Комплекс P11 Штопор.

Вот и закончилась зима. За Февраль удалось сделать лишь 32 полета, погода совершенно не радовала. Надеюсь в марте наверстать упущенное,
и, наконец, начать планомерно тренироваться.

Тема обращена к продвинутым моделистам-пилотажникам. Я намерянно не буду останавливаться на нюансах собственно ввода самолета в штопор,
и детальной работы рулями.
Теперь по теме. Крайняя фигура комплекса P11, как и первая “М”, пожалуй, наиболее технически сложна для исполнения.
Задача состоит в том, чтобы заставить самолет остановиться сразу же после выполнения первых 2 и 1/4 витка штопора, и Незамедлительно перевести самолет в противоположное вращение. Т.Е. без паузы. Первое, что приходит в голову при освоении этой фигуры- вывести самолет из Штопора по завершению 2и 1/4 витка обычным образом (рули в нейтраль незадолго до желательного окончания) а затем переложить рули на штопор но уже в другую сторону.
В этом случае во-первых, возникает неизбежная ошибка, т.к пауза между вращениями получается достаточной, чтобы это четко увидели судьи, во вторых, неизбежно возникает значительное скольжение самолета при перекладке рулей, и в третьих, вращение во второй части фигуры получается значительно более быстрым чем в первой. При этом вторые 2 и 1/4 витка скорее всего будут штопорной спиралью а не штопором.
Мы разобрали как делать не надо. Как же можно обуздать штопор?
Решение элементарно. Примерно за 1/4 витка до желаемого окончания первой половины фигуры, НЕ ОТПУСКАЯ РУЛЯ ВЫСОТЫ (он с самого начала отклонен на максимум от себя) перекладываем руль направления на противоположное вращение, и при этом ПОЛНОСТЬЮ отклоняем ЭЛЕРОНЫ в сторону желаемой перемены вращения. Хитрость в том, что, как только самолет завершит по инерции последние 1/4 витка и, под действием рулей только -только начнет вращение в другую сторону, Элероны необходимо вернуть в нейтраль. Т.е. Движение элеронами должно быть очень лаконичным и интенсивным, и таким же интенсивным должен быть возврат элеронов в нейтраль после начала противоположного вращения.
Вот и вся хитрость. На самом деле придется еще изрядно попотеть, настраивая самолет для выполнения этой фигуры. По опыту могу сказать, что руля высоты мне, например, требуется примерно в два раза больше чем для нормального полета.

  • 1674
Comments
LOGRUS

Спасибо.
Буду пробовать. Я только начинаю осваивать комплекс, поэтому с интересом читаю.

vaddo

Попытался выполнить фигуру как описано,однако после возврата элеронов в нейтраль во второй части штопора прекращает вращение. Не могу понять в чем моя ошибка. Попыток было сделано достаточно много.Результат постоянный.Попытки выполнялись в AFRD.Модель Смарагд.

Izverg
vaddo;bt29008

Попытался выполнить фигуру как описано,однако после возврата элеронов в нейтраль во второй части штопора прекращает вращение. Не могу понять в чем моя ошибка. Попыток было сделано достаточно много.Результат постоянный.Попытки выполнялись в AFRD.Модель Смарагд.

В Aerofly Pro Delux штопор на самолетах F3A выполнить корректно НЕВОЗМОЖНО. в Aerofly 5 - та же картина. Возьмите Экстру, и потренеруйтесь на ней, получится. Вообще штопор лучше тренировать в реале а не на симуляторе.

Dragony

Извините, если не совсем в тот раздел, но вопрос появился…
Наткнулся вот “Спираль или бочка одними элеронами”. Не совсем понятно, что имеется в виду. Подразумевается, что должны участвовать РН и РВ? Ну, с бочкой понятно, там без “подруливания” она кривая получится, а в “спирали”?
Медленное вращение будет, или что? Сам пытаюсь понять разницу, но по кускам плохо получается…

(Прошу прощения, может глупость спросил… 😃 )

Izverg

Александр, где наткнулись? Я не понял вопрос… Спираль будет отличаться от штопора отсутствием срыва потока с крыла. Экскурс в Штопор неоднократно описан в сети. Это именно “срывной режим” причем характер срыва на правом и левом полукрыле значительно отличаются.

При спирали срыва потока нет вообще.

Dragony

Да я еще просто не умею различать “тонкости”…
Значит - “спираль” - снижение самолета, когда он просто снижается по кругам очень малого радиуса. Штопор - срыв потока, потеря подъемной силы, вследствие этого проваливание вниз, вращение, причем самолет летит вниз не вертикально, как при “штопорной бочке” (которую я пробовал делать и на Сессне 😃 ), а как бы “под наклоном” фюзеляжа к вертикали.
Я правильно понял?
Просто еще много чего не знаю, а моделистов-“пилотажников” здесь нет…
И еще - интересно, значит, если различается характер срыва потока на левом и правом полукрыле - тогда и выполнение правого и левого штопора могут отличаться? Или различий немного (если они вообще есть, просто будет разница в особенностях прохождения потоков на “внешнем” и “внутреннем” полукрыле?).
И вообще - со скольких витков целесообразно учиться выполнять штопор? Наверное, с 1, затем увеличивать количество витков до требуемого? Если можно, поделитесь личным опытом (конечно, не раскрывая личных секретов).

Izverg

www.kummolovo.ru/flying/airdynamic/spin.htm тут все есть.

Витков столько - сколько указано в комплексе:)))

Dragony

Спасибо!
Насчет витков - это понятно. Надо только научиться, чтобы их было не сколько получится, а сколько надо… и чтобы вывод был в нужную сторону… 😉

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline