Blogs

Руднево утром с высоты

Решил съездить в Руднево рано утром полетать, ну не так что бы рано - вобщем 8 часов утра, ожидая увидеть толпу летающих…
подъезжаю к полю - не верю глазам своим - не то что бы толпы нет - а вобще НИ-КО-ГО-шечки…

  • ну и Ура - всё поле моё 😃

заряжяю торнаду и в небо.
сигнал хороший (никто ж немешает)

потом попробовал по очкам - но одному страшновато (нужно что бы кто то за самолётом смотрел)

вобщем выкладываю видео - Руднево с высоты птичьего полёта…

проезд в руднево - карта

Строю ...

Долго запись лежала в черновике , хотел грохнуть , сейчас подумал пущай будет…
11октября 2007г.

***************************************************************
Чтож пошла полоса - развалил кучу моделей.
Ульта приложил на первом взлете ( это единственная моя ошибка по вине которой был сломан самик). Был приличный боковик и я понадеявшись на все что можно кроме внутреннего голоса ( который говорил не стоит летать) , после обкатки Росси и сожженого 4-го бака сделал попытку взлета. Увы но модель только оторвавшись тут же полшла с креном и как всегда пожадничал расходов на элероны при первом облете не смог выправить крен . Самик тут же только оторвавшись и с высоты 2 метров и свалился на левые плоскости. Крылья целые и даже капот не пострадал , но фюз прилично рассыпался . Сейчас он уже почти собран .
После гибели Рейсера его дрова долго лежали на балконе и вот настал момент когда я содрал обшивку чтоб посмотреть насколько серьезны повреждения . Оказалось не сильно страшно. И вот в неспеша за полторы недели крылышко уже воостановленно. Первые впечатления от ВМ немного угасли когда заглянул под обшивку их творений. Бальза - это что то , более дрянной древисины я не видел. Такое ощущение что использовалась древисина с какого то болота , вытащили полусгнившие бревна и распилили на шпон. Очень некачественная подгонка деталей .
Так же удручает качество склейки. ПВА такой густоты что иногда просто кажится что модель собирали термоклеем специальным пистолетом.
Очень надеюсь что заказанная мною Экстра того же ВМ с Аирборна будет более качественно собрана. Хотя до момента пока не вколол модели я не предпологал что ВМ так собирает модели. И я жаловался на Нитроплан - как показывает практика дерево собирается с одним качеством.
Но все равно отдам должное комплектации наборов от ВМ и вцелом коструктивному соответсвию описанию которое дается на сайтах.
Чтож пока едит Экстра ( долго пришлось ждать развязки приобретения всего в Америке) , подлетываю на бойцовке тоже от ВМ ЯК-9. Моделька - тренер и не более. Единственное что не понравилось , одна консоль почему то имеет очень тонкие лонжироны , что и имело место проявить себя - легкий нажим пальцем при протирке самика от масла и лонжик под обшивой лопнул. Но впринцыпе моему малышу моторчику самик нравится - на модельке стоит ОС30 - 4Т. Тем более ему вместе с Экстрой едит специально заказанные винты , которое долгое время я не мог приобрести у себя в магазине.
Жена укатила в отпуск к родителям и прихватила фотик - пока фотографий нет. А жаль так как к моменту её приезда будет собрана модель под крыло Рейсера. В начале моего блога есть фото давно начатого самика , которому построил фюз и хв. оперение. Но никак не сходилось на постройке крыла. Вот крыло рейсера туда и встанет. Модель будет укомплектованна АСП-32 , который скучает так ни разу и не видев неба и горючего после появления в моем арсенале Вебры. Но Вебру жалко укатывать - уже и 32 невозможно приобрести в штатах .
Что творится в америке не понятно , возможно курс доллара к евро сказался на рынке . Но увы продукция Вебры исчезает с прилавков Американских магазинов. Заказывать самому с европы - можит как то и попытаюсь , но очень много нареканий на сервис европейских инет магазинов - я не любитель играть в рулетку .
Вот пока все что происходит в разгар лета в моей “эскадрилии”.

большой брат

Проблема трясущегося хвоста на 450-м уже перешла всяческие границы! Слов нет, как достал меня этот маленький летающий засранец! Вчера в жестком угаре метал его по небу в довольно сильный порывистый ветер… ну и вкопал в планету так, что хвост просто оторвало, а сам верт вошел балкой в землю и торчал как флажок. 😈

В общем, не далее как недельку назад, скорбно закатив глаза небу, приперся я к дяде-Серёже в гараж и нагло развёл его на 600-й. Теперь у него не 28, а 27 вертолётов. 😆 Отобрал вместе с 401 гирой с родной сервой, и самыми что ни на есть машинками S9350 на перекосе 😋 Капот - (самая главная деталь в любой модели) сразу был перекрашен, а заодно и шасси, и плавники. Хотел приклеить колечки любимой немецкой фирмы, но оказались великоваты. А вот буковки встали в самый раз:

С Helidirect-а уже летят жалезные цапфы, хвост, рычаги и прочая хлабудень для услады глаз. Теперь чешу репу, а не поставить-ли мне А123 элементы на этого зверя…? Больно уж ли-по страшны и дороги нынче 😃

Лопасти FRP

Вобщем отчитываюсь.
Лопасти очень даже неплохие, летать с ними немного мягче чем с Алайновским карбоном, теперь, когда поставил легкие карбоновые серволопатки стало еще лучше.

Особенно понравились 335 лопасти, с ними вертолет имеет большой запас тяги и при этом более устойчивый к ветру. Авто ротация с метровой высоты оказалась слегка непривычной - если прибавлять шаг с такой же скоростью как с 232 мм карбоном, то вертолет не приземляется, а наоборот набирает высоту т.е. запас тяги и инерции ротора по ощущениям раза в два побольше будет.

Вчера летал при ветре 5-9 м/c с порывами, при посадке авторотация сильно выручает т.к. иначе у земли вертолет с быстро вращающимся ротором сильно бросает по высоте, при авторотации верт садится плавно т.к. ротор быстро перестает “парусить”.
Очень понравился звук этих лопастей, они издают какой то более “упругий” рокот при резких маневрах, при нулевом шаге и при остановке ротора характерные “подсвистывания” как на больших вертолетах.

315 мм лопасти дают сильно меньше тяги, пришлось увеличивать расход по шагам примерно на 10%. С ними вертолет очень податливый по крену и тангажу, но при этом и не очень устойчивый к ветру и норовит завалиться при горизонтальном полете. Звук тоже приятный. Запас инерции ротора примерно такой-же как с Алайновскими карбоновыми 325 мм лопастями.

Вобщем определил оптимальные сочетания применительно к моему вертолету.
Либо устанавливать FRP 335 мм или карбон (Алайн или другой) с легкими карбоновыми серволопастями. Либо FRP 315 мм с пластиковыми серволопастями весом 7 грамм.

Корбина в Питере

Я тут выискивал в очередной раз, где надыбать быстрого интернета, и с удивлением узнал, что Корбина у нас уже продает 3-мегабитную безлимитку по 1300 рублей в месяц. Сделали наконец-то разумные цены для Питерских аборигенов. В Москве, конечно, дела у Корбины обстоят посерьезнее. 8 мегабит за те же деньги. Надеюсь, и до нас дойдет такая радость.

Пока на это счастье, к сожалению, можно только облизываться, но сказали, что мой дом подключат в течение 3-6 месяцев. Хорошо бы. А то сейчас плачу 1700 рублей за 1.4 мегабита WebPlus.

Самый приятный момент в том, что Корбина объявила о запуске IP TV для своей внутренней сетки. Вот это реально круто. Я как раз мучаюсь вопросом, что мне делать дома с телевизорами, ибо покупать просто телек ну абсолютно не хочется. Привык как-то уже к мониторам.

Пока корбиновское TV доступно через специальные мотороловские приставки, вроде AppleTV, но надеюсь они и для компьютеров что-нибудь придумают.

P-40 Warhawk

Давненько я не был в своем блоге. Ну а сегодня, появился повод. Получил посылку из Австрии. Моя мечта- Р-40 *Warhawk*, подарок жены ко Дню Рождения 😃 . Посылка дошла ровно за 8 дней, как и было заявлено отправителем.
Модель упакована просто идеально, при пересылке в Ригу, ничего не повредилось. Качество просто класс! Смотрится все очень эффектно. Фюзеляж стекло, крылья и стабилизатор наборные, бальзовые. Мелочевка очень качественная. Инструкция подробная и очень понятная. Одним словом я просто счастлив, день прожит не зря.
С нетерпением жду выходных, уж больно хочется побыстрее приступить к сборке 😋 .

Технические приятности

Случилось сразу несколько вещей.

Во-первых, давеча я катался на телефонную станцию, и меня “обрадовали”, что вторая телефонная линия будет с аналоговой АТС. Я сразу сделал скорбную мину, и сказал, что мне надо сделать все по-человечески. Угрожал дать денег. Ну вот, телефонисты отзвонились, и сказали что все уладили. Причем доплачивать ни фига не надо (перевод с аналоговой станции на цифровую стоит 1500р). Прокладка первой линии - 3000р, последующих - 1500.

В общем, ситуация смешная. Будет мне второй качественный хвост всего за полторы штуки. Ну, в нашем деле, самое главное - это не задавать дурацких вопросов, а быстро везти сколько спросили и оформлять договор.

Во-вторых
, я тут начал примериваться к X10. Поставил в коридоре под выключатель MTD507. Поначалу хотел более навернутый, но меня убедили не выдрючиваться и делать как все. В общем, попользовался - от одной кнопки включать-выключать-регулировать действительно удобно. Теперь можно покупать эти плюшки на остальные точки.

Хочется сказать большое спасибо Artie, который внес ясность по куче нюансов и не поленился ответить на мои вопросы в личке.

Временно стоит вопрос, где взять очередной килобакс на весь комплект электроники, но думаю, что я его решу. А пока раздумываю, какие поставить датчики для управления светом.

В-третьих, мне поставили обратно кондиционеры, и теперь у меня опять комфортно, хоть в трусах, хоть в валенках.

В-четвертых, дошли руки поставить в квартире домофон. Еще не понял, нафик он мне нужен, но раз ремонт сделали, нехай висит.

В принципе, это конечно ерунда, но радует другое. После ремонта осталось дикое количество мелочей. И вот наконец-то у меня возникло ощущение, что эта куча начала рассасываться. Причем быстро.

первая авторотация с полубочкой

На днях решился-таки сделать авторотацию с полубочкой на Рапторе 90. Взлетел как можно выше,
пока не стало плохо видно, перевернул, включил hold, сразу перевернул вертолет и  посадил. Не сказал бы что много энергии на роторе осталось, может, конечно, я пока не привык,а может просто так кажется. На посадку  хватило
с запасом, но вот об авторотации с бочкой я пока задумываюсь, стоит ли. Может
надо переворачивать не сразу после включения hold, а дать ему немного опуститься?

Динама в Коктебеле

Коктебель одно время назывался Планерское.

Я посетил это благословенное место в начале июля 2007 года, хочу поделиться впечатлениями.
Лучшее место для динамы - гора Котельникова (Узун-Сырт).
Места на ней много, хватит всем. Единственный минус – без машины добираться туда тяжело.
Специально для моделей 😉 есть место и поближе – гора Кучук-Енишар, где находится могила Максимилиана Волошина. При хорошем ветре на саму гору можно и не лезть, крутые обрывистые берега позволяют динамить возле погранзаставы.

От Коктебеля добраться можно или ножками вдоль пляжей или на маршрутке, идущей от автостанции в бухту Тихую. Возле погранзаставы самые удобные места для посадки, невысокая мягкая трава. Часто приезжают парапланеристы.
Если ветер слаб или парапланеристы плотно оккупировали склон, придется лезть на гору.
Тропа протоптана до самой вершины. Торопиться не надо: жарко и, в отличие от туристов, тащим на гору тяжести. Сама вершина не нужна, надо спуститься немного по хребту.
На верху ветер сильнее. Условия для посадки плохие – камни и сухая, с колючками растительность.
Лучший ветер – южных направлений.
С утра ветер нестабилен, меняет направление и силу, поэтому с утра лучше на пляж, парусные доски, швертботы, катамараны. Плавание на них в порывах ветра имеет свою прелесть.
После полудня ветер устойчивый, немного меняющий направление на вершине горы, думаю, это работают термики. Порывы ветра редки и несильны. В Москве такого замечательного ветра просто не бывает.

Я брал планер 3B-1800, (Красный, размах 1800 мм, вес 500 гр., элероны, руль высоты и направления). В сильный ветер догружал на 75 грамм, включал режим «скорость», это эквивалентно нескольким щелчкам триммера вниз, и только тогда планер переставал набирать высоту в мощнейшем восходящем потоке.

Можно делать любые фигуры пилотажа, висеть на одном месте, галсировать вдоль склона, набирать и набирать высоту, я так и не добрался до верхней границы динамы, летать вместе с чайками, летать в ограниченной зоне, как на пилотажке …

Летать у берега с парапланеристами было интересно и мне и им. Они летают вдоль обрыва почти до мыса Хамелеон, я летал метров 100 влево-вправо и лучше исследовал эту небольшую зону. Однажды удалось подняться в узком потоке метров на двести, когда парапланеристы это увидели, рванули туда. Я, естественно, освободил им место. Мне удавалось контролировать ситуацию, пока в воздухе было три купола, когда поднялось еще три – посадил модель и сбежал от греха подальше, на гору. Побоялся залепить в них деревяшкой 😉 И правильно сделал – вскоре произошел отказ аппаратуры …

Вот с посадкой на вершине плохо, почти каждый раз встреча с растением или камнем, да еще падение из-за отказа аппаратуры, домой привез обломки фюзеляжа. Все равно, очень доволен.

Еще по этой теме
Гора Клементьева
Здесь
Любителям безмоторных полетов
можно найти впечатления Alex62k о поездке на гору Клементьева.

P.S. На могилу Волошина несут не цветы, а гальку с берега моря.

тренеровка на F3J

блин, погода вредная штука, тока собираешься джишку облетывать как ветер стихает, а ежели приспичит на епп’эшке финты покрутить так с ног сбивает 😕 , надо подстроиться под этот резонанс. 😃
Полетать нормально так и не удалось…зато поотрабатывали посадочку

вакуумник. НОРМАЛЬНЫЙ!

поигравшись с компрессором от холодильника и вдоволь намучавшись с ним (не подружились мы с ним) я таки купил себе вакуумный насос. 37 л/мин.
и реле давления купил. и поставил все это на место компрессора холодильного. минус этой установки в том, что, в отличие от холодильника, давление она создавать не может. в принципе то конечно существенно. но зато сейчас у меня все по человечески работает.
и стоит то насос вакуумный новый всего 2600. так что я доволен как слон. все. этот этап у меня завершен.
и не смотря на то, что реле якобы работает только до -0,5, настроить его можно и на работу до -0,8.

первый свифт

Вот на днях стал счастливым обладателем 2х свифтов 😒 прикольная штука…пока на бк комплект не заработал, поэтому поставил 400 с редуктором, тяговооружонность где-то 0.8.
Страхова на нем фигуры крутить, пару раз было вырывание аккума на петлях, в голову прилетит 😃 😮
думаю терь как бы его там зафиксировать?

3dm 2007 часть 1

Снова мы на связи…
Сидим сейчас с Дмитрием Морозовым в Кафе дьютии фрии … ждем нашего рейса…
Вот до чего дошел прогресс даже здесь есть интеренет.
сейчас немного Фостерса и скоро взлетит самолет с серебристым крылом …

Вообщем путь на 3ДМ начался !!! если интернет добудем то ждите наших фотографиий и т.п…
в о всяком случае уже нервы щекочут…

Что интересно на с уже узнают при сдачи багажа… во всяком случае меня то чно узнали и мой монкей бокс (Ящик для обезьянок), кстати при проходе паспортного контроля… необычно долго рассматривали мой паспорт… даже на зуб его почти грызли.

В путь дорогу … Россия Чемпион… (надеюсь !!)

Ах да список с подарками чуть на забыл распечатал за 5 минут до выхода из дома !!

вакуумно-компресорная установка. обсуждение, вопросы.

Четыре уважаемых форумчанина забрали внешние блоки.
Вопросы по строительству пишите в этом посте.
Сразу проверьте правильность подключения.
Лучше бы это делать через автомат 10-15А.
Конденсаторы пусковые используйте штатные, реле можно выкинуть.
Проверьте уровень масла. По параметрам, на шильдике, можно найти этот девайс, обычно идет в виде таблицы.
Там-же указаны заправочные объемы.
Купите обычную компрессорную минералку (www.morena.ru), 5 литров - 500 рублей, хватит на все блоки.

Во вложении файл, надеюсь поможет.
hitachi1.zip

Очень много тех. документации на компрессоры здесь:
www.biocond.ru/books.html

Спрашивайте, отвечу.

Компрессор спиральный 300AH-47Q1 от Хитачи RAC-24CV1 (?) уже сомневаюсь.
Заведомо убитый, по сопротивлению, разрежте, кто-нить болгаркой… возможно поршневой. Так можно будет предложить решение по маслоотделению. Т.к. существуют разные схемы. В моем случае, роторного, который имеет нижний картер, насос и верхнюю свободную полость, решается просто, в поршневом по другому. Третья трубка маслозаправочная, которая заварена.






Расклинивание мотор-компрессора:

Осторожно! Напряжение эл. сети 220 вольт опасно для Вашей жизни. Все операции по подсоединению проводить при отключенном напряжении.

Операция проводится при расклинивании мотор-компрессора, заклинившего из-за пониженного напряжения питающей электросети. В случае, если мотор-компрессор неисправен, данная мера не будет эффективной.

Подключение мотора к сети производится через два диода. Можно использовать любые диоды, рассчитанные на напряжение не менее 400 вольт и ток не менее 10 ампер (в нашем случае, компрессоры от кондеев, там пусковые токи доходят до сотни ампер, берите с бОльшим запасом). Подойдут следующие диоды: Д-232А, Д-233, Д-246, Д-247, КД-203А, КД-206А.

Диоды подключаются к обмоткам мотора по следующей схеме:

Один провод сетевого шнура подключается к общему выводу обмоток мотор-компрессора. На компрессорах марок СК и КВ (моторы производства “Минск-Атлант” и Красноярского завода холодильников) общий вывод расположен выше остальных.

К другому проводу сетевого шнура подсоединяется дополнительный провод, далее к проводам подсоединяются диоды, и вся сборка подсоединяется к мотор-компрессору, как показано на схеме ниже.


побывал на заводе

Свозили нас с группой на УМПО (Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение). Там производят турбины для военных самолётов- Су-24, 33 и т.д в том числе и турбины с отколяемым вектором тяги. Завели в сборочный цех, фотографировать не дали, сказали секретно. В середине цеха стоит штук 5 полностью собранных турбин-это эталоны, если у  сборщиков возникают какие-то проблемы, они сверяются с эталонами. Каждая турбина метра 4 высотой. Всё сваренно аргонной сваркой. Лопатки сделанны, конечно, очень здорово. Каждая охлаждается изнутри воздухом.
Ещё это объединение изготавливает компресорные установки для перекачки нефти. Для их сборки используют 30% деталей от авиационных турбин.

Новинки Kyosho

По слухам Kyosho выпустила некоторые приятности для наших любимцев:

Стенды для настройки Mini-Zеток

и H-платы для шасси RM и MM

Шестерня от 450 V2

Прикупил себе такую шестерню, шестерня такая же как и на 450 V2 только белая.
Как показалась сделана она из более твёрдой пластмассы, да и “мяса” в ней побольше!
При больших оборотах не ходит “восьмёркой”! 😎

Новые кабины для 450…

Прикупил себе 4 кабины, у всех 4 есть свои достоинства: 2 очень красивые, у одной стекло сделано из карбона, другая будет для тренировок… 😃

Фото:

😃

Обзавёлся Экстрой 300S

А я вот Экстрой обзавёлся… облетал в субботу…
зачОтная самолётина… сделал 3 вылета.

Самолёт от GreatPlanes. Типа Экстра 300S-40
Брал Б/У но с новым крылом…

Хорошо на сайте продавца расписано какие расходы и центровка.
Самолёт собран был в магазине для первого его пилота…
переделана серва РВ на хвост (пришлось болтов на морду 4 штуки крепить)
и РН на тросах сделан…

Самолёт новый… хоть влётанность восстановил, но на тренере всё-таки…
Пока морально готовился настроил моторку… Потом настал час Х… когда уж дольше
сидеть на земле уже никак…

Первый вылет… сразу непонравилась перегазовка… вроде нормально, но периодически
фигня какая-то… не ровно а как-бы волной… ну да фик с ним… погнали…
Т.к. аппарат пока неизведан дал длинный копийный разбег+после отрыва пролетел метров 10
на высоте 10-20 см… для разгона…

Пошёл наверх… тяга в крен (от винта момент) и чувствительно вниз… хотя РВ нейтраль выставлял…
Минут 5 наверное летал на ручке… пока другой рукой нащупал триммер РВ и оттриммировал…
Всё-таки бесит меня эргономика Санвы… 😦(
Постоянно подколбашивало его в полёте… пока не понял, что это от РН. Чувствительный, зараза…
Но 2 раза в одном месте и 1 раз в другом похоже таки помехи ловил… рывок вниз, потом снова в ГП…

Повёл на посадку… с первого прохода прочувствовал скорость… на втором посадил…легко…
Заход по достаточно крутой глиссаде, круче чем на Ворхоке… На посадке устойчив… и управляем…
Хотя почему так… всё-таки Экстра… значит устойчивА и управляемА… 😃)

Вылет2

Уменьшил расходы на РН. И попробовал двойные на элеронах…
С одинарными бочки неплохие, но ленивые… типа, да ладно…раз уж просишь… 😃)
Двойные были меньше рекомендованных,. Уже прилично получалось… но ручку от себя отдавал…
да… забыл сказать… элероны были механически чуть опущены, миллиматра на 2… на всякий случай…
потому пожалуй и ручкой работать приходилось… в 3-м полёте выправил…
по прежнему колбасило когда работая газом чуть затрагивал РН…
видемо придётся ослаблять тросы дать люфта ему…
Правый разворот на горке значительно хуже… левый ОК. Но у меня расход РН равный стоял, а надо по инструкциям вправо больше…

Петли и кубинскую восьмёрку делает чётко, как по рельсам…

Пробовал и вертикаль… Подвешивается, но валится влево чётко по курсу…
саму вертикаль идёт вроде ровно, но тормозится…
Окраска снизу подслеповата, но поперечная полоса сверху читается отчётливо и на большом удалении.

вылет 3

поднялся уже ветер… метра 4 наверное… к ветру на посадке чувствительна, но некритично… легко управляется… посадка с выставленными как надо в нейтраль элеронами также спокойно проходит…
флаппероны ей нафик не нужны…

Резюме.
ЗачОтная самолётка…
единственное - разобраться с РН… попробовать винты поподбирать… для вертикали поприличнее.

  • разобраться с колбаснёй… не факт , что это только помехи… надо проверить выключалку борта и сам борт пропаять… ну или ещё один прикупить… т.к. проблемы с перегазовкой вероятно того-же рода…
    Хотя-бы потому, что при их возникновении в полёте, проблем по тангажу не возникало…
    Ещё-б болты с носа как-то убрать… сохранив центровку… впрочем ещё мет. кок добавится…😃)
    И попробовать на ноже погонять… 😃)
Проектирование Zin-Z практически завершено

Вот, что получилось в результате:

Обсужение здесь

Электроника на компрессор

Компрессор мне достался с двумя обмотками, стартовой и рабочей. Долго пытался на базаре найти пусковое реле от холодильника, потом пытался нагородить схему на таймерах, потом на все плюнул и сделал схему управления на Атмелке.

Алгоритм работы:

  • Стартовая обмотка включается на 1 сек.
  • После замыкания контакта компрессор выключается.
  • Задержка включения при последующем размыкании контакта (снижение давления) 30 сек.

Вроде работает. Схему, прошивку и фотки прилагаю 😒


pump.rar

Сборка T-Rex 450 SE V2 Часть 1

Получил тут замечательный T-Rex 450 SE V2
коробка точно такаяже как и раньше

в ней находится замечательный картонно-металлический ящик который великолепно подходит под доставку на поле 6 батарей для трекса 600

В ящике очень аккуратно упакован киот вертолтолета с толстой инструкцией

В данный набр Фирма align вкладывает немнго другой двигатель с KV3700 и регулятор с бортовым питание м 5.5 В, также полимерную батарею.

Что удивительно, большенстов компонентов вертолета уже пресобрано на производстве, я проверил пресобранную голову , болты все на локстайте собраны… странно но приятно и соотвествненно в живую увеличенный диаметр промеуточного вала так и не увидел.


Рама тожде прсиобрана, состоит из 2 х частей и собралась за 5 минут, в отличие от предыдущей версии, изменили немного нижнюю пластину на ней сделали упоры для дополнителдьной жесткости и более грамотно спроектировали мотораму.5 минут и зарепили шасси


Также установили шестерни, которые шли как тюнинг к предыдущей версии

поразила степень присобранности, т.е. все что видите собралось за 20 минут…

Ждите продолжения…

SlowFly

Спокойные и плавные полёты Веспида начали наскучивать
решено было в место него собрать SlowFly на на той же мотоустановке POT-30 и с той же электроникой
😦 Веспид в сложенном виде - далеко на полку (может когда нибудь…)

Чертёж переносим на лист ЕРР (размах 60см) - остальное в пропорции от этого размера
вырезаем (не очень окуратненько - ну стараюсь конечно 😉
зазубрины обработал (нет не напильником) - паяльником 😃 - как бы небыло смешно - очень окуратно заплавляет неровности…

склеиваю на Ухопор

врезаю машинки

тяги (карбон с проволкой)

ПОКРАСКА

батарейки 2S 250mA - хватает на 6-7 минут
винт 80х40
решил попробовать 850мА - тяжеловато - но летае и висит
на улице крутиться очень хорошо
с шасси взлетает и садиться почти без разгона (ну ежу понятно)

а да - полётный вес - 150гр (с маленькой батарейкой)

Вывод: потрясная игрушка для развлечений в ограниченных территориях (дома во дворе и т.д.)
резиновость ЕРР пращает многие шалости …

Затраты:
лист ЕРР - 250р
РОТ-30 - 1500р
машинки PIKO - 3х540 - 1620р
приёмник микро - 550р
регулятор Маркус 10А - 900р
пара аккомуляторов 2х400р - 800р
краска и винты - ХХХр
------------------------------------------
ИТОГО: 6000 р.

Приятных всем полётов и удачных посадок…

Christen Eagle II

Вот сделал ещё обтекатели колёс 😃
Ну и фото со старшим братом правда он Christen Eagle I и с ДВС 😃

"Кристиан Игл"

Облетал самик,нестерпел поглядеть как он летает, летает быстро, по крену рулит хорошо тока на скорости… Размах 900,длина 840.Обтекатели шасси уже почти готовы. Возможно ещё сделаю растяжки 😃

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline
  • 83.15ms - Total
    • 0.06ms - http_prepare
    • 0.02ms - cookies_read
    • 0.01ms - tz_offset_read
    • 77.95ms - server_chain_exec
      • 0.05ms - session_load
      • 0.01ms - session_new
      • 0.05ms - csrf_token_set
      • 0.04ms - fill_session_from_AuthSession
      • 0.09ms - fetch_guest_user_info
      • 0.06ms - fill_user_info_locale
      • 0.01ms - layout_common_set
      • 0.23ms - show_announces
      • 72.33ms - server_method_exec
        • 0.78ms - offline_mode_check
        • 14.33ms - subcall_entry_list
          • 0.51ms - fetch_and_fill_permissions
          • 0.04ms - define_visible_statuses
          • 2.95ms - get_entry_ids
          • 6.37ms - fetch_and_sort_entries
          • 1.13ms - fetch_and_fill_bookmarks
          • 0.33ms - fetch_infractions
          • 0.05ms - collect_users
          • 1.19ms - check_ignores
          • 0.81ms - blog_entries_sanitize_and_fill
        • 53.64ms - fill_pagination
        • 0.07ms - fill_head
        • 0.04ms - fill_breadcrumbs
        • 3.30ms - fill_prev_next
      • 0.02ms - fill_runtime_locale
      • 0.22ms - inject_acp_access_state
      • 0.05ms - fill_runtime_user_info
      • 0.19ms - inject_dialog_permissions
      • 0.01ms - token_live_inject
      • 0.19ms - fetch_can_see_deleted_users
      • 3.14ms - users_join
      • 0.02ms - add_users_to_page_data
      • 0.01ms - session_ttl_increase
      • 0.10ms - assets_info_inject
      • 0.01ms - footer_common_inject
      • 0.01ms - navbar_common_inject
      • 0.01ms - recaptcha_pubkey_inject
      • 0.14ms - session_save
      • 0.01ms - session_delete
      • 0.01ms - last_active_update
      • 0.10ms - token_live_save
      • 0.49ms - response_to_plain_object
    • 0.01ms - not_modified_check
    • 0.02ms - http_loading_stub
    • 4.76ms - http_render
    • 0.03ms - inject_security_headers
    • 0.01ms - puncher_end