного, от силы метров 150, просто выключил мотор и отвернул на 90 градусов, чтобы выбраться из-под облака. В этом случае проблема была гораздо серьезнее, на фоне черного облака совершенно не видны границы черной хмари. Границы хмари помог определить Ту-154, он проходил под этим облаком на высоте километра 3 и был прекрасно виден, значит, облако еще выше. И вдруг скрылся за хмарью секунды на три. Еще раз подчеркну границ хмари не видно совершенно, а облако громадно, несколько километров!
Потом снова залетел в черную хмарь под другим облаком, немного выше, тоже без видимых границ и, к счастью, небольшую.
Опасное это дело, черная хмарь.

Модели и птицы

Птицы замечательные визуализаторы восходящих потоков, не ошибаются никогда. Если птицы встали в вираж, значит, поймали поток, всем планеристам туда. С тех пор, как занялся планерами, все больше присматриваюсь к полетам птиц, учусь летать у тех, кто делает это с младенчества. Вот несколько заметок на эту тему.

Самые любопытные птицы – вороны, что в городе, что на природе. К маленькой электричке ворона обязательно подлетит, пусть даже ей придется изменить курс и сделать приличный крюк. Подлетит и посмотрит, что это такое летает, иногда довольно долго следует за моделью, рассматривает. К 1,8 метровому планеру вороны тоже подлетали, но изредка, самые смелые. А вот к 2,5 метровому пока не подлетали, размер, видно, внушает 😉. Думаете что ворона плохой паритель и летун, только с помойки на помойку и перелетает? А вот и нет, городские вороны катаются в динамических потоках от зданий, а деревенские используют еще и термики.

В термике со стаей птиц

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline