У вас ещё ржавеет? Тогда это к нам! Часть 1.

Четыре года уже как завязал с самолётами и перешёл на вертолёты. И не знал до этого горя с ДВС, жужжит фырчит себе, знай только режим подстраивай да гарючку подливай (80\20 касторка и без нитры). Но с вертами кроме удовольствия пришла новая проблема-коррозия подшипников двигла, досадная такая, неприятная проблема. Стало доходить до того, что после галлона уже ржавый! Ну и задумался, а от чего это и почему это, как с этим бороться?
После сканирования интернета, практических опытов, мозгового штурма вырисовывается такая картина.

Как это происходит.

А очень просто. Химическая формула коррозии – железо+кислород+вода. Коррозия просто от воды в топливе очень слабая, можно месяцами держать железку в смеси топлива и воды и ничего не будет. Потому что топливо изолирует доступ кислорода к железу. В википедии рисуют красивые формулы полного сгорания метанола, полного сгорания нитрометана. Но модельные моторы работаю на богатых смесях и часть компонентов просто разлагается без воздуха при высокой температуре. Разлагаются на то, из чего были сделаны. Метанол на метан, водород и угарный газ.
wt.knc.ru/wiki/images/e/e1/Diser_.pdf стр.16 Нитрометан на кучу компонентов, описываются реакции аж на 26 формул, но первая из них – СH3 (промежуточный компонент) и NO2 ! Вот эта окись азота и даёт с парами воды азотную кислоту. (По дополнительным данным до 300 градусов образуется сразу HNO2). Зверюга ещё та, сильный окислитель, в момент разъедает металлы.

1 Фаза. Ржавеет прямо во время работы.

На вертолёты обычно ставят хитрые глушители, с резонансными свойствами для повышения мощности мотора на рабочих оборотах. А на нерабочих он поддушивает мотор по выхлопу и кислотные выхлопные газы попадают в картер, где смешиваются со свежей смесью. Вертолётная гарючка сейчас - сплошная синтетика, зачастую ещё и малой вязкости. А все спирторастворимые синтетики частично и водорастворимы и сильно гигроскопичны. Малая вязкость масла приводит к совсем тонкой защитной плёнке. Вот и омывается наш несчастный подшипник кислотным дождём. В инете встречаются жуткие фотки моторов со сплошным ярко рыжим налётом на подшипнике, на коленвале. Вот это и есть этот случай.(Мой я оттёр что смог да потемнел от времени, а так был красавец😁)

2 Фаза. То что не сгнило сразу сгниёт потом.

Вертолётный мотор стоит вертикально и к нему затруднён доступ, туда-суда вал не покрутиш из-за обгонки, нормально прополоскать и смазать невозможно. Несколько капель масла афтерана бесполезны, оно или смешивается с синтетикой или не попадает туда куда надо.Дожигание топлива тоже бесполезно, всё равно остаётся масло с остатками кислоты. Синтетика сильно, касторка меньше, но гигроскопична, насасывает воды. В итоге постепенно ржавеет. Подшипник местами ещё блестит, но покрыт тёмным узором ржавчины, точки на коленвале. Это и есть этот случай.

Вот такая вот картина маслом, она кстати обьясняет почему коренной подшипник ржавеет а передний никогда, почему разъедает трубку в основном баке,
почему лишний герметик на стыке глушителя и движка попадает в свечу.

  • 1170
Comments
делетант

Ставим КЕРАМИКУ и никаких проблем 😉

Andrew Stick

Афтерраны разные бывают. У вас видимо липовый. Обычное минеральное масло для автомобильных моторов. Оно действительно не спирторастворимое и вообщем свои функциии не выполняет. Однако Hobbico afterrun (белый пузырек, с красной надписью) очень даже спирторастворимо и смазывает/защищает правильно.
Это раз. Два - попробуйте сменить топливо на другого производителя и посмотрите на подшипник.
Я пока летал на пилотажевском тоже мучался с коррозией. Как перешел на Becra Heli - все сразу кончилось.
три. Используйте отечественные подшипники. По 24рубля за штуку. Ржавеют все одинаково, зато эти менять не жалко.
как то так 😉

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline
  • 17.23ms - Total
    • 0.06ms - http_prepare
    • 0.01ms - cookies_read
    • 0.01ms - tz_offset_read
    • 13.95ms - server_chain_exec
      • 0.03ms - session_load
      • 0.01ms - session_new
      • 0.04ms - csrf_token_set
      • 0.03ms - fill_session_from_AuthSession
      • 0.06ms - fetch_guest_user_info
      • 0.05ms - fill_user_info_locale
      • 0.01ms - layout_common_set
      • 0.15ms - show_announces
      • 9.90ms - server_method_exec
        • 0.11ms - offline_mode_check
        • 3.55ms - fetch_blog_entry
        • 0.01ms - redirect_to_correct_user
        • 0.16ms - bot_member_pages_forbid_access
        • 0.05ms - fetch_tags
        • 1.68ms - fetch_comments
        • 0.56ms - blog_entry
        • 0.04ms - fill_subscription
        • 0.05ms - fill_breadcrumbs
        • 0.01ms - update_view_counter
        • 0.01ms - mark_entry_read
        • 1.78ms - fetch_and_fill_bookmarks
        • 0.99ms - fetch_votes
        • 0.24ms - fetch_infractions
        • 0.43ms - fetch_settings
      • 0.01ms - fill_runtime_locale
      • 0.18ms - inject_acp_access_state
      • 0.04ms - fill_runtime_user_info
      • 0.13ms - inject_dialog_permissions
      • 0.01ms - token_live_inject
      • 0.15ms - fetch_can_see_deleted_users
      • 1.24ms - users_join
      • 0.01ms - add_users_to_page_data
      • 0.01ms - session_ttl_increase
      • 0.93ms - assets_info_inject
      • 0.01ms - footer_common_inject
      • 0.02ms - navbar_common_inject
      • 0.01ms - recaptcha_pubkey_inject
      • 0.16ms - session_save
      • 0.01ms - session_delete
      • 0.01ms - last_active_update
      • 0.11ms - token_live_save
      • 0.30ms - response_to_plain_object
    • 0.01ms - not_modified_check
    • 0.02ms - http_loading_stub
    • 2.87ms - http_render
    • 0.03ms - inject_security_headers
    • 0.01ms - puncher_end