Blogs

Художественное FPV видео С КРЭШЭМ на острове Лагуна рядом с Осло

Этот остров просто создан для того чтобы на нем летать по камере. Большое поле в середине, живописные пляжи с двух противоположных сторон, и не менее кравсивые лесочки с двух других. Высокие елки, куча зелени, которая отлично смотрится на видео и вообще приятна для глаз. И куча палаток с туристами (включая русскоговорящих). Есть две проблемы - последняя лодка в Осло уходит в 21-23, когда еще хочется полетать в спокойном вечернем воздухе. Ну а со второй проблемой я столкнулся вплотную - это провод, натянутый поперек острова.
Смотрим видео, изрядно приправленное разными художествами. 😃
P.S. На берегу острова, который в сторону, противоположную солнцу - нудистский/натуристский пляж. 😎
FPV над островом Lagoyene:

поездка за 110 км просто полетать :)

Только сегодня вернулся из Герцлии (почти Тель-Авив 😃 )
ездил на полетушки в теплой кампании.
самолет, кстати, впихнул вполне зачетно в машину ВНУТРЬ, правда, место только для водителя осталось.

так как моё дитё (4 годика) позавчера перед вылетом Россию спалило мне блок питания для зарядника, то пришлось мне мою самолетку для зарядки переть с LOGRUSом к нему домой на третий этаж…
1-экшн!!!
2- занял пол-салона…

потом мы его оттуда еще и вниз тащили (летать очень хотелось, а так - не знаю…)

поле - травочка, густая и глубокая, самоль взлетать не хотел, а на посадке так вообще, все время хвост был как ствол у зенитки 😃

отлетали нормально,

я даже разок накормил самолет травой (на второй посадке он все таки скапотировал до вертикального положения, накосил травы, и наевшись, больше так не делал)

потом 300 метров буксировки

ну и вообще,
групповое фото:

(слева направо) ваш покорный слуга, aladdin, Tigor, LOGRUS.

он мне не хотел его отдавать…

в тени под крылом

автожирчик видел (ВАХ!)
примиленькая штучка, доложу я вам, и тихонечко так лЁтает.
думал только виражики, ан нет - петельки, посадочки задним ходом и пр…

Что иногда могут ответить в разделе контактов

Вопрос (почему-то в администрацию форума):
почему распространяете не правильную инфу, а потом упоминаете про лицензионное соглашение и защиту авторских прав.
спалил 4 проца из-за неверных битов конфигурации. кто оплатит??? автор или админ сайта???

Ответ:
Уважаемый XXX,

Пожалуйста, уточните, какую схему вы собирали. С радостью предоставим
вам контактные данные автора, чтобы он мог лично послать вас нахуй
с вашими идиотскими претензиями.
=======

Вообще я матом в официальных ответах не ругаюсь. Вроде как не принято. Разве что, в тексте предупреждения, в котором человек навсегда выгоняется с форума за раздечу вареза или массовый спам.

Капот диаблосу все таки сделал!

Целую неделю по вечером маялся, особенно при выклейке корки(спать лег в 2-30 ночи и работал с 21-00).

В итоге получился такой капотик невбубеный, красного цвету, вырезанный только снизу.

Грунтовка попалась отвратительная, ложилась на корку местами, и весьма хреново получалась местами там где не отвалилась, с чем связано - х.з. вроде такая же как и использовал до этого только другой экземпляр баллона. Вобщем местами ве получилось не оч гладко и неравномерно с цветом. Переделывать пока не буду - ацкая лень(летать нада).

Краска акриловая автомобильная в баллоне, а сверху крыл чистым акрилом(вонючий очень сцуко).

Крепеж в 5 точках обычными компутерными винтиками и стоечками которые идут в комплектах крепежа к материнским платам компьютеров. воздушную заслонку дергаю снаружи за выведенный крючок.

Капот снимается очень просто и нехлопотно. Балго мотор подобран под конфигурацию идеально.

Вырезы под горшок и глушак с запасом делал чтоб обтекание хорошее было и не появлялись тепловые мешки.

Смотреть с фото 237 и до фото 246

Bluetooth мышки для ноутбуков

Озадачился вопросом, как бы прикупить беспроводных мышек взамен тем, что перестали устраивать. На этот раз решил извернуться без USB-приемников и поискать мышки Bluetooth.

В силу религиозных предпочтений, мышки мне нравятся только маленькие, поэтому смотрел только ноутбучные линейки. Получилось так:

В первую очередь купил Genuis. Офигительная мышь по эргономике, но радовался я недолго. Батарейки сели на следующий день. Заменил батарейки - та же фигня. С горю решил, что Genius за последние 10 лет “ничуть не изменился”, как в том анекдоте.

Купил Kensington. Неоднозначная штука. Если трекбольный шарик запачкается, то совершенно непонятно, как его чистить. Корпус по ощущениям напоминает какой-то “обмылок” - на любителя. Если мышку двигать резко, то курсор перемещается рывками. Сложно объяснить почему, но создается впечатление, что курсор “тупит”. Скроллинг тупит таким же макаром, что уже гораздо хуже. Шарик вместо колесика - ну фик знает. Не просек фишки, мне бы и колесика хватило.

В общем, пока еще не доволен. Решил на следующей неделе купить второй гениус (в другом магазине) и логитек. Посмотрим.

Аэрография

Сбылась давняя “мечта идиота”.

Вечно меня бесило окрашивание модели акриловыми красками из балончиков. Мечтал о работе аэрографом.
И вот собрался и надыбал компрессор и аэрограф!

Компрессор вот такой:

И Аэрограф такой

И такой

Большое спасибо Юрию [boroda_de] и Виталию [Wit] за советы и рекомендации!

Доволен страшно. Сразу бросился экспериментировать с бумагой и канопи для Т-Рекс 500.
На данный момент значимых достижений нет, нарабатываю опыт…
Уже 4 раза смывал канопи. 😃

Как-только появится что-то что можно публике показать - выложу… 😃

D/R

D/R - Dual Rates*

Идеология передатчиков Multiplex SX и JR конечно различна. Сегодня обнаружил очередное отличие.
В Multiplex - было очень удобно иметь два типа расходов для каждого полетного режима. Т.е. отдельным тумблером можно было переключать Dual Rates. Щелк - у тебя 50%, щелк 100% и т.д. И так для каждого полетного режима свои настройки.

В JR для каждого из полетных режимов только одна настройка расходов. При этом на пять полетных режимов может быть только три предустановки двойных расходов.

*PS. Все написанное ниже относится только к вертолетному режиму.

Дитя двух...

От кого произошел TZ-30? Оказалось это дитя двух великих вертолетов: Raptor и Sceadu.


“Дитетко” на прогулке 😂

В результате TZ-30 получил ротор от Sceadu, а все остальное от Raptor. При этом процесс коньюгации видимо прошел под действием потусторонних сил и основной ротор не совсем внешне похож на своего предка.

Итогом месячной работы по выходным стал летательный аппарат.

Совершив несколько непродолжительных полетов были выявлены слабые стороны:

  1. Проворачивалось сцепление.
  2. Вальяжность полета.

По результатам полетов-висений было решено продать первое творение и заняться вертолетным делом всерьез и надолго.

Интересный вариант пользования стяжками.

подсмотрел у америкосов.
надо взять на вооружение.

Полетушки, Спилвэ

Сегодня замечательно полетали в Спилве. Наконец-то удельный вес вертолетов на поле убедительно перевешивает все остальные виды моделей! Приятная тенденция…

Сегодня собрались два 500ых Рекса (мой и Олега BOL), 450ый Андрея (Хелик) и его-же Раптор 90. Олег (Осваивающийся) привез свой 50ый Раптор, а Сергей (sergej-08) успешно испытал безколлекторную Ламу.

Андрей вынул из красивого корпуса свой Раптор 90 и потихоньку крутил на нем пилотаж, привыкая и проверяя. Вертолет отлично себя ведет, заводится “с полпинка”. Будем ждать пирофлипинга и т.п. пилотажа! Это мотивирует…

Я-же месился по небу. Учился крутить петли и бочки. Гонял развороты на горке и некоторое подобие восьмерок и кругов. Дури пока много, а умения мало. Гружу ротор, переодически не успеваю убрать шаг. Пару раз зарулился - темнело и переодически вертолет превращался в темный силуэт. Невозможно было определить в каком он положении. В эти моменты исполнил пару “кульбитов”. Удалось "пофмать модель и нормально подогнать ближе, когда уже видна раскраска и модно спокойно ориентироваться и управлять.

Под конец, “на слабо” повисел над остальными вертолетами, собранными для общей фотографии. Висеть пришлось довольно долго, пока Андрей бегал вокруг, выбирая ракурс, со своим тяжеленным фотоаппаратом.
Все фото ниже сделаны им. За что ему большое спасибо!

Гинта мы так и не дождались, оказывается заболел… Пожелаем-же ему скорейшего выздоровления и возврещения на поле!

Вот такие у нас дела!..

Облом

Сегодня, 10.07, доигрался - вырвало шасси, фаервол шатается - неудачная посадка на высокой скорости, попал в выбоину

Упал

Заигрался, зарулился - уронил самолет в итоге 😵 Падение случилось с высоты 5и метров, думал все, приплыли. Еле нашел модель (по звуку сервомашинок), смотрю - она целехонькая лежит, спряталась во ржи 😃

Бензин требует повышенного внимания

В общем бензиныч надо внимательно осматривать и ощупывать ПОСЛЕ каждого дня полетов.
Сейчас собрался идти летать и случайно подергал за глушак, а он берет и шевелится.
Я подумал, что сам глушак открутился, но при внимательном осмотре оказалось, что сам мотор от моторамы открутился и чутка елозит.
Млин, а я то думал откуда вибрация непонятная появилась.
В общем сейчас придется верт нехило разбирать и думать на что мотор намертво прикрутить.

Почти поставил PDC на Samba

Понемногу заканчивается эпопея с поднятием контроллера домена на Samba. Может, конечно, блажь полная, ради 3 компьютеров так мудрить, но уж очень захотелось.

После того, как бездарно промудохался 3 дня, пытаясь сконфигурировать связку LDAP + Samba, до меня вдруг дошло, что LDAP мне нафик не сдался. Мне ж не надо бакапных доменов, репликаций и прочей мутотени. Хотелось прошто "штуку чтобы логиниться и немного шарить папки.

В общем, как только до меня доперло, что простой самбы хватит за глаза, дело сразу пошло. За день отконфигурился и даже умудрился поэкспериментировать с roaming profiles. Теперь осталось только продумать структуру и права расшареных папок, и скопировать текуший локальный профиль, постаравшись ничего не потерять. Виста в этом смысле намного удобнее предыдущих систем, потому что все данные пользователя действительно лежат в одной папке.

Самбу поставил 3.2.0. В принципе, ее довели до ума. Прикрутили поддержку NTLMv2, так что виста логинится без правки реестра. К сожалению, SWAT в этой версии кривой (запарывает структуру шар), поэтому файлик надо наколачивать ручками. А так в принципе проблем нет.

Из неудобств такого решения - пока еще надо ручками добавлять группы, делать мапинг и добавлять новых пользователей. Но поскольку операция разовая, а пользователей у меня 1-2, то не страшно.

Пока еще не понял, зачем там аж 3 шары:

  • profiles - ну тут профили лежат, это ежику ясно
  • login drive (H:) - вообще непонятно нафига
  • netlogin - не до конца понятно

Хочется как-то скрыть все лишнее, чтобы не болталось и не смущало.

И еще не понял, как в самбе скрыть эти гадские принтеры, которых у меня нет. Вроде сказал “load printers = no” и чего-то там про printers wizard, но не помогает.

Холостой ход

Эксплуатируя Saito82а, заметил такую особенность - при первом запуске двигателя приходится триммировать канал дросселя в сторону открывания заслонки, иначе двигатель глохнет на холостом ходу. После полета уже не так, приходится триммировать в обратную сторону, потому что обороты х.х. повышенные, что мешает посадке. При последующих полетах уже все о.к. Скорее всего, дело в WD-40 или декстроне, которыми промываю двигатель после эксплуатации.

Краш

Ну вот вчера произошло, то что должно было произойти ещё 3 раза назад. Грохнул я самолётик. Фюзеляж на две части, в крыльях вывернулись трубки крепления. Ремонт надолго… 😦

T-Rex 500 продолжение

На третий день сборки, вертолет практически собран до конца, осталось прикрепить двигатель, настроить основной ротор, прикрепить электрику и аккуратненько проложить провода.
Основной ротор довольно точно собрался и требует минимальной коррекции 😃 , правда пришлось перенести коррекцию на следующий день, из за отсутствия инструмента для снятия тяг.

Сервомашинка на хвост (JR S8900G) оказалась слишком большой и не в лазила в рамку 😦 Думал заказать Futaba S9257, но знающие люди подсказали, что большую сервомашинку можно прикрепить без рамки. Немного помучившись с крепежом, она встала отлично, единственно что слишком громоздко смотрится. В дальнейшем поставлю JR 3500, как изначально и планировал, но из отсутствия данной модели пришлось брать комплект гироскоп JR770 + сервомашинка JR S8900.

Еще возникла проблема с хвостовой цапфой, она немного туговато крутится, но решение еще не придумал.

В основном очередной день сборки прошел без происшествий и без проблем 😃 , когда вертолет приобрел свой вид, я не ожидал, что из такой маленькой коробочки получится довольно большой вертолет. Я думал, что 500 немного больше 450, но я сильно ошибался 😃

Как я лечил Ослика .........

Сколько он падла попил у меня крови …
Еще из коробки я заметил странность но как то не мог этому дать однозначную оценку.
И вот в этом году поставив на ST-ку все его недостатки просто ярко выразились.
А недостаток один - нет постоянной мощностной характеристики отдаваемой мощности.
Нет режим держит и более менее сносно . Но то он откручивает на ура под 11000 , то вдруг входит в ступор и млотит на 10000 или около того и не более.
Причем за все время существования обычно проблема начинала проявляться примерно так .
сначала бодро и уверенно набирает обороты , но стоит выйти в пик он их через некоторое время скидывает и потом за время эксплуотации если опять выйдет на мощностной режим то непродолжительно и редко.
Модельки были неказистые и мощности вообще им было мало от этого мотора и поэтому просто утюжил небо и все.
Причем когда становилось совсем плохо менял свечу и дальше . а если начинал на мксимальном газе плювать из карба - притирал клапана . Так он у меня примерно отмолотил часов 10-15 за три года .
Но все изменилось с появлением ЭсТешки и конверсии её под этот мотор…
О самой модельке ( об опыте эксплуотации ) чуть позже , но модель просто сказка .
На ней можно было неспешно летать и делать практически все что душа желает.
Но увы для полноценного Дээ мощности нехватало от этого ослика и тем более когда начинаеш измываться над гравитацией особенно чувствуешь потерю мощности.
так как на клапане за прошлые годы эксплуотации набило канавку на тарелке клапана , я его перешлифовывал в начале зимы . Но тут опять через полтора часа мотор начал плювать в карб , еще полтора часа и все режим не держит .
Снимаю и опять вижу выработку . Блин но я её убирал - сожрало тарелку. Почему , мотор трудится в поле и пыль в него через карб практически не попадает.
Чтож я в шоке , новые клапана пока заказать нет возможности и что делать - моделя пакоя не дает, ну просто тянет к ней и ничему другому…
Разбираю мотор.
Чтож клапана не обладают хорошей твердостью и выполнены из термостойкой стали ( не магнитятся) , причем выпускной более твердый и не имеет практически износа ( он и притирается очень тяжело) .
Решаюсь на последнюю шлифовку на свой страх и риск , что клапан провалится в седло.
И газовой горелкой разогреваю клапана до ярко алого цвета и потом окунаю в воду. Этот метал не калится , но дюраль и лиминий тоже не калятся , но после термообработки увеличивают твердость.
После шлифую , притриаю и собираю мотор . Толщина тарелки теперь порядка 0,2- 0,3мм по фаске.
Твердость действительно увеличилась у обоих клапанов . Выпускной очень долго не хотел притираться оптимально.
Чтож сборка и первые три бака (50 минут нароботки) мотор набирал фаски в клапонах и медленно прибовлял в мощности ( а кто говорил что клапана не прихлопываются , еще как , все зависит от поверхности которую оставили для приработки ).
И вот после этого я отлетал еще 8 часов , пока опять не полилось из под капота - не начал плевать в карб…
Сейчас разобрал и увы вовремя , выработка на грани что клапан уйдет внутрь седла.
Мотор пока в сторону - нет нового клапана . Точить самому к примеру из штока клапана волговского мотора ( там диаметр штока 9мм ) , но неначем шлифовать шток нового клапана и это смущает ( не притирать же шток) . Хотя возможно и психану и на такое.
Но осадок неприятный , мотор не отработал деньги которые за него плотил , всего около 25 часов он отработал и это грубо 3 его ресурса .
Все в моторе нормально , а клапана и голова просят смены.
-------------------------------------
Увы но оказывается не я один так мучаюсь.
У нас в городе тоже есть обладатель этого производителя и он уже несколько раз менял и клапан и голову.
Причем там не мой малыш , а движка порядка 70 или 90 размера…
Отсюда все это подвело окончательное отвращение к этому производителю.
Пусть патриоты ос носятся с транспорантами - я больше ни одной техники от этого кузнеца брать не буду .
Лучше за такие же бабосы саиту или за меньшие АСП . Второй хоть не блещет какими то моментами , но цена вполне сносная и не так обидно.
----------------------------------------
А ЭсТешка сейчас готовится к новой конверсии , но уже под 32 Вебру.
Вообще Мини класно подойдет Саита 40 , но пока я пас .
Мини Шовтайма буду покупать еще один ( стоит он того ) и под него уже Саиту-40…

Реанимируем Savage

rchobby.boom.ru/html/savage_suspension.html
NB: все разобрать,
перезалить масло в амморты.

Книги по солидворксу

torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=176660

torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=757502

torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=68174

torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=174535

torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=525315

Видеоуроки на нерусском языке

torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=878527

torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=390169

torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=507468

T-Rex 500

В понедельник (7 июля 2008г.) привезли мне вертолет, можно сказать день рождения 😃

Комплектация вертолета:

  1. Вертолет: T-REX 500
  2. Гироскоп: JR G770 3D
  3. Cервомашинка для гироскопа: JR DS8900G
  4. Сервомашинки на перекос: (3 шт) Futaba S9650
  5. Радиоаппаратура: JR X9II

Сразу начал собирать и сразу получил первый краш, по незнанию слишком сильно затянул шарик в верхнюю качалку, после чего она треснула. Еще натолкнулся на проблему нехватки локтая, который шол в комплекте, пришлось сборку перенести наследующий день.

На следующий день опять получил краш 😃 при закреплении цапф, погнул среднюю часть подшипника цапф ОР. Но тоже не получилось закончить сборку, так как ездил на встречу Место для полетов м.Теплый Стан
После встречи под впечатлением, от встречи, до собрал голову и собрал раму, просидев пол ночи.

Путь перемен и экспериментов

Раптор - машина послушная и предсказуемая. Именно поэтому он позволяет довольно быстро освоить азы пилотажа. Простые фигуры вроде петли или бочки он делает практически сам, однако этих фигур хватит максимум на выходные, дальше захочется большего. И тут-то начинается засада… В виде тяжеленных родных серволопаток. Однако производитель предлагает на выбор 3 разных вида: 1) стандарт 30гр., 2) легкие (белого цвета) 25 гр. 3) ультралегкие, 20 гр. Про родные - понятно, надоедают быстро. С белыми верт ощутимо более легкий по кренам, при этом по-прежнему очень стабилен. Ультралегкие (у меня зеленые, бывают еще каких-то цветов) делают модель еще более верткой (в 3-м видеоролике в предыдущем посте - они) Сегодня пошел на эксперимент: уже почти собрался домой, как на глаза попались штатные лопатки от 600-го Тирекса. Взвесить было нечем, но по-моему они чуть легче. Интересно другое: сервоось становится с ними длиннее примерно на 1 см с каждой стороны. Получилось супер. Остался стабилен, и при этом стал еще резче по кренам.

Начал тут капотец ваять на нового Диаблоса

Новый капот шире прежнего на 50мм, поноздрястей, почти такой же длины и без вырезов под карб(целиком разместится внутри ноздри).

Месяца 2 назад купили на “Каширском дворе” много чего полезного, включая копеечные трубы 14мм из ляминя, трос 1мм и пеноплекс. Думали что опять попался трухлявый рыжий пеноплекс ибо на проминание пальцами он хоть и не был такой же, но все таки не как один из образцов который отец приносил с работы(тот жесткий как дерево и шкурится превосходно).

Вобщем сделал станочек из лучка чтобы вырезать фигурно из листа можно было. Фактически это крепление для лучка. Дощечка, два уголка, два болта и две струбцины, ну и доска куда все это крепится(фото потом положу).

Вырезал 5 фигурин капота “вида сбоку” из 50мм листа пеноплекса Склеил на ПВА, и сечас вот шкурю. Вобщем пенопласт попался отменный, хоть и не отличный. не задирается почти(только если не очищать шкурку и сильно тереть - начнет слегка задираться).

Далее буду делать слегка иначе чем это было с первым капотом Диаблоса. Вначале болван покроется мылом в 2-3слоя с сушкой по 20минут каждого слоя. Потом будет выклейка корки:

  1. один слой 0.03мм слекло дабы максимально плотно и точно воспроизвести поверхность, смолу теперь разводить спиртом не буду.
  2. три слоя 0.1 стекла которым выклеиваю все свои детальки стеклянные.
  3. шкурение неровностей(хотя слой тонковат для идеального вышкуривания, да и не требуется “копийности” от капота.
  4. вырезание дырок и примерка на самолетину, подгонка и все такое
  5. грунтовка и покраска
  6. финишный слой прозрачного акрила.

надеюсь к воскресенью уже сготовить стеклянного буратину и полетать на хотроде в полной аммуниции.

Оказывается у меня год был неправильно настроен VoIP-шлюз!

Вот это номер…

Сейчас перефигачиваю настройки всех домашних железок, и бегло прошелся по VoIP-шлюзу Linksys SPA-3102. Ну вообще, я в курсе, что связь бывает не фонтан, и списывал это на проблемы бетамакса, через которого делается приземление звонков.

А нонче полез читать на форум iXBT, чего пишут про мой линксис, и оказалось, что я малость премудрил с параметрами. Оказывается, нельзя включать какой-то там “Echo Supp Enable”, и стоит “RTP Packet Size” уменьшить с 0.03 до 0.02. Чего эти параметры значат - для меня китайская грамота. Но мне пофик, я человек аккуратный, пошел и сделал.

Епт… звук вообще другой стал… ни каких проблем. А я уж прикидывал, как мне SIP-провайдера сменить.

Еще уменьшил значение jitter с high на medium и запретил пару кодеков G726. Но скорее всего повлияло отключение “Echo Supp Enable”. Короче, линксис штука клевая, но настраивать надо уметь, однако.

This site will not work without javascript!
This site will not work if cookies are completely disabled.
Site is offline