Blogs

Итак, обещанный мастер-класс :)

Итак по порядку. Сначал привел в чувство сервы, то есть подрезал до нужного размера выступы. .

Затем подрезал раму, так как форма серв отличается от стоковых.

Потом установил сервы.

Ну и собрал все.

Все работает, только полярность серв обратная 😦 Сейчас разбираюсь и выясняю как ее поменять.

Разобрался :)

Нашел крокозябру… оказалось, что под качалку сервы попал проводок от нее же. Сразу не заметил, места очень мало. Не понял только почему от стика не двигалась, а от тримера двигалась. Но решил сервы поменять, сменю родные на Хайтек. Придется “поколхозить” немного, но совсем чуть-чуть. Мастер-класс выложу 😃

053 | Про Артура Кларка.

За современнную молодежь сказать не могу, у них сейчас развлечения другие, но в годы моей юности чтение литературы было одним из главных досугов. При том, что реально хорошие книги (с высоты сегодняшней кочки зрения) были редкостью, а научно- фантастическа литература зарубежных авторов и вовсе выдавалась народонаселению в гомеапатических дозах.

При всей любви к чтению в целом и фантастической литературы в частности, как- то так получилось, что до недавнего времени произведения Артура Кларка я не читал. То есть, вполне возможно мне попадались какие-нибудь из его многочисленных рассказов в сборниках, но даже изрядно напрягши память я не вспомнил бы ни одного не то что содержания, но и названия произведения. Смутно догадываюсь, что какие-то толстые книжки Кларка я все же держал в руках по молодости, но осилить больше нескольких страниц так и не смог. Многа букаф, как сейчас принято говорить. И нефтыкал, к тому же, слишком серьезная фантастика у Сэра нашего Артура для тогдашнего меня.

И вот буквально пару месяцев назад, приобрел — тупо в качестве снотворного — томик автора, с целью заполнить зияющую брешь в собственной эрудиции. Издание обошлось без “Космической одиссеи”, но “Свидание с Рамой” там есть, и “Конец детства”, и куча замечательных рассказов — присутствуют. Домашний ребенок 15-и лет, увидев книгу на прикроватной тумбочке, взял в руки, повертел, полистал, картинок не обнаружил, открыл на последней странице и спросил: “Папа! А ты знаешь, что в этой книге тыщщасто страниц?” — и осторожно положил фолиант на место.

Если быть полиграфически точным, то в книге 1104 полосы, из которых не заняты собственно Кларком всего десять. А это тыща девяносто четыре полосы откровенного счастья.

С самых первых строк и самых первых рассказов убедился, что едва не пропустил чуть-ли не самую заметную глыбу в истории научной фантастики. Оправданием может служить только то, что литература эта явно не для подростков, когда люди обычно переживают пик увлечения жанром. А потом перестройка, гласность, революция, “Хоббит. Туда и обратно.”

Перевод, безусловно, как и закуска, градус крадет, но накал неизменно присутствует. Сэр Артур — мастер великолепный. Вот именно, как сказал поэт, “парадоксов друг”, причем друг большой и умелый. Отдельные короткие рассказы сшибали бы с ног неожиданностью развяки, если бы я предусмотрительно не читал эту книгу исключительно лежа.

Но самой исключительной неожиданностью оказалась позавчерашняя новость о смерти автора. Я, грешным делом, пребывал в глубокой уверенности, что дедушка уже давно представился и гонорары с тиражей стригут его бесталанные потомки, а он оказывается уже почти полвека изображал из себя британскоподданого на островном государстве Шри-Ланка, где оказался долгожителем и успел отметить собственное девяностолетие.

Вот ведь в жизни-то оно как. И это не фантастика.

Не все так гладко...

Собрал верт после ремонта и переборки. При проверке оказалось, что не работает серва на тангаж. Точнее при движении триммера она шевелится, а стиками - мертво. Буду разбираться.

Джетик

Задумал я из цельного куска EPP сделать неубиваемый, быстрый, красивый и простой в управленни самолетик для быстрых полетов по камере. Еще он должен быть безопасным для окружающих (быть мягким спереди) и для пускающих (не рубить им пальцы винтом сзади). На rcgroups нашел нечто похожее - Crossbow и, набросав чертеж размером 3 на 4 см (сантиметра), начал резать… Вот что получилось (не обращайте внимания на бумажный скотч - им я приматывал камеру чтобы полетать без очков и потом посмотреть записанное видео. Все на самом деле гораздо красивее 😁 ).
Из оборудования на борту стоят два гироскопа и аппаратный микшер (по схеме MIXER_E).

Впечатление от полета самые положительные. Стабильность полета такова, что можно убрать руки с пульта на десяток секунд. Мощности мотора хватает на вертикали. Штатная батарея 3s910, но таскает даже 3s2100 - и все это еще с камерой и видеопередатчиком. Пускается с рук. Неделю назад было проведено испытание в сильный ветер - так эта модель его практически не замечала.
Из минусов - не делает бочку 😃 Входит в какой-то медленный странный вираж, как будто на старфайтерах в игре серии X-Wing vs. Tie Fighter. Надо будет сделать видео и показать форумчанам…
Видео с бортовой камеры (нетрадиционного качества): Jetik (NOT fpv)

Ух давно меня небыло

😛 Тренерок папке 😎 надо втягивать 😉




О как 😃

“Метамарфозы Тимки” 😃 а в целом тотже Тимка только чуть меньше и легче 😛

Полеты Экстры 330L .50 EP в Тушино

Просто экстра. Первый член 1KW CLUB 😂 Летали по очереди с Миражем. Никак не могу ее нормально посадить, из 10 посадок 6 - грубые. В чем дело, не пойму. Видимо устоявшаяся привычка сажать классические пилотажки, с более передней центровкой… А тут еще ветер с порывами, поперек полосы… Ну ладно, дело привычки…
С цетровкой разобрался. У хвостового колеса подклеил колбочку от лезвий макетного ножа с пробкой (видно на последней фотке, что-то торчит перед рулевым колесиком). Засыпал нее дроби, уплотнил куском поролона, чтоб дробь не болталась. Потом взлетал, проверял ЦТ в пикировании под 45 град, сажал, досыпал еще.
В конце-концов добился “нейтральной” центровки. Догрузить пришлось грамм 30. Удобно Цемензини придумал, ЦТ в пикировании проверять 😃

Облет импеллерного Миража в тушино.



Вот наконец и совершилось!
Леха поднял свой Мираж в воздух. Штука страшная - носится по небу как крылатая ракета…
Но смотриться в живую - просто чума! 😃 Звук достойный, я ожидал худьшего. Если обычные имеллеры похожи по звуку на миксер, то этот вполне тянет на промышленный пылесос… 😁
Леха, добро пожаловать в “1KW CLUB” ! 😃 😂

CarbSmart или как бороться с температурой

Новинка от CSM
Вообщето это достаточно древняя уже новинка после выхода Revlock 30 (к сожалению пока нет у меня образца Revlock 30)

Идея проста как мир, Двигатели внутреннего сгорания чаще всего настраивают по температуре, т.е смесь потдерживают таким обрзаом чтобы небыло провалов при прогазовке и работал холостой ход, но при этом на максимальных режимах и других двигатель не перегревался. Т.е наиболее частый вариант настройки двигателя, когда пилот меряет температуру и открывает основную иглу если двигатель перегеревается(богатит) или закрывает если холодный (беднит).

Стандартный термометр

CSM предложили проще вариант… закрепите термопару на голову, на предварительно настроенный двигатель, на основную иглу установите качалку, подключите к машинке и затем установите температру интресную для работы на SmarCarb и все… Дальше автоматика сделает все самостоятельно.

Как это выглядет на вертолете посмотрите фотографии.

Привод иглы

Монтаж датчика, вон там белое пятно это вклееный датчик

С Настройка вообще невызывает никаких проблем, согласно инструкции конечные точки и чуствительность. вот и всею.

Сто интерсно,
двигатель изначально немного более бедный, т.е по мере его нагрева регулятор начинате открывать иглу для того чтобы его забогатить, в связи с этим холостые работатю получше 😃.

Если двигатель с тремя иглами, то необходимо упраялть 2 мя иглами.

Я установил температуру равную 100C

К сожалению у нас сейчас досточно прохладно и пока мне нагреть двигатель сложно для понимания всего положительного акцента данного устройства, сейчас немного потеплеет и я испытаю его более подробно

Разбор полетов и не только...

Сегодня, учитывая, что нужно делать ремонт шасси и лопастей, под шумок разобрал весь вертолет. Узнал много нового, например, что некоторые винты не закручены до конца. Заодно все протер и прочистил. Не трогал только двигатели. Все подклеил (циакрин рулит 😃), жду завтра, чтобы собрать. Ну и металл на подходе, жду не дождусь.
На фото состояние верта на данный момент 😃

Конверсия электро -> ДВС (шаг 2)

Дефицит свободного времени немного приостановил работы по Шовчику .
Пока сделан минимум .
Подобран бак для модели . Вроде просто взял и поставил что понравилось , увы нет нельзя так безрассудно относиться к столь важному элементу и причина боналная - законы физики и сообщающихся сосудов , бак должен стоять так - . Было приятно узнать что мои предубеждения и моя школа права ( такой совет мне дали на другом форуме ) .
Вот такая бутилочка была выбрана .
Капот у модели очень красиво сделан и поэтому в моих планах в капоте не делать лишних дыр - даже для этого случая будет сделан новый глушитель . Чтож вскрыл фюзеляж . Причина бональная , определиться с каналами охлаждения , которые будут отформованны . Сделать площадку для бака , чтобы обеспечить его правильное расположение. Чтож получилось пока вот так все плотненько Но это не пугает , так как один маленький конструктивный ньюанс - первый шпангоут стоит под положительным углом и чтобы получить коректный выкос мотора , прийдется сделать подкладки под мотораму . отсюда моторчик откатится на примерно на 3 мм. Причем сам бак занял непривычное для него расположение с вертикального - горизонтальное. А это еще один плюс - уменьшится перепад давления в топливных трубках – уменьшится влияние на режимы мотора от положения модели.
Дальше фюзеляж будет усилен тремя карбоновыми трубками - одна на фото . Вырезана старая площадка. Сейчас изготавливаются будущие площадки усиления вклейки трубок и сделаны болванки будущих каналов.
Примерно мордуля увеличит в весе всего 7 грамм ( уже все заготовки взвещал) , но я получу от этого приличное увеличение жесткости . Всетаки фюз чуток переоблегчен для ДВС варианта и мои трубки , которые свяжут 4-е шпангоута будут очень хорошим стрингером.
Ну и как плюс модели - бак очень близко расположен к центру тяжести модели .
Вот пока все .

Ура! Приехали новые наушники!

Наконец-то доехали до меня наушники Sure SE530. Этимотики я профукал, и месяц уродовался с “обычным стиральным порошком”.

Распаковал, воткнул в ухи… блин, как заново слух обрел 😃 . То дерьмо, которое тут продают за 1000 рублей и по недоразумению называют наушниками, хотелось долго топтать ногами.

У Sure посадка в уши малость отличается от стандартной - проводки чеерез уши перебрасываются. В принципе удобно - наушники не выскакивают. Сами провода показались толстоватыми, но наверное вопрос привычки.

На ebay, с доставкой, “шуры” выходят в 2 раза дешевле, чем здесь. Если не горит, то 300 долларов разницы наверное стоят того, чтобы чуть подождать. Стоит ли брать именно последнюю модель или более простые - а фик его знает. К SE530 претензий нет. Разницу проверять не на чем.

Stratus.

Вертолет налетал уже 3 часа…
Все узлы в порядке…Ни каких нареканий по механике… 😃
Стратус мне нравится все больше и больше… 😉

Как все начиналось...

Итак, по порядку. Мне 33 года и до недавнего времени я даже и не помышлял о моделизме. Но! Помог случай…
Однажды я залез на белорусский модельный ресурс, там как раз разыгрывался приз - радиоуправляемая авиамодель СУ-27, чтобы его получить нужно было найти на сайте нужную картинку. Я от балды лазил по сайту и вдруг наткнулся на нее. Еще подумал, чо все это ерунда… Однако утром позвонив в магазин с удивлением узнал, что да, приезжайте, вы выиграли. Приехал, забрал. У меня к тому времени появлялись мысли, что неплохо бы что-нить такое для души, а то все работа и работа. Получив самолет понял, что раньше лета полетать не смогу, легкий он очень, пенопласт, да и летает только прямо, вправо и влево. И тут я увидел на сайте багги… Все, я не спал пару ночей, перекопал интернет, прочитал кучу инфы про них и понял, не мое… Хотя по массовости у нас в Беларуси багги превосходят вертолеты. А когда я посмотрел демо-ролик с полетом верта, то потерял покой окончательно. Прошло около месяца, в течении которых я готовил своих домочадцев к появлению нового жильца 😃 И вот он у меня дома, выбор в Минске был не очень большой, а хотелось быстрее, поэтому и взял свой Easy Copter V2.
Ну что могу сказать, на данный момент треснула одна лопасть, сломал шасси, перерубил висюльки стеклянной люстры, до смерти перепугал тестя… 😂
Короче, я доволен как слон… Это вещь, ради этого тоже стоит жить 😃 Летаю всего ничего, планирую до следующего года на нем, а дальше будем расти. Сейчас жду посылку с аллюминием для него, есть идеи по модернизации шасси, вобщем заразился по самое не могу 😃 На днях буду пробовать выклеить капот из стекловолокна.
Я счастлив 😃

Дело кончилось бензином

Вчера чисто случайно стал владельцем бензинового вертолета Spectra-G.
Летаю еще меньше года, а вертов уже пять штук накопилось.
Сейчас еще придется последние штаны с себя снимать, чтобы спектру снарядить.
А вообще глобальная задумка по бензинычу типа летать много, практически бесплатно и тем самым отбивая затраченные денежки 😃

40 минут на 1 батарейке - SkyRunner


вот такой бесхитросный аероплан.
Считается планером, что конечно веселит, ибо до планера ему как до луны, но…
Батарейко 3S2100 с мотором 2213/22 и штаным винтом неизвестного размера, позволяет ему на 1 минуту работы мотора на подъем около 4-5 минут снижаться, планируя…
В общем-то, 40 минут - это сколько я налетал по таймеру - реально думаю больше, т.к. я забросил это занятие от утслости, а батарейка садиться еще не собиралась.
В общем-то, занятие довольно однообразное, но позволяет попивая из кружки с чай и с сагареткой в зубах формально “быть в воздухе” 😃
Просто затаскиваешь его повыше, триммер на спираль, ставишь пульт на землю, и можно спокойно налить чай из термоса, или прикурить…
Хороший способ убить время, пока заряжается силовой акк для сегонить серьезного, или в ожидании пока схватиться эпоксидка при ремонте чего-нибудь…
Собрался за вечер, самолет простой как дверь… Набрав высоту, запросто можно доверить пульт детям, женщинами, и домашним животным…
В общем полетав, окончательно убедился, что нормальный планер мне реально нужен.
Глядишь, от дяди Вовы что-нить дельное приедет 😃

ЗЫ. Пока гонял эту поделку по серому небу, на парковке разгружали “Европу”… А через час мы с Лешим наблюдали ее полет. Мдя. Шайтан-самолет.
Про руки пилота говорить бессмысленно (молодые чемпионы, за всю жизнь не догонишь) , но сама самолетка завораживает. Никогда не думал что звук 160-й яады заглушается рокотом собственного пропеллера. Мягко так урча, самолет ходит понебу за ручкой. А-фи-геть можно от красоты…

В обчем… “план путина” предусматривал наличие селедкообразной пилотаги. Надо заняться. До Европы мне конечно как до антрактиды, но хоть что-то такой геометри должно быть в коллекции, пусть раза в 3 и меньше по габаритам… Единственно, думаю что запланированный 30 класс лучше поднять до 50-60-го… Тем более что будет с Экстрой общая аккумуляторная база (заказал сегодня еще одну сборку)…

IMPACT - Сборка Джейсона Шульмана

Походу вспомнил старые ссылки по Impact’у
😁

www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=259592

Мужик вообще не заморачивался. Собрал на одни соревнования под девизом - ‘простота спасет мир’. И он прав.

Перевод Futaba9C на 2.4 ГГц DSM2 (Spektrum) - часть 2

Перевод Futaba9C на 2.4 ГГц DSM2 (Spektrum) - часть 2

В основной плате и корпусе модуля DM8 рядом с антенным разъемом J2 сверлим сквозное отверстие под антенный кабель диаметром 3мм.

Сверлим отверстие диаметром 3 мм под антенный кабель в плате передатчика.

Положение отверстия должно быть напротив места аналогичного отверстия в установленном модуле DM8.

Протаскиваем антенный кабель через антенную стойку, плату передатчика и отверстие в корпусе модуля DM8.

Припаиваем антенный кабель к разъему J2.

Длина антенного кабеля должна быть такова, чтобы модуль свободно вынимался из заднего гнезда.

Корпус разъема J2 припаиваем к “земле” платы для надежности соединения.

Кабель фиксируем в отверстии платы модуля эпоксидкой для исключения напряжения в соединении с разъемом.

Закрываем корпус модуля и вставляем модуль DM8 в гнездо задней стенки передатчика.

Модуль должен свободно входить в гнездо, а кабель без усилия уходить вглубь корпуса передатчика.

Для исключения попадания посторонних предметов и влаги закрываем отверстие на корпусе модуля, оставшееся от антенного разъема, наклейкой.

Одеваем до щелчка (не клеим) антенну на антенную стойку.

Антенна должна вращаться вокруг своей оси, что может потребоваться при укладке в чемодан.

Приступаем к спариванию приемника с передатчиком.

Для этого находим специальную заглушку, идущую в комплекте, с надписью “Bind plug”.

  1. Вставляем заглушку в нижний разъем приемника с надписью “BATT/BIND”.
  2. Подаем питание на приемник. Светодиоды на приемниках начинают мигать, что означает их готовность к спариванию.
  3. Ставим ручки на передатчике в позицию, необходимую для режима “FailSafe”.
  4. Нажимаем кнопку на модуле DM8 и включаем питание передатчика (предварительно должен быть поставлен режим PPM).
  5. Диоды на приемниках начинают постоянно гореть, что означает успешное спаривание.
  6. Удаляем заглушку и выключаем питание приемника.

Система готова к работе.

Проверка на дальность действия

  1. Включите спаренные приемник и передатчик.
  2. Нажмите и удерживайте кнопку на модуле DM8 - передатчик перейдет в режим пониженной мощности.
  3. Отойдите с приемником на расстояние 30 метров и убедитесь, что управление работает нормально.
Перевод Futaba9C на 2.4 ГГц DSM2 (Spektrum) - часть 1

Перевод Futaba 9C на диапазон 2.4 ГГц с использованием технологии DSM2 (Spektrum) - часть 1

Намерение перевести свой передатчик FF9C с 40 МГц на новый диапазон 2.4 ГГц возникло сразу же, как только было объявлено о выпуске такой аппаратуры грандами радиоуправления - Futaba, JR, Spektrum.

Главными причинами были: обеспечение безопасности полетов и сохранение достаточно дорогостоящих моделей.

Вопроса, который в последнее время задают себе многие моделисты “переходить ли сейчас на 2.4 ГГц или нет” у меня не возникало, так как убежден в правильности этого перехода как специалист, имеющий непосредственное отношение к цифровой радиосвязи.

Итак, решение о переходе некоторыми членами нашей Бутовской команды было принято уже летом 2007 года и мы, в большинстве своем использующие аппаратуру Futaba, решили проявить патриотические чувства и приобрести комплект 2.4 ГГц от Futaba. Однако выпуск 8-канального комплекта с модулем Futaba TM-8 откладывался с октября 2007 года по настоящее время, а новый лётный сезон уже не далек.

В принципе выбор был таким:

  • ждать 8-канальный Futaba TM8 с приемником. Минус - не ясно сколько еще ждать.
  • купить JR9303. Минус - переход на незнакомую систему.
  • купить комплект от XtremePowerSystems. Минус - не очень хорошие отзывы о надежности системы от пользователей на RC-Universe.
  • купить 8-канальный 2.4 GHz DSM2 комплект от Spektrum для Futaba. Минусов не обнаружил. Однако увидел два существенных плюса - приемник AR9000 состоит из основного и вспомогательного приемных блоков. Основной блок имеет два самостоятельных приемных канала. К основному приемнику может подключаться один (идет в комплекте) или два вспомогательных приемников. Данное решение обеспечивает получение следующих важных приеимуществ для работы на диапазоне 2.4 ГГц - разнесенный прием и оптимальную диаграмму направленности приемного устройства не зависимо от положения модели в пространстве, что в свою очередь в совокупности обеспечивает надежный радиоканал между приемником на модели и передатчиком на земле.

Итак, было принято решение покупать 2.4 GHz DSM2 комплект от компании Spektrum, состоящим из 8-канального передающего модуля DM8 и 9-канального приемника AR9000. Такой комплект нашел на Espritmodel здесь. Стоимость с доставкой составила 308 USD, а доставка в Москву заняла всего 10 дней с момента заказа.

Приемник AR9000 и передающий модуль DM8 прибыли в отдельных упаковках.

Начинаем переход на новые технологии - открываем заднюю стенку передатчика FF9 и удаляем антенну.

Вместо старой антенны устанавливаем антенную стойку, идущую в комплекте с передающим модулем.

Для фиксации антенной стойки в верхней части передатчика делаем четыре пропила под прямым углом.

Вставляем антенную стойку, совместив пропилы с ребрами стойки.

Далее 30 минутной эпоксидкой приклеиваем стойку к корпусу.

В стойке сверлим отверстие для прокладки антенного кабеля внутри стойки.



Крепим стойку снизу винтом и оставляем сохнуть смолу.

Приступаем к модернизации передающего модуля DM8.

Изначально предлагаемая производителем конструкция получается не очень элегантной и надежной, так как следует исключить болтающийся антенный кабель, лишние разъемные соединения, а также убрать сильно выступающие антенные разъемы, мешающие правильной установке передатчика на столике.

Антенный кабель было решено спрятать внутрь, чтобы предотвратить его повреждение и уменьшить длину.

Это первоначальный вид модуля DM8 и антенны передатчика.

Открываем передающий модуль DM8.

Удаляем антенный разъем с корпуса модуля.

DM8 состоит из основной платы и платы радиоканала на модуле X1TXN B.

Продолжение здесь

Skype или интернет лекции

Тут узнал что можно сделать видео конференции с помощью Skype.
Решил попробовать…
Итого что получось:

  1. созадл конференцию тематическую на среду 19 марта в 22-00
  2. небольшая лекция про аппаратуру управления, для вертолетов DSX9.
    Вот ссылка на эту лекция skypecasts.skype.com/skypecasts/…/detailed.html?id…

Приглашаются все… 😃

Для этого Вам надо установить Skype,
настроить его зарегистрившись в нем, иметь гарнитуру.

сайт на скайп www.skype.com/intl/ru/

конечно если у Вас канал не менее 256 Кбит

Некоторые предварительные измышления по проекту

Начал новый проект года (строиться будет год, возможно к чемпионату по полукопиям 2009 во Владимире если он до тех пор еще будет проводиться) к проектированию. Мотор под него уже куплен - это dzy48T. Двухголовый бензиныч с винтом 22х8.

Фоты самолета:



С января собственно проектирование начал, но как-то немного призаглохло всвязи с более насущными проблемами с текущими проектами. Изначально планировался масштаб 1/4.5 дающий размах крыльев(они одинаковые в размахе) - 1895мм и длину 1300мм. Но сегодня прикинув и поразмыслив над вписыванием мотора в капот и силовую коробку вышло что сие не выходит без изменения масштаба в большую сторону. Глушаки имеют выхлопной патрубок наклоненный назад. а расстояние между внешними стенками глушаков и внутренними стенками коробки было почти с нулевыми зазорами. Вобщем не пошло.

Немного увеличив размах получил идеальную по параметрами конфигурацию модели. Мотор вписывается гораздо лучше и глушакам не так тесно внутри коробки. Вобщем вышло примерно так:
Размах: 2000мм
Длина: 1354мм
Проектный взлетный вес: 8кг
Площадь: 125 дм2
Мотор: dzy48t бензин оппозит
Нагрузка: 64г/дм2
Аппаратура: 3 машинки Hitec 5645MG на высоту, элероны, 1 машинка Hitec 5625MG на руддер, 1 Multiplex TinyMG на газ. Питание либо повербокс с резервированием, либо 2 гидридных пака в приемник непосредственно, самодельный радио-киллсвитч с опторазвязкой.

Что мне дало увеличение масштаба помимо вписывания глушаков в конструкцию? Это менее торчащие наружу свечи, фактически высовываться будут только часть колпаков. Это возможность купить на Башне колеса Du-Bro Vintage 7" которые буду больше подходить к новому масштабу чем скажем 5.6"-вые колеса к старому 1/4.5 масштабу. Это взможность поставить копийного пелота 1/4 масштаба также с Башни. Это низкая нагрузка на крыло что даст более копийный полет и малу скорость полета при высокой летучести(профиля крыльев меняются на Clark Y как я на Фоккере Д7 делал) планера.

Кроме того некоторым образом решается проблема размещения и конструкция бака(будет самодельный) в связи с тем что самолет крайне коротконосый и очень компактный.

Nginx упал :(

Не иначе как на меня боженька дуется 😃 . В 2 часа ночи упал процесс вебсервера, nginx. Кто не в курсе - это такая железобетонная штука, которую поломать практически нереально. А вот, итить… гробанулся, однако… После проблем с памятью на втором сервере я уже ни чему не удивляюсь. Ну зашел в терминал, запустил, фигли делать…

Посчитал - нарисовалось 12 часов даунтайма. За последние 2 года наверное самый длительный простой. Причины загадочны как тунгусский метеорит. Даже когда я без предупреждения все стопорил, чтобы виртуальные машины перебросить между хостинговыми площадками, больше чем на 3 часа перерыва не было.

i SOBOT продолжение

немного о грустном -сегодняшние полуторачасовые запуски робота привели к сбою работы одной из серв, тоесть с ней то все нормально но ее настройка сбилась и робот начал косолапить и падать из за этого функции триммирования к сожалению у него нет поэтому придется разобрать ступню и выставлять угол вручную, самое смешное что про это написано в инструкции и такая подстройка является нормальной как и сбой настройки какой то из серв

время работы - от аккумуляторов составляет примерно 20 минут они формата ААА
в комплекте с ним шли какие то совершенно новые батареи SANYO eneloop 800mach

которые проработали дольше GP 1000mah
видимо технологии и правда идут вперед
так же добавляю пару фото в сравнении с предметами и собственно чудо пульта

Робот прилично проскальзывает при движении поэтому планирую сделать проставки из микропоры ему в ступни

Конверсия электро -> ДВС (шаг 1)

И так первые шаги .
Был выразан шпангоут из 3мм фанеры и накленн на стоковый. Просверлены отверстия под мотораму и все наживленно для предварительной оценки что надо будет усилить , а что вырезать и пр.
Вот так выглядит сделанное .
Радует крышка которая на магнитах будет закрывать топливный бак ( магниты не чита китайским вариантам - требуют значительного усилия чтоб открыть крышку).
В целом так смотрится моторчик в пропорциях присобранной модели .
Ну и вид с капотом . Ну и сам вид на модель .
Чтож сейчас прикидывая центровку, сдается что не стоит скромничать в выборе машинок на руль высоты и напровления - тяжел однако моторчик , хотя его вес всего 295 грамм.
Капотик садится почти полностью закрывая мотор , только прийдется сделать небольшой вырез под крышку клапанов - примерно 3мм выходит из обводов капота снизу. Ну это даже внесет какую то экстровагантность настоящего самоля .
Пока все складывается удачно в моей затеи . Что будет впереди ???.

Конверсия электро -> ДВС

Ну вот и подходит сборка злина к своему конечному этапу .
Единственное что еще нужно сделать устранить бешенный угол атаки .

Вот блин заложили уголок …
Конечно летать будет и так - но как и как будет выполнять фиги …
Практически про Злинчика все , устраню косяк с крылом и как все сойдется в кучу время , готовность , погода и немного подсохнет в поле , он отправится в воздух.
P.S. Насчет удлинителей проводов - что немного сплоховал - нужно было снять пластмассовые наконечники удленителей - но опять же откуда я мог знать что творится под зашитым бальзой покрытием внутри крыла.
Да впринцыпе ну и бог с ними с дырами - на пару грамм самик стал легче.
******************************************************************
Следующим этапом это рассказ об конверсии этой электрички под ОС-30 4Т .
Моделька красавица , и немного жалко такую красоту каким то образом радикально перетресать под Ослика.
Ну что делать , желание получить акробат под этот Ослик уже давно меня мучает и поэтому прийдется идти на жертвы.
Вес производителем заявлен в электро варианте с акумами в максимуме 820 грамм. Вес пустого выходит на моих эл. весах около 480 грамм. Я прикинув что смена силовой установки даст лишние граммы планирую уложиться до 1000 грамм с полным баком и установкой от рекомендованных Суб-микро машинок на мини с металлическим редуктором и подшипниками. Площадь крыла вполне позволяет получить небольшую нагрузку ( еще не считал ) , что не скажится глобально на летных характеристиках модели.
Модель уже в работе , но пока первое фото того что будет на данном этапе переделываться - конечно фаервол . Я не буду ничего выносить из родных элементов . Что то будет подрезано , что то усилено или получит новый вырез , но глобально модель не будет претерпевать изменений.

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline