Blogs

Выехали опять на ладогу на то же место и я испытал свой недостроенный ай квадрик

Поехали на тоже место (мыс роговой Ладожское озеро) делать походную баню, заодно я полетал на не до собранном ай квадрике.

Еще не до собран, провода не спрятаны в защиту, нет шасси, запускал с руки.

Результат. все отлично!
но первое: надо что то делать с подвесом, сильно болтает камеру(((
второе ставить винты 11 APC, сейчас 10 ки APC видно сразу что 10 ка маловато и ему тяжеловато.

В IPB прям на ходу подметки режут :)

На IPB обновили скин. Сделали догрузку топиков пез перезагрузки страницы. В постах укнопок убрали иконки и сделали появление при наведении мышки, через CSS transition. 1:1 как я хотел на нодеке. Мысли читают, не иначе 😃

Теперь мне будет газон косить по кайфу..

video.mail.ru/mail/maestroev/1/78.html

Соло Про. Даже не отчет, а первые впечатления чтоли.

Купил новою комнатную игрушку, соло про. Жужжалка для игры с кошками и набора первичных навыков управления. Потому как, что бы не говорили, но… Симулятор-унылое говно. Если только в нем оттачивать фигуры или инверт, но до них мне, ох как далеко. А летать блинчиком, висеть, и пробовать восьмерку, можно на этой крохе, ибо размер “зала” (4х5м) в новом недостроенном доме позволяет. Ну или в штиль во дворе. 😃 Ну и устойчивость его к мелким крашам радует. Вот только количество крашев до ремонта (наработка на отказ бггг) таки оказалось динамической величеной, а не стремящиеся к бесконечности, как у пилотажного шторма, хотя правда смотря как его о землю или стену прикладывать (шторм я таки сломал, краш наверное на 200-й (бггг) почти два года на нем “летал” и “падал”)… Пока что умеем и имеем:

Неудачи преследовали во всём.

Поехал полетать, а самое главное очки - забыл. Хотел настроить автопилот (элероны реверснуть) на писалке не смог, буквы не разобрать. Поставил новый видеопередатчик (800мВт), хотел протестировать антенны писалка зависла (а выяснил это я уже после полётов).Наконец то взвесил своего ская - чуть меньше кило четыреста граммов (1390гр). Единственная польза от сегодняшних полётов - настроил закрылки, проходов было много, но посадки всего три:

  1. закрылки вверх без микса руля высоты, сильно приходилось им работать.
  2. закрылки вниз - микширования не надо, сам идёт ровненько.
  3. закрылки вверх и микс РВ вверх - 60% - очень лёгкая посадка, в отличии от второго случая более предсказуемое поведение.
456

456

Кубань АэроШоу - фестиваль частной авиации 2011

Вчера побывал. Впечатляет 😃
Довольно много маленьких самолетов, от одноместных, до способных брать 15 пассажиров и 1300 кг груза. Понравились Цессны и Пайперы - все сделано аккуратно, удобно, комфортно.
А вот вертолетов было мало, если точнее - три. Два из них на ходу, они и летали на показательных выступлениях, а третий стоял как экспонат, даже без лопастей ОР. Хотя он-то мне больше всех и понравился 😃
Групповой пилотаж трех Як-52 с фигурами высшего пилотажа тоже неплохо смотрелся, но без особых изысков. Только когда один из самолетов из пике резко вышел с разворотом на высоте метров 2 от взлетки и на этой высоте прошелся над ней - дух захватило 😃
Но особенно поразил Ми-2. Я даже не подозревал, что этот вертолет способен на такое! Да и вообще, что на вертолете можно творить такие вещи - ставить его “на нож” (ротор почти вертикально), при этом ротору до земли остается метра 3-4, на мгновение подвешивать вертолет в таком положении и умудряться выровняться быстрее, чем упасть… До того обидно было, что к этому времени села батарейка в фотоаппарате, не заснял кульбиты Ми-2 😦 Но все его выступление каждые 3 секунды проскакивала мысль “Ну все, это конец, тут уже невозможно выровнять машину, слишком низко!” 😃
А вот моделистов было мало. Впрочем, похоже, что у нас тут их и вообще мало как таковых… Я видел один вертолет (T-Rex 600, кажется… электричка), один двухмоторный самолетик (моторы ДВС, размах около метра), одну пилотажку-электричку с крылом около 1.5 метра, и один турбореактивный самолетик. К сожалению, турбинный в конце полетов упал плашмя на землю с приличной скоростью, фюзеляж от удара развалился. Краем уха услышал от его пилота “отказ электроники”…
Ну и вот скидал в один клип заснятое…

180 | Музей истории космонавтики им. К. Э. Циолковского [5]

Часть пятая. Завершение осмотра.

Разговор в столовой Академии наук СССР.
— Хочешь, Келдыша покажу?!
— Ты что, при всех?!?
(Анекдот на основе реальных событий)

Гляжу в тебя, как в зеркало

Мы уже приближаемся к выходу, но в главном зале еще осталось несколько экспонатов, которым необходимо уделить внимание. Вот, например…

Нет, это не я по недосмотру разместил картинку в зеркальном отражении. Это на самом деле так вышиты надписи на скафандре для выхода в открытый космос. А смотрят на эти надписи космонавты в специальное зеркальце, зашитое в рукаве. (Если кто-то вдруг этого не знает.) Впрочем, и на Земле, и безо всяких скафандров не у каждого получается себя ниже пояса разглядеть без помощи зеркала. Только на Земле это называется «Зеркальная болезнь», а здесь — в космосе — простая производственная необходимость. Вот еще одна иллюстрация на которой буквы читаются и так, и на перекосяк.

180 | Музей истории космонавтики им. К. Э. Циолковского [4]

Часть четвертая. Основное блюдо


А теперь, Уважаемые пассажиры,
наши отважные пилоты попробуют
подняться в небо со всей этой фигней!
(Старый анекдот)

Если предположить, что уличная экспозиция и первый зал музея — это аперитив; зал теоретиков — закуска; прогулка по балкону и знакомство с целым семейством спутников — первое блюдо, после которого уже чувствуется легкое насыщение, то получается, что «наземная» экспозиция большого зала — это блюдо главное. Пусть второе, но — вне всякого сомнения, — главное.

Луноход-2

Итак, мы бодро сбежали по лестнице и очутились рядом с полномасштабным макетом автоматической управляемой с Земли передвижной лаборатории «Луноход-2».

Как одевать "змеиную кожу" на провода серв

Задача, в принципе, элементарная, но вдруг кто-то недопонимает 😉
“Змеиная кожа” - это сетка в виде трубки, сплетенная из нитей жесткого и прочного пластика. На провода одевается для защиты их от механических повреждений - перетираний, порезов, переламывания. Одетый в нее провод от сервы, например, можно спокойно прокладывать через острые грани карбона, при вибрации скорее сетка отшлифует карбон, чем перетрется или порежется им.
Бывает разного диаметра - от 3 мм и выше. Хотя она очень легко увеличивает свой диаметр при сжатии по длине (например, 3мм сетка увеличивается примерно до 7-8 мм), использовать желательно размер под диаметр провода - что бы плотность сетки на проводе была максимальной.
Кончики “змеиной кожи” легко расплетаются и начинают торчать отдельными нитями. Что бы этого не происходило, нужно фиксировать их чем-либо. В идеале - кусочками термоусадки, но можно и изолентой.

Китайцы атакуют 2, или контроллер для 3х фрезера.

Для проб и тестов на фрезерный станок поставил контроллер с пенорезки.

В полушаге разогнал ось Х до 1.5м/мин. Больше не получалось, начинались пропуски шагов да и усилия не хватало. По Y и Z с трудом удалось получить 1м/мин.
Но это не помешало вырезать новую подвижную часть на ось Z. 😒

Я честно не ожидал от фанерного станка такой прыти. Ошибся, и поставил 600мм/мин на заглублении 3мм для порезки МДФ. Фреза, кукуруза 2мм, прожевала этот режим и не поперхнулась. Впечатлился 😃. Дальше резал на 300мм/мин.

Контроллер все равно был нужен, поэтому на e-bay был куплен радикально недорого ($60 вместе с доставкой) 3-х на TB6560.

Начитавшись ужасов про такие контроллеры, проверил паяльник, купил припоя и стал ждать. Китайцы рассказали, что это новая версия, что в ней нет проблем, что все будет хорошо, но верить китайцам? 😃

Простой планер новичка или тожа хачу быть гуру

Выложил на суд общества плод моей больной фантазии тута: dev.rcopen.com/forum/f37/topic236266, а описание не приложил.
Поскольку описание будет улучшаться, а редактировать старые посты невозможно, буду параллельно описывать тут.

Пятничное порадовало )

180 | Музей истории космонавтики им. К. Э. Циолковского [3]

Часть третья. Балкон


— Так вот ты какой — Северный олень!?
(Анекдот, начало которого мало кто помнит)

Чтобы добраться до Лунохода, необходимо обойти весь периметр зала по спиральному балкону. Задача оказалось не простой. Именно здесь, на балконе путь начали преграждать интересные экспонаты музея. В основном, конечно, копии, муляжи и модели, но встречаются и самые что ни на есть натуральные, раритетные образцы прямо из космоса. Пойдем потихоньку.

Венера-1

Еще до того, как Юрий Алексеевич совершил свой высокий полет, 12 февраля 1961 года к ближайшей соседке старушки-земли отправилась автоматическая межпланетная станция «Венера-1». Кроме спутника и первого космонавта, c той поры за Советским Союзом навсегда значится первенство в изучении других планет Солнечной системы

За композицию кадра фотограф уже расстрелян, понять, однако, его можно: от нахлынувших чувств мозг немного заклинило. Подобно герою Венечки Ерофеева, стремящемуся в Петушки, его тянуло к Луноходу, но по пути встречалось столько соблазнов, что двигаться к цели приходилось эдаким штрих-пунктиром, практически со всеми остановками.

Вертикальный зонд

Отменная морковка!

2011.06.02 Прибыла моя первая покупка с hobbyking.com или встречайте новичка

После долгих дней ожиданий (заказ делался 15.04.2011) пришел мой первый заказ с hobbyking.com

xmages.net/storage/10/1/0/f/9/…/044d8b4a.jpg (211 Kb)

Посылка включает:

крепление моторов

Ну вот дошли руки и до крепления мотора для квадрика. Для лётных экспериментов отфрезеровал из ПВХ немецкого производства… Если получится буду делать пресформу и лить из стеклонаполненного полиамида (правда за пресформу загадали…)

Совсем скоро ...

Дошли наконец то руки все скрутить …

Все перпендикулярности выставились без проблем
и все ездит очень даже легко, Однако с Z я явно переборщил . Можно было смело сделать на 50 мм ниже . Ну это уже видимо только по результатам певых резок 😃

Вид с жо… с торца 😃

Вроде укротил магнетометр!

Свершилось! После многочисленных поясок с бубном какртинка в конфигураторе приняла вид, радующий душу! С Божьей ли помощью, или совсем наоборот, не в курсе, кто там курирует больных на всю голову коптеростроителей. Платка с датчиками ориентирована разъемом вперед по движению. Непонятно пока почему если повернуть плату, коптер сначала следует в сторону поворота, а потом возвращается к месту жительства, стрелкой вверх, то есть строго на север. Хотя в окошке Head как прибита циферка 31. Толи градусов, толи сколько лет соседке из квартиры напротив (хотя та клянется, что ей 29. Кто из них врет? Коптер или соседка? Скорее соседка…)

Буду продолжать гонять плату на столе. Страшновато пока ставить на раму. Вдруг опять начнется колбасня!

Полетал чуток над Ладогой FPV полет EPP-FPV 1.8M X-Large EPP

P/S - в конце альтернативное использование авиамоделей;)

180 | Музей истории космонавтики им. К. Э. Циолковского [2]

Часть вторая. Теоретики

— Вот, изволите видеть, так называемая
эвристическая машина, — сказал старичок.
(Братья Стругацкие, «Сказка о Тройке»)

Первое, что обращает на себя внимание во втором зале — строящийся экспонат ажурной конструкции,…

…с карасиновым двигателем м-м-м — нет, про карасиновый движетель будет позже, а пока: издаля напоминающий космическую станцию.

На самом деле экспозиция берет старт еще на лестнице со стеклянной витрины изображающую стрелу времени на которую нанизаны «доисторические» этапы покорения пространства. Начиналось всё, как можно заметить, с силы мысли и пороховой гари.

Далее, стрела времени закручивается в причудливую спираль, где на её пути встречаются не только летательные аппараты легче воздуха, но даже субмарины тяжелее воды. Здесь так же не обошлось без силы мысли многочисленных теоретиков и пороховых ракет — прародителей современных праздничных фейерверков.

Atom 6 HV. Hi-End.

Всё! Смею ответственно доложить , что тему тюнинга и апгрейда Атома 6 HV до состояния Hi-End закрыл полностью.
Всё началось со скрещивания Атома и Хиробо (dev.rcopen.com/blogs/182/10603),
продолжилось инсталляцией внутрь его Контроника 80 HV и последней каплей было решение последовать
совету Товарищей и вкрячить таки пиньён 11Т.
Ну и раз уж начал крутить винты, то и до кучи поставил новую тюнинговую голову “в голубом металле”
Перенастроил Контроник и сегодня в поле заново настроил обороты и облетал красавца.
В idle 1 обороты на башке сделал 2100 (полка 67%), в idle 2 - 2200 на башке и полка 72%.
Он и до этого летал отлично, а сейчас - само совершенство!
Больше к данному вертолёту добавить нечего (но и убавить то же нечего )

Outrage BL9180 насмену моим DS8311

Итак начнемс.
Полетавши на переделанных сервах 8311 было решено: что сервы конечно быстрые но слабые для 90, на 500 самый раз. На пирофлипах после половины оборота уже нечувствовал верта, неговоря уже о тик таках когда после второго тиктака верт уже был похож на корову на льду.
Не говорю что сервы плохие , просто с выростом скорости упала их мощность. Ну ничего , найдем им применение.

Так вот, небуду врать что долго думал что брать вместо 8311. Поначалу хотел Футабовские сервишки 451 брашлес, а вконце концов взял брашлесс 9180 от Аутрейджа.
В интернете много разных мнений по етим сервам но в конце концов увидевши как нехило летают ФБЛ верты 90-го класса с ними все вопросы отпали.
Короче рад приобретению.

Летать - не только красиво, но и познавательно...

Собрал ещё один ролик с FPV полётов…

Выходные вертолетостроения и летания.

Все началось с того, что в пятницу поехал на почту. Посылка вышла с таможни, но уведомления не приходило. На почте ОЧЕРЕДИ. Вместо 30 минут на все ушло 2 часа. Причем самое долгое - это ожидание на выдачу. Там потребовалось почти полтора часа. Таможня заняла минут 30-35. Заплатил НДС и все.
В итогу стал обладателем достаточно большой коробки, которая была встрыта сразу по прибытию домой. Там оказались 2 верта TAROT 450 SPORT SUPER COMBO, 2 сумки для вертолетов, сумка для передатчика, 6 комплектов лопастей для 450, 6 комплектов лопастей для 250 и еще немного запчастей. В общем все как заказывал.
Вертолеты - практически точная копия алайна 450 спорт, сборка шла по инструкции от 450. Кстати, в коробках инструкции не было. И на всех соединениях не было локтайта. Единственное что вызвало затруднения - установка двигателей при прикрученной площадке держателя батареи - винты не хотели попадать на свое место. Остальное без проблем. Все перекрутил, проклеил. Ремни сразу поставил желтые. Из электроники в комплекте 3 сервы, по виду напоминающие Турниговские МГ90, серва на хвост с загадочным номером 9257, регулятор на 40А, двигатель на 3800 kV и гироскоп.
Что еще интересно - в комплекте были несколько зеленых пластинок - гель-клей. Но держит не сильно, зато судя по структуре должен гасить вибрации. В общем сделал бутерброд из тонкого двухслойного скотча, потом этого геля, потом опять скотч и на это все гироскоп.
В итоге в первый вечер рама и хвост одного верта были готовы, второй - только собрана рама, частично проклеена. Сборка как обычно, ничего экстраординарного по ставнению с оригинальным рексом.
Второй день (суббота) начался с того, что завтракать было не где - весь стол был равномерно покрыт пакетиками, деталями и инструментами. Собирался с утра полетать, но показалось что ветер достаточно сильный. Поэтому продолжил сборку всего что было. Полностью собрал вторую раму, закончил всю механику. Принялся за электронику. К концу дня рука уже устала крутить отвертку, но в конце концов полностью победил один вертолет за исключением регулятора.
К вечеру решил все-таки съездить на полеты. И это было правильно. Ветер практически отсутствовал. У меня на 250 стояли учебные шасси, поэтому решил наконец-то попробовать зависнуть кабиной к себе. Поставил верт на площадку, раскрутил ротор. Подлет. Чувствую что теряю управление - дергаю холд. Верт медленно приземляется на остатках энергии ротора. Далее повторить. Делал так примерно (очень много) раз. Сначала по 1-2 секунды, но с числом попыток возросло и время висения. В итоге на крайней (седьмой) батарее холд дергал всего 2 раза, и то из-за неуверенности что вырулю. Падений не было, все приземления - на шасси.
Что важно - трава была хорошо подстрижена, короткая, но мягкая и ровная. Так что поломок и не предполагалось. Все хорошо получилось.
Думал после этого попробовать подлетнуть на 450 алайне, но при взлете верт начало болтать - решил судьбу не испытывать. Свернулся - а дома ждали еще не собранные 2 новых верта. Снова отвертка - клей - провода. В итоге все було установлено на места кроме регуляторов, пришла пора настраивать тяги, ровнять головы. Но времени было много - решил продолжить на следующий день.
Воскресенье началось опять с продолжения сборки. Но уже финальной. Очень долго возился с программированием регуляторов и гириков. В итоге что-то получилось. Гирики отрабатывали правильно. А вот регуляторы никак не хотели запускать двигатели. Видимо что-то сбилось в программе. К вечеру опять стих ветер, поехал на поле. Но моя постоянная площадка была занята - народ ел шашлыки. Поехал на свободную полянку. Там разложил что-то типа взлетки и снова за 250. Упражнение то-же самое. Уже на 3 батарее получилось висеть без приземлений всю батарею. То есть висение кабиной к себе относительно стабильно и без больших колебаний. Понятно что это еще не конец тренировок, но уже результат. На крайней батарее сделал в полете 2 разворота , но на одном из них потерял контроль. 250 приземлился на бок. Холд был дернут вовремя, так что без больших происшествий. Балка погнулась в районе крепления подкосов. Ну и один подкос сломался. Мелочи, подумал я.
Попробовал раскрутить роторы на навых вертах, но не тут-то было. Движки работали, но не стабильно. Обороты то и дело срывались при изменени. Видимо надо будет поиграться таймингом. Свернулся, поехал домой.
Пока планы:

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline